軸承使用壽命問題
1樓：網友
第一：可能是你的計算有問題，壽命計算公式中本來就是考慮係數的，看看你的係數取值，多列的軸承計算壽命時考慮徑向當量動載荷pr時，是要將總的徑向載荷分給每一列的，看看每列軸承的受力部位，是不是承載能力大的那一列剛好在過載區域；
第二：壽命計算公式僅僅是參考，在選用軸承時，參考的軸承徑向基本額定動載荷應該是實際工作載荷的3~5倍甚至更高，也就是實際載荷遠遠低於軸承的基本額定動載荷，而且根據軸承壽命試驗做的經驗，一般提交的壽命試驗為1倍、2倍最長的相對壽命為4單位，還有完全壽命試驗，完全壽命做下來有的要1到2年時間，最長與最短壽命之比為20-40倍；
第三：壽命的校驗通常是校驗乙個cr就是徑向基本額定動載荷，在乙個大於或等於實際工作載荷徑向力作用下工作100萬轉不被破壞，這裡面就要把轉速考慮進去了，也可能計算時候的轉速和客戶實際工作中用到的轉速並不是乙個。
另外，壽命公式的計算，不同的公司有不同的公式，是考慮自己公司在實際應用過程中，曾經遇到過的問題而重新考慮進去新的引數。
比如，timken公司的壽命計算公式前面有a1、a2、a3、a4四個係數，這四個係數分別代表了可靠性修正係數、材料修正係數、環境修正係數、有效壽命等，這樣乙個軸承的壽命就不單單是軸承廠商能夠計算的了，所以現在大多數客戶在選用軸承時會要求軸承廠商提供乙個臺架試驗（就是壽命試驗）的報告。
你可以把你遇到的問題具體的跟我描述一下，我對這類問題比較感興趣，呵呵。
2樓：網友
理論計算 不準也是正常的啊，可能計算方法不太準 可能忽略了很多客觀因素。
也可能計算的只是最小值，不是說一千多個小時一定壞。
舉個例子，人的理論壽命100歲，咱們這裡不討論100這個數字，你想想是不是每個人都活到正好一百歲呢？？理論值只是個參考，超過或者小於理論值都正常。
3樓：網友
軸承的壽命主要是基於以下幾點考慮的：
1.軸承理論壽命的計算主要是基於疲勞破壞來考慮的，其主要影響因素是承受的載荷與轉速，不太清楚你使用時的轉速是多少。如果轉速較慢，壽命相應的會很長；
2.某些裝配和製造精良的滾動軸承在一定的工況下，滾動體和內外圈之間會產生完整的潤滑油膜，這個時候滾動軸承出現超長壽命，幾乎不發生磨損，這種情況可以說有些可遇不可求，但是如果你碰上了，和中獎了差不多；
3.滾動軸承的壽命理論上是乙個概率統計值，是通過大量的軸承實驗得到的。肯定的說有些軸承達不到規定的使用壽命，而有很多會超過規定的使用壽命。
就和說人的壽命是70歲左右是一樣的，總會有超過百歲的壽星出現的。不需要大驚小怪。
4樓：網友
我家的電機 用了8年了呢。
軸承壽命 不代表他不轉了就算壽命到期了。
軸承算是精密部件 他是有精度的 還有他分等級這個等級是靠 測振儀分出來的。
軸承用的時間長了 震動就大了 精度也就不在了 壽命不就到了。
5樓：低噪音電機軸承
兩年-15，000小時？難道你們的軸承是一天24小時不間斷連續工作？
軸承壽命 影響
6樓：賣導軌的小姐姐
軸承的套圈或滾動體的材料首次出現疲勞點蝕前，乙個套圈相對於另乙個套圈的轉數，稱為軸承的壽命。壽命還可以用在恆定轉速下的運轉小時數來表示。
對於一組同一型號的軸承，由於材料、熱處理和工藝等很多隨機因素的影響，即使在相同條件下運轉，壽命也不一樣，有的甚至相差幾十倍。因此對乙個具體軸承，很難預知其確切的壽命。但大量的軸承壽命試驗表明，軸承的可靠性與壽命之間有如圖18-5所示的關係。
可靠性常用可靠度r度量。一組相同軸承能達到或超過規定壽命的百分率，稱為軸承壽命的可靠度。如圖所示，當壽命l為1(106轉)時，可靠度r為90%。
一組同一型號軸承在相同條件下運轉，其可靠度為90%時，能達到或超過的壽命稱為額定壽命，單位為百萬轉（106轉）。換言之，即90%的軸承在發生疲勞點蝕0能達到或超過的壽命，稱為額定壽命。對單個軸承來講，能夠達到或超過此壽命的概率為90%。
7樓：網友
輪轂軸承是汽車的乙個關鍵性零部件，它是連線輪胎/制動盤與轉向節的零件。它的主要作用就是用來承載重量，以及為輪轂的轉動提供精確的指引。它的使命就決定了它不僅要能承受軸向載荷，同時也需要承受徑向載荷。
輪轂軸承是在其他兩種軸承的基礎上發展起來的，分別是圓錐滾子軸承和標準角接觸球軸承，它將這兩套軸承做為一體，使其具有重量輕、載荷容量大、組裝效能好、結構緊湊、可省略遊隙調整、省略外部輪轂密等優點，同時這也決定了它會被廣泛的應用在汽車零部件中。
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8樓：福世藍
軸承室磨損的修復方法有很多種，建議用高分子複合材料。
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