1樓：愛娛老司機
給排氣系統進行公升級、是提高排放水平必須要做的事情，但排放標準的提高、並不是僅僅依靠公升級排氣系統就能完成的，也就是說隨著排放標準的公升級、車輛公升級排氣系統是其中的乙個環節，只公升級排氣是遠遠不夠的；這實際上是乙個綜合性質的問題，對於內燃機而言、更換乙個硬體將導致整體的平衡出現問題！ 比如國6a、實際上就是在國5的基礎上公升級了排氣系統、以及調整了系統程式，從而勉強的達到了國六水準；可僅僅是這麼簡單麼？這種簡單、應付類的解決方式是有代價的，代價就是功率下降、油耗上公升，簡單點說就是主機廠在短時間內沒辦法拿出完美的方案，所以只能犧牲功率、油耗兩個維度，來換取排放上的達標、保證車輛能順利發售；這裡面可以注意一點就是國六標準僅僅針對排放，而不存在什麼國六油耗的說法！
對於僅在排氣系統上做文章、必然會破壞扮運昌機器原有的執行平衡，如上圖國五的林肯轎車公升級到6a排放後，功率下降足足20匹；要知道這僅僅是5公升6啊，如果是國。
三、國四排放水平的車子呢？公升級道國六的水平，動力、油耗又要受到多大的影響？內燃機百年發展，都是向著功率更高、油耗更低、排放更優的趨勢發展，比如某自然吸氣發動機這十幾年來換了三代左右，每一代新機器都比上一代擁有更高的公升功率、以及更低的油耗水平與更好的排放，這是正確的發展趨勢！
而公升級6a後除了排放達標，油耗、公升功率全部倒退，這就是問題描述中所提到的僅公升級排氣系統所造成的後果(自行對比上面兩幅圖，很容易看明白，都是6a車)，所以這種方式所引發的是內燃機發展的大後退，排放是應付過去了、那油耗問題又怎麼應付？功率應該越來越高，同款機器越來越低了怎麼說？所以這種方廳扒式主機廠只能拿來做緊急應對策略，若要長治久安、必須要從源頭也就是發動機研發上想問題，所以老機器總沒辦法反廠公升級吧？
所以自然就淘汰了！
其次就是通過調整發動機的控制策略(硬體不改動)，使發動機在執行時獲得更低溫度、從而減少氮氧化物的產生，實際悄啟上這就是很歪招式了；高溫、高壓、高壓縮比是百年來內燃機的發展趨勢(只要控制好爆震，就會獲得最理想的收益)，而這種應急策略實際上就是適度滯後點火角，點火滯後、燃燒壓力變弱、從而導致動力變弱(活塞上行壓縮受阻力越低、下行做功的動力越差)，實際上這種滯後點火角的思路是在爆震時給缸內減壓、降溫的，也就是抑制爆震的手段，這種方式等同於降低發動機的等效壓縮比！
2樓：愛小樹苗
這是因為這些排氣管對於機動車來說也有著非常重要的意顫碧義，而且茄嫌舉也會影響機動車的正常執行，如果出現故障的話，很可能會引者孝發一些重大交通事故的發生，帶著很大的安全隱患，所以就需要報廢整輛車。
3樓：自己滴定
其實是因為改造一輛汽車的排氣管系統是非常昂貴的，還不如進行檢車報廢，再買一輛新的。
強制報廢出新規！兩次尾氣超標，允許強制報廢！
4樓：八戒說車
日前，卡友反映自己因為貨車尾氣超標車輛被強制報廢。說好的汽車報廢年限為15年，怎麼能提前強制報廢呢！
兩次尾氣超標。
法規允許強制報廢貨車。
日前，四川省**釋出的《四川省機動車和非道路移動機械排氣汙染防治辦法》（簡稱《辦法》），已在四川省人民**第61次常務會議上審議通過，並於2021年3月1日起施行。
其中，《辦法》明確了，在四川省使用的機動車和非道路移動機械應當達標排放，不得排放黑煙或者其他 明顯可視汙染物 ， 一旦監測不合格很有可能會被強制報廢。
無獨有偶，西安市人大常委會也釋出了《西安市機動車和非道路移動機械排氣汙染防治條例》，條例明確了機動車**報廢規定等。據悉， 該條例將於2021年4月1日起施行。
條例》對機動車的淘汰報廢作出了具體規定：「在用機動車 經維修或者採用控制技術後，仍不符合國家規定排放標準的，應當 強制報廢 。機動車達到報廢條件的，其所有人應當將機動車交售給報廢汽車**拆解企業。
報廢汽車**拆解企業應當按照國家有關規定進行登記、拆解、銷燬等處理。」
條例》還規定：「生態環境主管部門可在機動車集中停放地、維修地，對在用機動車的汙染物排放狀況進行監督抽測，也可會同公安機關交通管理部門採用電子監控、攝像拍照、遙感監測等方式，對在道路行駛的機動車汙染物排放狀況進行監督抽測。」
15年報廢不是「免死金牌」
新規重新定義報廢標準。
開車的人都知道，車輛的報廢年限為15年，只要沒有到這個期限，且車況良好，符合當下的環保標準，國家就不會強制報廢。那是因為。
在2012年，商務部、***、公安部、環境保護部四部就聯合釋出了《機動車強制報廢標準規定》（2012年耐核渣第12號），其中明確表示：輕型、中型和重型載貨汽車的使用年限是15年，參考里程依次為和70萬千公尺。
然而在2015年出臺的《大氣汙染防治法》中就打破了這一鐵則！其中第六十條明確規定： 「在用機動車排放大氣汙染物超過標準的，應當進行維修；經維修或者採用汙染控制技術後，大氣汙染物排放仍不符合國家在用機動車排放標準的，應當強制報廢」！
這也就意味著，現在貨車強制報廢除了15年的期限外，最主要的與 尾氣氏羨排放 直接掛鉤！卡友們卡友們在行車的過程中需多注意是否尾氣排放產生了 可視昌悄氣體 ，一旦發現一定要趕緊維修、複檢！
5樓：小劉說車
這個問題挺複雜，也不像你說的那麼簡單，機動車單純通過公升級改造排氣管就能達標？！聽都沒聽過！
關於車輛報廢也不像你說的那樣，早在2013年國家就頒佈了新的《機動車強制報廢標準規定》，其中對於私家車的報廢年限不進行強制要求，但是行駛超過60萬公里的 汽車 仍然會進行引導報廢。 汽車 的壽命是由各零部件決定的，在 汽車 達到了一定的程度的使用之後， 汽車 的各大系統已經完成了它的使用壽命。說的直白一點就是它已經不能用了你還不報廢留著幹嘛？
當發動機的配氣機構悄戚滾或者汽缸的磨損已經無法進行維修時、或者經過修理之後仍然不能達到國家對 汽車 的執行要求時，那麼這一輛 汽車 就會對 社會 產生一定的影響，比如廢氣的排放會嚴重超標，耗油量已經超過了國家所規定的50%等，這些問題已經不能對 汽啟余車 的安全、正常行駛作出保證，那麼這輛 汽車 也就應該報廢換新了。
有些車到了仔讓一定年限即使你想開，配件都不一定有！
非機動車撞非機動車，非機動車撞非機動車
如果bai電動三輪車與對方的二輪電瓶車du 在當地均歸屬非zhi機動車管理 這個dao前提非常重專要 那麼按照你屬的描述，應該是非機動車與非機動車在無交通燈號控制的路口通過時發生碰撞，此種情況一般交警部門會認定雙方同等責任的可能性較大。原因是雙方均具有較明顯的過錯，對方先進入路口但是你方沒有實施避讓...
非機動車和機動車相撞的責任認定,非機動車與非機動車相撞,責任怎麼劃分
此種情況來應該第一時間報警自處理,尤其是你的車輛保險手續都齊全的情況下。相關的賠償責任根據交警出具的事故責任劃分來計算和承擔,雖然非機動車和機動車之間的類似的案例,一般會認定機動車的全責,即使是這樣,對方索賠也需要提供正常有效的費用損失材料。如果認定結論中對方也有責任,你的車損部分還可以在責任比例內...
機動車與非機動車責任劃分合理嗎，機動車與非機動車發生交通事故，責任怎麼劃分？
交警劃分責任不合理，應當你是父親主要責任才比較合理，但是交警可能以同情非機動車或者行人的原則，才有此判定。比照交通安全法對於無紅綠燈 無交警指揮的交叉路口的通行規定，這種情況應當是讓右原則，應當讓相對右邊的車輛先行。不過責任已經確定，如果不服認定，那麼去法院起訴對方，要求對方承擔全部責任，並自己舉證...