1樓：乾萊資訊諮詢
反對多屏。
車載螢幕容易令駕駛員分心，銀豎蔽從而產生危險，看不清楚即時路況或者車速，從而輕則被罰款，重則可能產生交通事故。碩大的顯示屏是一項非常耗電的功能，鋒州但並不時時刻都有需求，因此會造成電能的浪費。最後則是相較於實體按鍵，虛擬螢幕出現故障的話維修難纖芹度更大，維修成本更高。
2樓：熱愛旅遊知識
由於汽車本身是乙個複雜的系統，因此，在早困汽車的駕祥渣駛室裡，會有很多用於指示的裝置……這些裝置在以前是儀表盤，現在則用大螢幕替代。
另外，為了讓乘客乘車更加舒適，在汽車裡還會設定用於看電影和聽**的螢幕現在，有的人認為汽車裡面設定很多螢幕沒有價值，應該予以控制，這樣的說法有道理，但卻應該有針對性地進行調整。
具體來說，對於這個問題，應該以如下方法進行調整和設定：
1，汽車裡設定一定數量的螢幕是非常有必要的。
汽車裡設定螢幕，有兩方面功能：
1，顯示汽車的執行狀態，供司機駕駛時使用。
汽車作為乙個複雜的系統，在執行過程中會呈現非常複雜的執行狀態。這些即時資訊需要反饋給司機，為他駕駛汽車提供依謹睜悄據。因此，在汽車裡設定具備這類功能的顯示屏，就是非常有必要的。
為何小鵬汽車堅決反對汽車內設計大量螢幕，稱沒太大價值？
3樓：芝芝說天下
從手機逐漸開始，實體線功能鍵逐漸慢慢降低，取代它的的乃是觸控螢幕幕。由於觸控螢幕幕更高階，就連冼衣機、電飯鍋，甚至是足浴盆，如今全是觸控實際操作。而汽車虛擬顯示器也是巨集伏李越做越大，不僅廳弊正常的表明行車主要引數以外，還新增了娛樂功能。
對於這一狀況，曉亮ceo何小鵬卻釋出了不一樣的見解，他覺得沒有必要在汽車內加上如此多的螢幕，那樣會導致資源蔽遲浪費，沒過多使用價值。可應對車載式螢幕越來越多時尚潮流，曉亮ceo講話對與錯呢？又因為什麼原因傳出如此懷疑呢？
一開始的汽車並沒車載式螢幕，只是單一的車內儀表盤，用於表明汽車車速、剩餘油等，作用十分單一。那時汽車也有專業的cd卡槽，汽車的各種作用按鍵也是單獨的。但伴隨著液晶電視機的普及化，液晶顯示屏逐漸變成家用電器的標準配置。
因為吸引住客戶選購，汽車顯示器越做越大，作用花式愈來愈多，以至於逐漸發生oled螢幕的顯示器，這類螢幕在太陽底下色度更高一些，更有利於駕駛人員的行車。
伴隨著新能源技術汽車的面世，許多車子乃至更為副駕準備了專業的虛擬螢幕，乃至為後排座客戶提前準備車載式螢幕，轎車裡也逐漸開始配置移動電視。乃至有車子乾脆取消了主控臺的絕大多數實體線功能鍵，繼而用虛擬螢幕替代，外捲到一種新格局。
最先針對旅客而言，乘車是一項很無聊的事，而手機上螢幕過小，在伴隨著汽車行車顫動的情況下查詢手機，會讓雙眼造成傷害。而車載式螢幕能夠徹底解決這一難題。車載式螢幕與手機上對比，更高跟平穩，可以協助旅客緩解旅程的憂慮。
相對於駕駛人員而言，車載式螢幕能夠協助司機等待旅客的情況下，解悶無聊的時長。而各種汽車知名品牌都是在實行本身的無人駕駛，由於科學技術的變化，將來無人駕駛將變成有可能。那樣駕駛人員除開不必要時時刻刻，將不再需要對車輛實現安全駕駛，司機為了能消除無趣，就十分必須車載式螢幕的幫助。
次之乃是車載式螢幕可以提高車輛的高階感，吸引住顧客選購。在現今的高新科技環境中，虛擬螢幕從來都是優秀的意味著，而實體線功能鍵乃是舊派高新科技的物質，顧客會讓科技感十足的虛擬顯示器更為親睞。
虛擬顯示器是時代的產物，有益於表明汽車行業的新科技，提公升消費者的駕駛體驗，豐富多彩駕駛情況下的休閒活動。但駕駛人員很有可能在駕駛情況下走神，因此導致風險，並造成電力的消耗，減少汽車的特性，因而曉亮ceo才能抵制提公升汽車裡的虛擬顯示器。
4樓：夾竹桃
主要是因為他想降低製造成本，畢竟成本越低，他賺的也就越多。
5樓：韓諾諾
我覺得確實沒有價值，因為中控屏只要滿足需要就行了，搞太大就是增加成本。
6樓：cherish小小杜
汽車的使用環境比較複雜，灰塵、高溫、低溫都要考慮進伍禪去。友鬥看看手機，最怕的就是好橘磨高溫，這一大塊螢幕下面的電子元器件是不是得多考慮一下這個問題。看看當初特斯拉、比亞迪弄這麼大一塊螢幕，不也被消費者瘋狂吐槽。
何小鵬稱堅決反對汽車內設計大量螢幕，沒太大價值，你認同嗎？
7樓：互信互助互愛
在眾多車企對大屏的宣傳中，會發現同時伴隨著的是對其智慧型化水平的宣傳，似乎大/多屏就等同於智慧型化水平。而從多屏與聯屏車銷量呈現激進式增長來看，消費者還是很吃螢幕這一套的。研究所資料顯示，2021上半年中控多屏車型銷量同比增長61%，座艙聯屏車型銷量同比增長155%。
這不難理解。車內螢幕的佈局和數量變化能給使用者帶來最直接的視覺觀感，即科技感和豪華感。更進一步來說，座艙軟體系統通過高算力晶元，實行新的硬體與軟體架構，能夠提公升使用者的體驗。
比如：比如可以通過語音助手來導航或者****，降低了使用者獲取車輛資訊和功能時間的成本。部分車型的副駕駛螢幕還支援****，後排螢幕還支援連線遊戲機等，看起來娛樂體驗感滿滿。
文章**7另外，眼下不少車型還直接去除了物理按鍵，將所有功能整合在一塊大屏上，顯得十分炫酷。不過，這帶來的問題是，像開關空調等簡單操作還需要駕駛員低下頭在車內螢幕找到這一功能。或許有人說，可以通過語音助手實現簡單操作，但是從不少網友的反饋來看，某些時候語音助手宛若「人工智障」。
實際上，這種設計也有一些爭議。
對於大屏和多屏是否有益於豪華感和智慧型化水平的打造這一問題，寶馬i品牌內飾設計負責人matthias junghanns曾對螢幕數量表達了不解：「重要的是大螢幕嗎？我個人堅信車內的前野這些黑色玻璃表面是……我們遲早會把它們拋到腦後。
雪鐵龍高階品牌ds首席設計師thierry métroz也曾多次表達過類似的看法。「車輛擁有更多螢幕是乙個大趨勢，但我認為這有點愚蠢，因為實際上這些多出來的螢幕並沒有帶來更多的功能，而多屏化也不是ds在內部設計上的理念。我們的目標慧梁喊是去除未來車輛內飾中的所有螢幕。
在thierry métroz看來，螢幕關閉時留下的指紋印記對營造豪華感和科渣兆技感並無益處。此外，thierry métroz還認為越來越多的螢幕也會對駕駛者造成更多的干擾，從而對車輛行駛的安全性造成影響。
8樓：嵐橙昳
在現在這個年代中，越來越多的人注重外表，所以汽車的設計也是非常關鍵的。可以說，一輛車的成敗，設計上也起到了主要因素，如果車子設計的不符合消費者的心意，肯定是沒有願意買單的。隨著年輕人的增多，車源消上的設計也更加科技化，車載大屏也成為了種主流的設計，很多車上的大屏都超過了10英吋。
如果車上的螢幕設計的小了，很多人都會吐槽，自然也不會選擇這樣的車。其實仔細想想，要那麼大的螢幕幹什麼用呢？可能很多人對此都不知道怎麼，這種超大的液晶屏，除了在科技感上比較突出以外，就是按鍵少了，看起來更加潮流了，也正是因為如此，現在的年輕人才會喜歡上這樣的設計。
但真正買回了家之後，大家才發現這種超大液晶屏並沒有多大的用處，甚至還會給自己的安全帶來影響。比如說在開啟空調或是座椅加熱功能時，必須要盯著螢幕，看到它完成了操作後眼睛才可以離開，這要是在開車的過程中進行操作粗雀，那麼很容易分神，從而引發交通事故，所以才會讓大家覺得它並不實用。
為了展現出車的科技性，很多高階的車上都使用了功能非常全面的大液晶屏，並稱這樣能給消費者帶來更多的操控體驗，但面對著這麼多的功能，有很多幾乎是零作用的。當消費巖裂早者們逐漸變得理性之後，車企們在造車時也更加理性了，開始意識到這種液晶大屏不實用、安全性差，所以在設計的時候不再一味的跟風。
第乙個提出取消液晶大屏的車企是馬自達，在去年七月份時，馬自達提出未來的新車上將會迴歸到小屏的設計，而大多數的按鍵，都會用傳統的按鍵來實現。後來本田也宣佈了要回歸到傳統的物理按鍵，國內新的飛度也將會取消觸控空調按鍵，這樣在行駛的過程中就會更加安全了。
不可否認，液晶大屏確實讓人看著很現代化，但實際並沒有多大的作用，甚至在使用時還會有很多麻煩，要是質量差的話，反應也會跟著降低很多，這樣在關鍵時刻就會影響到相關功能的使用，會分散車主更多的精力，而且大螢幕反光也安全的影響也是很大的，所以我認同他的觀點，汽車內設計大量螢幕沒有太大的價值。
9樓：網友
何小鵬的話有他的道理，但凡事有利有弊，不能因有弊而全盤否定。從目前的趨勢來看，未來配備副駕娛樂屏、後艙娛樂屏的新車預計會越來越多，因為人有你無，往往意味著退出市場競爭。
車內螢幕多有一定壞處，但好處也不少。如今的新車不斷增加車內螢幕數量，不僅可以充分滿足車內人員的娛樂需求，還能顯著提公升座艙的科技感以及檔次感，可謂一舉多豎空得。
其實，車企把新車的螢幕延伸到副駕，不僅滿足了副駕乘員的娛樂需求，還可以進一步提公升出行的安全性。汽車的有些功能可讓副駕乘員分擔駕駛任務，如副駕乘員可幫駕駛員切換導航位址等，從而提公升出行的安全性。讓副駕乘員幫駕駛員操作，這也是副駕專屬屏存在的意義之一。
給後排乘員配備大尺寸高枯餘清屏，這是提公升座艙檔次感最直接有效的方式之一。當然，這並不是後艙娛樂屏存在的唯一作用。當車輛後排坐著孩子，而且他還比較鬧騰時，你就可以通過後艙娛樂屏**孩子喜歡的**，讓他安靜地**，提公升全家出行的輕鬆程度。
如今新車的車機系統愈發流暢好用，這便給多螢幕的存在提供了良好的保障。以前，不少新車的車機系統連網路都難以連線，最終只能淪為擺設。如果車內的諸餘敗瞎多螢幕內建的是這樣的車機系統，那它們就確實沒有什麼存在的價值了。
10樓：
顯示屏作為智慧型汽車的一項車內服務，被當成賣點無可厚非，但現在汽車的智慧型駕駛技術還不成熟大笑，更多的還是智慧型輔助駕駛技術，很多時候都是需要集中注意力來駕駛，如果此時車內出現多個娛樂螢幕，可能會影響駕駛者的注意力。
在自動駕駛真正到來之前，車內安裝多個娛樂屏好像真的沒啥必要。新勢力代表何小鵬在採訪曾說：「我是比較堅定反對汽車裡面有很多螢幕的。
螢幕多的基礎是車裡有很多人，但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以乙個比例係數，他們在用不同的螢幕，投入產出比，這個沒太大價值。」
長衫兆城汽車在宣傳拿鐵dht-phev時，也隱晦地說了一句話，「沉浸後排遊戲，還是關注生命安全？在後排小世界，安全比娛樂更重要。」
現在人們生活中本來就已經充斥著各種電子產品了，如今難道連車上或仿租也不放過嗎？
如果有選擇，你是希望坐在車內，輕鬆愜意地觀賞路途風景，還是會讓一塊螢幕掌控自己的喜怒哀樂？
小鵬汽車「採集人臉」遭罰款，你如何看待這件事？
我認為小鵬汽車採集人臉事件遭到罰款，應該受到所有汽車行業的警示。在人們的固有印象當中，汽車是用燃油進行發動。然而隨著社會的不斷發展，我們也知道現如今地球的礦產資源面臨著非常嚴重的緊缺，但是汽車作為乙個重要的交通工具，在生活當中給予我們的實用性也是不可代替的。所以為了權衡著其中的利弊，科學家也研發出來...
小鵬汽車P5後排空間大嗎？
小鵬汽車p後排空間較小。下面，我將從兩個方面進行講解。首先，本實用新型涉族族吵及汽車位置設計技術領域，且公開了一種汽車配件打磨裝置。該汽車配件打磨裝置，包括第一基礎底座，第一基礎底座的頂部固定安裝有第二基礎底座，第二基礎底座的頂部固定安裝有機械伸縮臂，機械伸縮臂的頂部固定安裝有第一連線杆，第一連線杆...
小鵬汽車遭維權老車主集體退車，你是如何看待此事的
這事好像已經過去很久了吧，現在也沒有看到哪些老車主還在 維權 啊，請不要誤導大家。這就像是剛買了一套清水房，房價是10000，過了一陣同一個開發商，同一個樓盤，開始 帶精裝修的房子，房價是11000，然後買清水房的朋友就不開心了.這個可以理解，換做我，我也會覺得虧了一個億似的，但是真的漲價了，一分錢...