1樓：好的情感需要互相成全
國產車出口到日本是非常難上牌的，有人稱是中國沒有加入聯合國於1958年在日內瓦簽訂的有關於汽車方面的協定書，而日本在1998年的時候加入了。在這個情況下，歐洲的汽車品牌在日本就是比較容易銷售的，並不需要經過太多的認證，而中國的汽車品牌就要從頭開始做起，需要認證的材料是很多的。除了這個，日本的市場還是比較封閉的，想要打入日本市場最大的難度就是找簡冊到乙個比較可信的日方**商。
再加上中國的汽車在產品和**上並沒有太多的競爭優勢，在日本銷售的情況也是比較難的，所以很少有中國的品牌進入日本，除了紅旗汽車。
其實中國出口到弊鎮日本的汽車品牌是非常少的，僅僅只有乙個就是上面提到的紅旗汽車。這個品牌的**人準備了1000多頁的資料以及60多項的安全認證，還進行了大量的翻譯，在多次被打回之後，終於申請成功了，終於在日本給一輛紅旗汽車上牌了。而其他的汽車品牌也來找到了紅旗的負責人，想要打入日本的市場，但在安全認證方面都不過關。
也有業內人士進行了說明，在業內根本不知道什麼是1958年的協定書，他們講的是ece認證。這個認證其實也是1958年協定中的一項規定，只要你通過了這項認證，在海外銷售中國的汽車就會變得比較的容易。不過通過認證確實是比較難的，要付出很多的花費，往往還沒有辦法把汽車賣出更高的**，也是很不值得的，所以這樣做的汽車品牌是比較少的。
再加上上面所說的品牌**商會進行抽成，而市場宣傳以及租咐粗網路加盟費又是一大筆花銷，再加上日本的人工成本是比較大的，大部分的汽車品牌都是望而卻步的。
日本的汽車也是的價效比是比較高的，有一些人就會對外國的汽車比較的排斥，也不會購買。
2樓：沒結婚呢
主要是因為中國沒有加入1958年協定書，這個協定書主要是在歐彎肆州洲範圍內埋蔽對汽車雹兄產品制定和實施統一汽車技術的法規。
3樓：f但是
很有可能是因為中國當時沒有參加聯合國在日內瓦簽訂的和汽車相關的協議書，而日本很早就加入了。
4樓：撒的謊
因為中國沒有加入1958年協定書，所以就特別的難上牌。
國產車出口到日本難上牌，為防止出口壁壘需做哪些認證？
5樓：豐富的學習資料
要將乘用車產品出口到絕沒殲某個國家，必須符合該國的法規和認證體系。對於國內其實也是一樣的，進口車必須符合我國的法規認證要求，察伏才能上牌和上路行駛。而這些要求，大都是針對具體的產品進行規範，只有少量認證會涉並衝及製造體系本身。
6樓：肖艾斯的旅行日誌
需要做ece、gcc、海關聯盟灶源eac、cu-tr、1958年協定書等認證，這些認證能滿足不橡肢同國家隱如態的需求。
7樓：網友
認證：pse是日本強制性安全認證，用以證明電子電氣產品已通過日本螞埋態電氣產品安全法或國際iec標準的安全標準測試。認證：
telec認證可理解為日本的無線認證，針對無線液和產品的管控的認證。認證：vccl是日本的電磁相容認證標誌，由日本電磁干擾控制委員會管理認證psc是product safety of consumer product的縮寫悶源。
國產車在日本不能上牌?
8樓：網友
國產車在日本可以上牌。
不過在日本個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位可以是自有的，也可以是長期租的。車位必須在離單位或住所500公尺至2000公尺的範圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。
國產就是指本國生產的東西。以中國為例，印有「中國製造」或「madeinchina」字樣的就叫國產。但隨著經濟全球化的深入，國產的概念發生了變化，在手機業和汽車業，國產是指中國自主研發生產製造，或者零部件半數以上國產化的產品。
國產這個詞有兩種解釋，第一是國外汽車品牌在中老巧豎國建廠（或和國內的汽車廠商進行合資、合作）進行生產汽車、第二是純國內侍大自主產權、自主研發的車型。第一種情況中，整車零件國產化率要超過40%才能視為國產，否則就視為進口或者國內組裝。第二種情況，則可以稱為純國產。
那麼，國產二手車好還是進口二手車好？有什麼區別嗎？對於國內熱銷的二手車其**資訊相對已經很透明，**比較性很強，所以可以砍價的餘地也不是很多，二手車市場標價一般水分也比較少，能比標價砍下來5%就算很不錯了。
相對中低檔車型來說，高檔車可以砍價的餘地略高一點，但是也並不是無限制地「胡來」，最高砍價也就是10%左右，不過由於新近進口高寬禪檔車的**上揚，新近可以砍價的餘地縮小，也就在36%左右。
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