1樓：三益職稱徐老師
對於國產車來說，油耗依然是經常被車迷和消費者吐槽的重點領域。就連一些一線自主品牌新車也難逃這種厄運。你經常看到這樣的評論：
如果不談油耗，10萬出頭買這個國產車還是划算的」；「這車除了油耗，沒啥硬傷」。
的確，對於一些自主品牌新車來說，很多地方可能已經匹配的很好，很成熟了，但是油耗資料依然不會成為乙個很亮點的產品。
以吉利最新車型icon為例。動力系統採用最新匹配，我們也配中對其做了嚴格的油耗測試。icon市區油耗 l/100km，高速 l/100km。
雖然這個資料培皮山比之前的國產車型低很多，但是綜合油耗基本在8-10之間，有的車型甚至更高，所以消費者還是很挑剔的。
此次在長白山，一汽奔騰大膽為其新車t77 pro舉辦節油大賽，以證明其油耗水平處於國產車前列。顯然奔騰對其速雙離合動力系統的節油效果很有信心。
在說新車油耗之前，先簡單說一下奔騰品牌及其新車t77 pro。
奔騰這個品牌，作為共和國的長子，一直沒有很高的知名度和品牌影響力。相比長安、吉利、長城等一線自主品牌，奔騰在家鄉東北似乎更受歡迎。這幾年奔騰也一直在努力。
據奔騰介紹，在大環境不太好的2019年，一汽奔騰全年銷量達到萬輛，同比增長33%，品牌影響力提公升至自主乘用車第7位。進步是肉眼可見的。
奔騰t77是奔騰品牌的乙個縮影。奔騰作為目前最重要也是最受歡迎的車型，在眾多國產緊湊型suv車型面前，它的存在感還有很大的提公升空間。在最搶手的10000出頭的suv市場，它的話語權並不重。
這次參加節油賽的車型是奔騰t77的公升級版車型t77 pro。從名字就能看出來，這款車和cs75 plus、吉利pro、比亞迪宋pro一樣，都是在普通版基礎上的公升級版。
與普通版相比，這款t77 pro主要有兩個變化。乙個是全面豐富了配置，比如增加了一些l2級別的駕駛輔助功能。還有一點是本次節油賽的重中之重：
將原來的發動機公升級為發動機，達到了對抗國內主流緊湊型suv的硬門檻。變速箱還是博格華納提供的7速雙離合變速箱。
今年3月這款車上市的時候，網友的留言一致整齊，大概意思是：也是公升級版，**差不多。這款奔握衫騰t77 pro相比長安cs75 plus，哈弗h6，榮威rx5 max這些同樣是公升級版車型有哪些優勢？
2樓：河北俊錡
國產車三年後的油耗和新車沒多大差距，關健是要做好保養。保養不好進口車耗油也會增加。
國產車三四年之後會有油耗增高等毛病是真的嗎？
3樓：汽車大師問答
國產車開了三四年，油耗增加了。小問題不斷是真的嗎？國產車質量還不錯，合資也沒這麼說。
所以神真的覺得這個問題很值得深思。為什麼有人說只有國產車不好，合資車不好？其實合資和國產都有問題。
不要把合資敏肆車搞得太先進太神話，也不要把國產車想得太落後太不堪。既然別人的車可能是，那我就拿自己的車來說吧。我擁有大眾邁騰，本田奧德賽，吉利博瑞和saicmg6。
車庫裡的四輛車我都能開，只是頻率不一樣。邁騰4歲，奧德賽6歲，博瑞3歲，mg62歲。這四款車中，故障最多的其實不是國產的，而是大眾邁騰，有燒機油過度和漏油的問題。
這是第三年的問題，不太合理。用了3年博瑞，沒什麼大問題，但是油耗一直是短板，所以平時喜歡用mg6，省油又有活力。說實話，百公里左右是常有的事。
本來是給老婆的車，結果變成了我的代步車，邁騰就給老婆開了。我和父親輪流用博瑞。個人感覺博瑞做工和隔音效果都不算太好，邁騰隔音簡直不是乙個級別的。
國產車和合資車待遇不一樣，使用環境橋弊轎好。你說國產車年後油耗會增加。我覺得是心理作用。
畢竟油耗增加是油品、積碳甚至火花塞造成的。很多人買國產車都是為了貨車和麵包車，並不在乎。他們不在乎什麼便宜，加什麼油。
如果他們想讓他們的馬跑得快，他們就不吃草。這是不可能的，人還得吃飽。長時間不運動的人和愛惜身體的人一樣虛弱，不是嗎？
買合資車的人一般都會按時卜團保養，愛惜。你覺得區別能一樣嗎？我的車是按時保養的，平時保養的很好。
我沒有發現你說的年油耗增加的問題。在思考這些常識性的問題之前，我覺得你應該自己思考一下。同樣的結構和構造，為什麼國產容易增加油耗？
國產車三四年之後會有油耗增高等毛病嗎
4樓：阿偉說車
是不是國產車開了三四年油耗增加了，小毛病不斷？國產車質量還不錯，合資沒說。所以上帝真的認為這個問題值得深思。
為什麼只有國產車不好，合資車就不好？其實合資或者國產都有問題。不要讓合資車看起來太高階太神話，也不要覺得數頃國產車太落後太不堪。
既然別人的車可能是，那我就以自己的車為例。
我是大眾邁騰、本田奧德賽、吉利博瑞、saic mg 6的車主。我可以用不同的頻率開車庫裡的四輛車。邁騰4歲，奧德賽6歲，博瑞3歲，mg 6歲。
這四款車的麻煩最多不是中國製造，而是大眾邁騰的燒油漏油問題。這是第三年的問題，不合理。
用了三年博瑞，問題不大，但油耗一直是短板，所以平時喜歡用mg 6代步，省油又有活力。老實說，每百公里左右是常有的事。本來是給老婆開的車，結果是我的代步車，邁騰給老婆開的。
我和爸爸輪流用簡舉博瑞。個人覺得博瑞的做工和隔音效果都不太好。邁騰的隔音簡直不是乙個級別的。
國產車和合資車待遇不同，使攔畢碧用環境不錯。
你說的國產車年後油耗增加是心理上的。畢竟油耗的增加是機油、積碳甚至火花塞造成的。很多人買國產車做貨車和麵包車，不按時保養，不珍惜。
他們希望馬跑得快，不吃草。這是不可能的。人們必須吃飽才能工作，不是嗎？
長時間不運動的人和照顧身體的人一樣虛弱，不是嗎？買合資車的人一般都會按時保養，愛惜。你認為區別是一樣的嗎？
我的車保養得很準時，而且通常保養得很好。沒發現你說的年油耗增加的問題。在思考這些常識性問題之前，我認為你應該自己思考一下。
同樣的結構和構造，為什麼國內油耗容易增加，跟你說什麼關係最大，而不是盲目相信你說的。希望我的能幫到你，謝謝。
都說國產車油耗高，那國產車到底為啥油耗高呢？
5樓：小康社會說
近幾年國產汽車發展真的很快，有一些國產汽車品牌已經能夠與一些合資品牌同臺競技了，但是，依舊有很多人不看好國產汽車品牌，很多人覺得國產汽車技術太弱，還有很多人說國產車油耗比較高，首先，油耗高第乙個原因，肯定就是發動機，國產發動機的供油技術，確實是不如合資品牌，按照發展歷程，一般發動機的供油方式，可以分為五種，化油器，單點電噴，多點電噴，缸類直噴和混合噴射。
現在大部分的車子，主要用的都是剛才說的後三種，尤其是多點電噴和鋼兌直噴比較多，鋼兌直噴就是直接把燃油噴射到氣缸裡面去，能夠，讓汽油更加充分的燃燒，就好比我們生病的時候，剛兌直噴就像是打吊針，直接把藥送到血管，其他方式，就像普通的打針和吃藥，都是需要消化吸收才可以起作用的。
國產車油耗高，最大的原因，就是發動機的供油技術不夠先進，根據中國傳統能源乘用車節能技術應用這篇**上面講，合資車企使用缸類直噴的比例還是很高的，歐系車，達到了50%，日系美系也已經達到了30%，但是自主品牌的車型裡面使用缸類直噴的比例還不超過10%，國產品牌也知道自己的缺點，所以發動機，很多都是買別人家，比如說哈佛，東南眾泰，野馬等等，都是用的三菱的發動機。
但是好巧不巧，麼多造車企業，偏偏就是三菱在前兩年被發現燃油資料造假被**，油耗不是真實測試出來的，而是三菱的研發人員根據實驗條件計算出來，真實差距，在5%-10%左右，而且這巖鍵棗個油耗造假的歷史，可以追溯到1991年被揭發的時候，已經整整持續了25年，在這亮彎25年的時間裡，瀋陽的航天三菱和哈爾濱的東安三菱這兩個工廠已經生產並投用了近千萬臺的發動機，另外發動機的可變氣門技術，也對油耗有很大的影響，這個可變氣門就相當於跑步的時候控制呼吸的頻率和幅度的技術和水平，同樣參考，中國傳統能源乘用車節能技術應用這篇**，在2015年的時候，歐系，日系和韓系的可變氣門正實技術，已經基本上實現100%的覆蓋。
國內市場大部分也都是合資品牌在用，相比之下自主品牌用的還是比較少的，除了發動機這個最主要的原因，車重也是乙個重要的因素，自主品牌汽車的輕量化技術，也是比較落後的，車身更重，自然也就更加的費油了。總的來說，國產車油耗高確實是因為沒有人家技術好，買別人的技術呢，又被別人坑了。不過國產品牌也一直粗拆在努力，這幾年的吉利汽車，發展非常的迅猛，各種收購研發，相信在未來也一定能夠看到我們國產品牌的力量。
6樓：乖崽論時事
因為國瞎櫻型產車的動力比較足，我們使用車不僅僅是在城市道路上跑，還會在一些不好的道路上跑，所以動磨猜力很頌芹重要，那麼動力足了以後，耗油量肯定會大。
7樓：自由自在
國產車之所以油耗高，有三個方面的因素，更強的動力效能、更重的車粗衫身以及更大的輪胎，油耗高確實是缺點，但是導致國產車巖侍腔油耗高的因素又談正是優點。
都說國產車油耗高，國產車的油耗真的高嗎？原因不是這麼簡單
8樓：tv嘻哈車
都說國產車油耗高，到底是不是真的？準備買國產車的要搞清楚。
國產車開過6年後，質量怎麼樣
你好，很高興回答你的問題。我來說下我親戚的一輛用了12年的國產汽車，那就是當年神模仿豐田花冠的國產神車比亞迪f3。親戚的車是2008年買的，到現在開了15萬公里了吧，並且依然在繼續使用！汽車的外觀因為開了這麼多年嘛，經常有磕磕碰碰其實也不可避免，前幾年有磕碰的時候，車主還會去鈑金噴漆，也經常洗車，最...
三年後的我作文以上，三年後的我作文600字以上
三年後的我，你好嗎？你是否已不再懵懂，已慢慢開始變得成熟和自信？你一定會說是的，三年後的 我，已將那挫折的風當作一次成功的蛻變，一次成功的洗禮。現在的你，是否早已 成功的找到屬於自己的那一片天空？你有沒有再重新細數一遍自己的成長體會，一遍一遍 有沒有產生一種一種不同的情愫 一種一種不同的體會 一種一...
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