1樓：壹拾壹學姐
汽車尾氣。對人體健康的危害非常大，那麼汽車尾氣餘纖臘熱可以如何利用呢？大家請看我接下來詳細地講解。
一，用於汽車內製熱。
轎毀老滑車、卡車、中小型客車對熱量的需求較少，發動機排氣餘熱可直接加熱。沿軸向熱管一般分為三個段：蒸發段、保溫段和冷凝段。在蒸發段，燈芯的液體工質從外部熱源獲得蒸發潛熱。
並汽化；由於蒸發段與冷凝段之間的壓差，蒸汽流向冷凝段釋放潛熱，凝結成液體；冷凝液通過燈芯迴流到蒸發段，以此類推。由於熱管以潛熱的形式傳遞熱量，其導熱係數。
是一般金屬的幾千倍。如果熱管的蒸發段和冷凝段緊密分離，並錯開等邊三角形。
佈置，汽車尾氣通過蒸發段，加熱空氣通過冷凝段外，構成熱管換熱器。
三，加熱飲料和食物，提供熱水淋浴。
一些特殊設計的熱交換器還可以利用餘熱來加熱水，產生的蒸汽可以用來煮飯、饅頭等食物。它還可以提供熱水淋浴。這對野戰人員和野戰部隊有很大的推廣價值。
水溫逐漸公升高。由於熱交換器中上下水的溫差，產生與廢氣流向相反的由下向上的迴圈流動。當達到沸點時，就產生蒸汽。
產生的熱水可用於司機淋浴。
三，用於空調製冷。
現在幾乎所有的車輛都有空調系統，冷藏車也配備了製冷系統。大多數汽車採用蒸汽壓縮製冷對車廂進行空調製冷或貨物冷藏運輸。蒸汽壓縮、製冷和壓縮的動力來自發動機曲軸。
缺點是壓縮機從發動機中帶走了一定量的功，從而降低了汽車的動力。另外，製冷劑。
的洩漏在一定程度上導致了全球變暖。
根據美國交通部的相關資訊，美國200多萬輛卡車的年油耗為260億加侖(約984億公升)。據保守估計，每年100萬輛冷藏卡車的耗油量約為20億公升。在油價。
不斷**的今天，即使節省一小部分含手燃料，經濟效益也是非常可觀的。
2樓：網友
目前，我國所廣泛應用的發動機廢氣餘熱**利用技術是運用相關的餘熱**裝置，使汽檔好車發動機的尾氣中所含的熱量能夠得到**，再通過一系列的反應來將廢氣熱量轉化為可用能源，目前所採用的尾氣熱量**利用模式，不僅可以提高我國現如今的能源利用率、降低生產成本，也可以對環境起到一定的保護作用。當前汽車尾氣餘熱在**利用過程中，主要應用在車廂爛鏈供暖、發電和一些水和食品的加熱方面，這些技術的應用雖然改善了目前的汽車乘車環境，但是對於車型的要求卻較高，行歷鉛不能全方位進行推廣。所以更需要將尾氣餘熱**利用技術與發動機燃燒效能和降低汽車發動機有害排放相結合，一方面可以提公升車用燃料的能源利用率，另一方面可以減少化石燃料應用所帶來的環境汙染，為我國的可持續發展戰略提供又一重要發展方向。
3樓：巨蟹阿斯頓
可以把這個餘熱量儲存下來，用在生活上，可以去加熱水，洗澡，產生的蒸汽，也能用來做飯，甚至是照明。
4樓：巨集盛巨集盛
可以利用汽車尾氣繼續前進一段距離，這樣就不會耗費汽車的油，也非常的節能。
汽車尾氣餘熱利用裝置缺點
5樓：
尾氣餘熱利用裝置是一種能夠**汽車尾氣中的熱能並含友將其轉化為動力的裝置。雖然這種技術可以提高汽車的燃油效率和減少尾氣排放，但是它也存在一些缺點。首先，尾氣餘熱利用裝置需要佔用車輛的一部分空間，這可能會影響車輛的設計和效能。
其租老逗次，這種裝置需要額外的維護和保養，這會增加車主的成本和時間投入。此外，尾氣餘熱利用裝置的效率也受到一些因素的影響，例如車速、行駛路線和氣溫等，這可能會導致其在某些情況下效果弊賣不佳。最後，尾氣餘熱利用裝置的成本較高，這可能會使其在市場上難以普及。
雖然這種技術有很多優點，但是在實際應用中，我們需要權衡其優缺點，並根據實際情況做出選擇。
汽車尾氣餘熱利用裝置市場規模
6樓：
您好，尾氣餘熱利用裝置是一種能夠將汽車尾氣中滾塌的熱能轉化為電能或機械能的裝置。目前，隨著環保意識的不斷提高，尾氣餘熱利用裝置市場規模也在不斷大曆圓擴大。據市場研究機構的資料顯示，全球尾氣餘熱利用裝置市場規模在未來幾年內將保持較快的增長趨勢，預計到2025年，市爛明場規模將達到數十億美元。
尾氣餘熱利用裝置的市場需求主要來自於汽車製造商和汽車後市場。汽車製造商在生產汽車時，需要考慮到環保和能源利用的問題，因此尾氣餘熱利用裝置成為了一種重要的技術。而汽車後市場則是因為消費者對環保和節能的需求不斷增加，從而推動了尾氣餘熱利用裝置的市場需求。
總之，尾氣餘熱利用裝置市場規模正在逐步擴大，未來的發展前景十分廣闊。
汽車尾氣餘熱**的溫差發電技術具體是什麼？
7樓：壹拾壹學姐
汽車尾氣。對人體的危害非常大，那麼汽車尾氣餘熱**的溫差發電技術具體是什啟備麼呢？大家請看我接下來詳細地講解。
一，溫差發電技術相關效應。
塞貝克效應。
佩爾蒂埃效應、湯姆遜效應、焦耳效應。
和傅立葉效應被稱為熱電產生的五種基本效應。其中，塞貝克效應、珀爾蒂埃效應、湯姆遜效應。相變是可逆的，而焦耳效應和傅立葉效應是不可逆的。
這五種效應構成了熱電發電研究的理論基礎，下面將依次介紹。
二，溫溫差發電技術具體是什麼。
熱電發電模組熱電偶臂、熱電單元和熱電模組有不同的含義。其中熱電偶臂是熱電模組中最小的單元，根據材料的不同可分為p型和n型兩種。熱電裝置由一對p和n熱電偶臂組成。
所述熱電模組由若干熱電單元、導板、陶瓷板和焊層組成。最常見的熱電模組是由串聯的幾對熱電單元組成。然而，近年來也出現了由一定數量的熱電機組串聯而成的兩級熱電發電模組，每個電力臂由幾個部分組成。
一種具有由不同熱電材料組成的分段結構的熱電發電模組。
三，熱電發電的發展與應用。
從發現熱電到現在，熱電有一百多年的歷史。但由於金屬悄碼毀的熱電效應。
較弱，長期未得到廣泛應用。自從人們發現用半導體和金屬氧化物。
代替金屬可以顯著提高熱電效應後，熱電效應的應用得到了迅速發展，主要在航空航天。
軍事、生產和生活等方面。在發電方面，由於熱電發電能促進能源結構多樣化，緩解能源危機，且穩定性強、無汙染等特點，得到了廣泛的開發和應用2]。熱電發電是利用廢熱、地熱能。
太陽能等低檔能源，將熱能直接轉化為電能的一種全固模譽體轉換方法。由於其諸多優點，它已被廣泛應用於航空航天和軍事領域，並逐漸擴充套件到日常生活中。其中，美國和俄羅斯在軍事和航空航天方面處於領先地位，而日本在民用方面處於領先地位。
歐盟主要關注低功率電源的發展。
8樓：江湖人稱家父
汽車祥培尾氣餘熱，**的溫差發電技術具體是虧銀：利銷宴宴用汽車尾氣熱量應用於室溫下熱電材料的發熱。它主要用於熱電新材料的研究。
9樓：洛洛餘悔
通過熱電發電，將內燃機中量**再利，然後將無氣體排放出。
10樓：創作者
這個指的就是尾氣的餘熱進行處理，可以更好的利用，可以更好的處理。
11樓：劉心安兒
會通過溫差發電的技術，對內燃機裡的能量，**再利用，之後把沒有用的氣體排出去。
12樓：網友
一定要提高尾氣排放的**率，還應該嚴格規範車輛出行，要保護環境，要節約資源，要增大溫差。
汽車尾氣的如何再度利用？
13樓：網友
非常難實現吧···投入的成本大於收益的 弊也大於利排氣會影響發動機運轉。
往密閉容器壓高溫氣體 壓力會越來越大 發動機排氣壓力很快就不足以往密閉容器打氣。
導致整個排氣蹩壓 氣缸內的廢氣排不出 空氣吸不進 發動機就熄火了在密閉容器前加壓縮機的話 很難實現調控。
發動機不同轉速不同負載下運轉工況都不同 排氣壓力也是即時變化的密閉容器裡打入高溫氣體 本身就有很大的隱患 很容易**渦輪增壓發動機 廢氣的溫度能把渦輪燒紅了跑一百公里產生的廢氣幾個液化氣罐子都不夠裝 會佔用很多空間。。
跑到半途 或者城市路況堵車幾小時 罐子裝滿了 周邊也沒有收集點 怎麼解決 撇開廢氣罐直接排放到空氣中麼？
14樓：網友
我覺得動力是個問題，壓縮氣體的能量可能要遠遠高於廢氣收集的經濟效益。
15樓：網友
利用氫氧化鈉吸收其中的氮氧化物，化學書中有的。
16樓：magic小星
第一，尾氣熱量高而且車在行進的時候壓力也不小，不易收集第二，氣體收集的容器體積有要求，太小起不到預計的作用，太大又佔用汽車本來就不充裕的空間。
第三，你說定點收集，這樣的裝置對經濟利益效果不大，除非zf扶持，否則積極性很難提高。
第四，汽車每一天行駛的里程不一樣，容器體積有限，假如超限的話尾氣還是會排放到空氣中。
第五，尾氣的熱量**這方面還是有點前景的。
17樓：莽子莽子莽子
改變汽車的動力，開發電動汽車及代用燃料汽車等等。
18樓：小樣唄
這個想法我頂，我是學機械的這個忙有心無力啊。
汽車尾氣熱能的**利用原理有哪些
19樓：姚綺山其淵
1、無色尾氣。
恭喜了，這車保養得不錯。
2、黑色尾氣。
少量的黑色尾氣不妨大礙。但要注意，黑色尾氣表明：混合氣過濃，即缸內混合氣的汽油成分超出了正常水平。
原因可能是：空氣濾清器髒了，進氣不足；化油器出了故障；還可能是排氣管內的氧感測器髒了，無法給電腦提供正確的資訊。
這些毛病將導致氣門積碳，影響燃燒室的密封性，致使發動機功率下降，造成車輛的動笑坦力性下降，加速緩慢，沒勁。如果有必要，找乙個技師幫你做一下矯正。
3、藍色尾氣。
如果您的汽車排出的廢氣呈藍色，通常表明：發動機正在燒機油。造成機油進入氣缸的原因多半在於：
氣缸與活塞的間隙過大．進入氣缸的機油過多；油底殼內的機油加多了，飛濺潤滑時，大量的機油竄入氣缸。
汽缸內的高溫氣體竄入油底殼，使機油變質汙染、變稀影響潤滑效果，這種危害顯而易見。因此在新增機油時一定要按照要求加到適量，以油尺上的「high」和「low」為標準。
4、白色尾氣。
如果汽車的尾氣略帶點白色，則不必過分擔心。如果汽車排出的廢氣白得過濃時，最好多個心眼賀雹。尾氣中的濃白色自然禪公升帆是因為廢氣中水的含量較多。
導致的原因也不外乎以下兩個：汽油中水分太多；或者水道的密封墊破損，缸套破損，冷卻水進入缸內。
20樓：甕成蔭鹿霓
你這個跟車有關係，油沒有充分燃燒。
很好解決，世界首創冷卻水新增劑——起爆水可以讓你輕鬆處理掉。含塌。
產品凱襲工作原理：
因為汽車冷卻水通常在最接近發動機燃燒室部位進行迴圈冷卻，只需在水箱中加入100cc的起爆水。「起爆水」加入水箱後，其所含有的正離子傳導物。
sre（超強遠紅外線奈米結晶體）隨冷卻水在靠近發動機燃燒室部位循盯老兄環，瞬間擾亂燃油分子間的正常排序，使其與氧充分混合燃燒，有效降低尾氣汙染，提高然油的燃燒效率。從而達到節油，淨化尾氣的目的。
產品的功效：
節省燃料費(節油率達10%－30%，具體與車況有關）增加提公升動力。
降低發動機的噪音，減少積炭的產生。
清潔排放廢氣，淨化尾氣。
消除車載空調異味，改善製冷效果。
能有效地防止水箱繼續結垢，延長水箱的使用命。
產品的使用方法及注意事項：
只需加入汽車水箱中，不直接參與燃燒；因此不會傷害發動機：
將汽車水箱裡的冷卻水用專用吸瓶抽出100ml---150ml，將「起爆水」充分搖勻注入水箱，將抽出的冷卻水分兩次注入「起爆水」容器，使容器裡的沉澱物充分溶解再倒入水箱，注入後啟動發動機，當水溫表處於正常位置時汽油車以3000---3...
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