1樓：星願老師
手自一體變速箱，在自動模式下換擋的轉速是電腦自動控制的，在一個保證燃油經濟性的刻度去增加檔位，這樣也就犧牲了車輛的動力性，而在手動模式下車輛的換擋是由駕駛員人為控制的，自然輸出的扭矩就很大，車輛提速也就非常快了，切換手動模式的具體操作步驟如下：
1、踩下剎車踏板。
2、按下一鍵啟動鍵。
3、儀表亮起，車輛啟動。
4、將自動變速桿置於-d+位置，進入手動模式。
5、向前推動變速桿一次，增加一個檔位。
6、向後推動變速桿一次，降低一個檔位。
2樓：
轉速高勁大。手動模式你可以讓發動機轉速高再手動升檔。自動模式到一定轉速就自動升檔，轉速高不起來。
3樓：匿名使用者
呵呵，這個是設計原理原因了，自動時候，你慢慢踩油門的時候，發動機是油門到一定轉速時候自動升檔，很多老師傅就是不等他自動升檔，也就是稍微踩大一點油門時候迅速收油，這個時候發動機會提前升一檔，然後溫柔加油，重複以上動作，來讓發動機升檔快不至於油門大轉速高，自動擋最求的是舒適，平滑的提速，來損失小部分油耗，如果你在自動擋上猛踩油門，這個時候計算機認為你要提速，瞬間轉速能達到紅線區而不升檔或者出現降低檔位，這樣的話速度也提的快，而轉換到手動擋時候只要根據轉速合適加擋，這比自動模式下自動升檔快，速度也提的快些
為什麼手動擋的車比自動擋的提速快
4樓：辰蘇
自動檔需要速度到達一定係數的時候才自動加檔，需要一個提速的過程；而手動檔可以用低檔大油門直接把車速提起來後跟檔就可以了，自動檔突然給油過大會出現停頓的情況，手動檔就不會。
使用自動變速器不需要通過鬆踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌握換擋時機、油門離合器配合等車技，可這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講。
5樓：
手動擋車的傳動軸和離合器是純機械連線的，沒有電子系統的干擾，由人工負責加檔。而自動擋車為了保護發動機會選擇適當的轉速在溫和的狀態下調整加擋，絕不過快。
手動檔的車換擋是人為控制的，在加速時通常都會將車的發動機扭矩控制在某個不超過頂峰的較大值下的轉速空間裡運轉，這樣可以保證汽車在相對最大的牽引力下加速，此時手動擋車變速箱裡各個齒輪之間的齧合也基本沒有消耗發動機的扭力，稍微可以縮短加速時間。
此外，手動檔車的變速箱比自動檔的質量要小，手動擋車就比自動檔整車質量輕50kg左右。物理質量影響加速度，所以手動擋的車開起來也比自動擋稍快1.5秒左右。
手動擋和自動擋對比：
1、手動擋：便宜不方便
發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。變速箱的意義就是在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，使得發動機始終在其最佳的動力效能狀態下工作。
手動擋變速箱，顧名思義就是通過駕駛員的手動換擋，實現發動機和傳動系統的最佳匹配，它的工作過程是：踩下離合器踏板離合器分離——撥動變速撥杆換擋（前擋齒輪分離/新擋齒輪膠合）——鬆開離合器踏板離合器結合，這三個動作是先後進行的。
駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
優點：便宜、燃油經濟性突出。
不足：舒適感降低，操作最辛苦。
2、自動擋：操作簡單但油耗偏大
隨著車主追求舒適性的提高，自動擋變速箱現在已經逐漸取代手動擋變速箱成為主流，而自動擋變速箱本身也在不斷髮展和進化，從早期的四擋，發展到五擋、六擋，而現在，在賓士、寶馬的部分車型上，甚至已經出現了七擋的自動變速箱。
由於擋位越多，變速器與發動機動力的配合就會越緊密，發動機的效能也能發揮得更好，所以，在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來更平順。
優點：操控簡單舒適。
缺點：油耗較大
6樓：topbear**
隨著汽車技術的發展，自動擋的傳動效率在不斷的增加，越來越接近手動擋，有一點可以肯定的就是不論怎樣傳動效率也不會大於手動檔的。那麼問題來了，同樣的車為什麼很多人都說手動擋的提速比自動擋的快呢？
7樓：吾知了
從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問範圍內，同時有關dsg也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅。
從節油效果上講：cvt的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議。
從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為**（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）。
8樓：
可能你是手動擋的狂熱愛好者，你也是一個純粹的激烈駕駛者，手動擋汽車的好處你知道太多，受用也太多，但就是在新手司機朋友質問你手動擋汽車憑什麼比自動擋汽車快的時候你卻不知道從何說起，其實這樣解釋是更有說服力的！
不少新手司機覺得自動擋少換擋節省時間，直接掛擋就走不用半聯動了也更省事，憑什麼就沒有手動擋快呢？這裡就以等紅綠燈為例子。其實在你們為了搶這個時間的時候你就會發現，自動擋雖然不用做準備，但是手動擋是可以提前準備，提前拉手剎，提前掛擋，提前找到半聯動，提前輕踩油門，一切就在綠燈亮起那一刻爆發，其實這個時候即使手動擋效能不行，但又比自動擋慢多少呢？
其實其它有預謀的超車情況下也是一樣的。
另外說說自動擋換擋影響速度的過程，自動擋基本上是到什麼速度，到什麼轉速換什麼擋，基本上就是死規律，你可以一直踩油門，但是想等到加速最快的階段你必須重複之前加速不快的過程，其實不是車的效能不行，是行車電腦在拖慢你的速度。
因為在百公里測試的時候，即使是自動擋車可能8秒內破百的很多，但實際路況上卻幹不過10秒開外破百的手動擋汽車也很正常。
自動擋的加速規律是死的，而手動擋則是完全的將駕駛和控車的權力交給了司機，想要獲得更快的加速，聰明的老司機是可以提前準備的，高檔降低擋位，獲得最快加速，紅綠燈1擋搶先機，2擋爆發，3擋一騎絕塵，而同級別自動擋汽車還像一個打習慣了擂臺賽的拳擊手一樣，要脫鞋子，要帶拳套......要真是這麼整的話，自動擋又怎麼比得過同級別手動擋的野路子呢？
不知道這種比喻你的朋友是否能聽得懂呢？
9樓：匿名使用者
這個明顯是手動快了這是毋庸置疑的~你看f1有自動檔的嗎？原理很簡單自動檔他是電腦自動給你換擋速度上去了就必須升檔，你不想升也得升！咱們來說0-100邁的提速，自動檔大約70邁就上5檔了，他是逐漸升檔的。
手動檔可以起步先掛1檔使勁踩油門 轉速5000時大約能上40麥，這是你直接掛三檔油門踩到底，三檔直接上100沒問題，最高應該能上110-120左右。你自己說二個檔位上100快還是5個快？而且掛5檔提速能和掛3檔比嗎？
3檔提速比5檔快多了！手擋上100的時間比自動快了去了！平時你想超一個車掛個低速擋超車一下就能超過去！
如果你覺得我說的不錯請採納！
10樓：tv嘻哈車
明明一樣的車，為什麼手動擋車比自動擋車提速要快？看完清楚了
11樓：yes一
手動擋，自動擋，顧名思意。手動擋是人換擋的，發動機轉速可以進到紅區裡，
而自動擋早就給你換當了，這樣以來，動力流失了不少。。
12樓：匿名使用者
如果同款發動機，肯定是手動檔提速快，因為手動擋變速箱在動力傳遞效率上要比自動擋高，反應速度快。自動擋特別是在低速起步階段，其變速箱效率是很低的，在高速階段，自動擋變速箱效率可以和手動擋相差無幾。但是單純急加速試驗，還要考慮自動擋變速箱還有一個自動降擋功能，相當於手動擋減檔超速，當你深踩油門，會自動降擋，以求獲得較大扭矩加速。
13樓：匿名使用者
為麼摩托車比電動車快
關於福克斯手自一體手動擋模式，福克斯手自一體那個手動檔怎麼切換？
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所以手動和自動的耗油都差不多。沒有更省油。從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學 流體力學 人體工程學以及工業造型設計 工業美學...