1樓:網友
你說的這車是7代雅閣車型代號cm5前期款,因為cm5的i-vtec智慧型可變氣門技術,會利用油壓和電腦控制這套系統,到2500-2800轉左右這套系統就會啟動,你說的可能就是這套系統的故障,4s店是很容易檢測出來是什麼問題的,也很容易解決,千萬不要到路邊的修理廠去處理,因為他們沒有能力修理,這套系統的零配件是不可能在市面上的零售渠道買的到的。
2樓:匿名使用者
好像是那個vtec電磁閥,更換乙個試試吧…
05年本田2.4雅閣p0341故障碼
3樓:匿名使用者
車行駛多少公里了,該換正時鏈條了吧,一般20萬公里就得換了【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
4樓:匿名使用者
您好,故障嗎: p0341凸輪軸位置(cmp)感測器a電路範圍/效能 (第1排或單個感測器)
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中,電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥,ocv)根據來自發動機控制模組(ecm)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度,以確保氣門在最佳時間開啟和關閉。凸輪軸位置(cmp)感測器的作用是將凸輪軸位置(氣門的相對位置)以電壓訊號的形式傳輸給電子控制單元(ecu)。
該故障碼錶明a(進氣/左/前)凸輪軸位置(cmp)感測器電路錯誤。故障原因包括凸輪軸位置(cmp)感測器電路,接頭,其本身故障,或電子控制模組(pcm或ecm)故障等。【汽車有問題,問汽車大師。
4s店專業技師,10分鐘解決。】
5樓:匿名使用者
您好車現在可以發動嗎如果發動不著建議檢視正時或者看一下凸輪軸位置感測器或者線路【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
04款雅閣2.4怠速忽高忽低需要匹配麼,沒有故障碼,怠速馬達換了不管用求高手指導
6樓:匿名使用者
1全部你好朋友,這個肯定需要匹配的。用汽車維修電腦首先清除一下學習值。然後再做一下節氣門匹配。
開啟鑰匙在不著車的情況下匹配節氣門。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問,隨時可以聯絡我。bba賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福,萬事如意,財源滾滾!
7樓:匿名使用者
你好,這款車的話不需要用什麼電腦匹配,如果更換了怠速馬達還不能解決問題的話,建議你檢查一下是否真空漏氣。
8樓:匿名使用者
需要匹配一下,用解碼器直接匹配,再檢查一下有沒有漏真空的地方。
00款本田雅閣2.3更換正時皮帶後故障燈亮 顯示故障為曲軸位置感測器電路故障,油門加不到三千
9樓:毛豆精明
正時皮帶若有故障一般會有徵兆:如發動機無力、異響、起動不了或是長時起動等。 因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件,當然不僅是此,也有可能是其他部件。
10樓:匿名使用者
檢查下正時有沒有錯 有沒有碰到感測器。
本田雅閣加速無力,怎麼維修?
11樓:阿波先生
提問你好。回答雅閣的油門踩下去拉不起速度,一般與動力系統有關,汽車的動力**由發動機決定,發動機需要各部分提供空氣,燃油以及點火才能進行工作,任何一方面的問題都會導致發動機動力下降,抖動和噪音。
雅閣油門踩下去提不起車速。
本田雅閣油門踩下去提不起車速的具體原因有:
1、汽車的每乙個系統都有非常多的部件,其中乙個部件出現異常或者故障,都會導致汽車發動機在加速時抖動。例如燃油系統,節氣門積碳過多、噴油嘴故障、汽油幫浦故障、汽油濾清器堵塞等,都會引發發動機功率下降、油耗增多、明顯抖動以及異響。
2、進氣系統也是乙個常見故障的系統,如果節氣門開度沒有在油門踩下去時加大,原本需要更多的可燃混合氣來支援發動機轉速,但是進氣量減少,反而出現有力使不出的感覺。
3、另外,發動機的油路系統也非常重要,如果加入了品質差的汽油,那麼很有可能導致汽油幫浦燒燬、三元催化故障、活塞故障等,直接影響到發動機動力,容易造成發動機熄火、加速提不起車速等現象。
4、最後還有點火系統,點火高壓線一般很少出現問題,那麼主要問題都是在點火線圈以及火花塞上,因為它們都是易損件,當火花塞效能下降或者使用了劣質火花塞就會導致汽車加速無力、加速抖動等情況。
您參考下希望能幫到您。
提問我是九代雅閣 就今天突然間起步沒感覺 達到兩千轉才能走。
還有頓的感覺。
超過四十邁就正常了。
超過四十邁就正常了。
建議到店內做個檢修。
提問是判斷不出怎麼回事?
是判斷不出怎麼回事?
僅憑這個是無法準確判斷問題在哪的呢親還是需要到店內做個檢修哦。
提問我附近沒人會修 才問你。
我這邊也只能是判斷呢。
給不了你準確的答案的。
車的問題很複雜的只能是判斷不能百分百給你準確答案的。
12樓:匿名使用者
您好,你描述的症狀產生的主要原因有,燃油壓力不足,火花塞,空氣流量計異常,,三元催化堵塞,正時不準,缸壓不足,感測器等線路問題,等諸多因素,建議您到專業的維修店現場排查,確診後儘快排除故障確保安全行車。
13樓:匿名使用者
您好,車子加速無力,有很多種情況都會引起這種毛病,建議到修理廠,檢查油路,更換汽油濾芯,清洗噴油嘴,檢查點火,檢視火花塞,點火線圈,分缸線,測量缸壓,用電腦讀取一下故障碼,看看有沒有故障碼,在讀取資料流,看看有沒有其他的電器控制元件有沒有不好的,再進行維修或者更換,很高興為您解答,希望可以幫助到您,祝您用車愉快。
14樓:匿名使用者
你好像這種情況主要是由於發動機內部燃燒不好引起的,建議您上修理廠清洗噴油器,更換火花塞,同時檢查一下發動機的油壓。
15樓:匿名使用者
你好,這個要去修理廠做個大保養。
本田雅閣2.4爆震器 23—01爆震感測器1無訊號(po325) 怎麼回事
16樓:紙吹雪赤之舞
爆震感測器就裝在發動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間,或者1 ,2缸中間乙個,3,4缸中間乙個。是用來測定發動機抖動度的,當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的,當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生乙個電訊號,因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器,但它們與其他大多數汽車交流訊號發生器大不相同,除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置,它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同,它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。
點火過早,排氣再迴圈不良,低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過點控制模訣)提供爆震訊號,使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制迴圈的「氧感測器」角色。
爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同但置。當振動或敲缸發生時,它產生乙個小電壓峰值,敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。
一定高的頻率表明是爆震或敲缸,爆震感測器通常設計成測量5至15千赫範圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時,電腦重修正點火正時,以阻止繼續爆震,爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。
發動機爆震時產生壓力波,其頻率為1-10khz.壓力波傳給缸體,使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。
點火時間過早是產生爆震的乙個主要原因。由於要求發動機能發出最大功率,為了不損失發動機功率而有不產生爆震,按裝爆震感測器,使電子控制裝置自動調節電火時間。
17樓:安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式,電子控制單元確定發動機爆震,然後延遲點火提前角。
目前,先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震,並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如,四缸發動機安裝在氣缸2和3之間,或者乙個安裝在氣缸1和2之間,乙個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動,並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時,裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱,所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器,但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外,它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同,它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成,可以感應機械壓力或振動(例如,當發動機開始爆震時,它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號,提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理:當發動機發生震動或者敲缸時,壓電陶瓷產生乙個電壓峰值,敲缸或者震動越大,產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理,如果判斷爆震發生,就會推遲點火時刻,阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時,則提前點火時刻,保證輸出發動機的最佳功率。因此,採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
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