崔克公路車300OCLV車架硬度好嗎

2025-07-21 17:15:07 字數 2090 閱讀 6325

1樓:網友

崔克的公路車架一般是的厚度(最薄處),只要不劇烈撞擊,是不會有事的。

崔克公路車車架尺寸選擇的問題!

2樓:ye燁燁燁燁燁

54!公路車寧小不大 183騎55路過。

不過還是看個人 看身長比例之類的 如果實在糾結最好去fitting

3樓:寶籟

崔克的車架是壓縮的,但是壓縮角度不是很大,你一般這個身高的話,應該是騎xs碼的,上樑的長度一般是在48左右,再小一點的更合適,但是貌似你是買不到,女款的有。

崔克3.1公路車怎麼樣?

4樓:雷小磊

既然樓上的配置都給列出來了,我就給樓主具體分析一下吧,畢竟不太懂車的車友對這些配置看起來就是天文數字。屬於trek入門級的碳纖維公路車,,車架採用oclv(trek專利碳纖維)300系列碳纖維,是最經濟實惠的碳纖維,為了保證車架強度,車架裡填充的一定的玻璃纖維,使得車架重量略有上公升。俗話說得好,瘦死的駱駝比馬大,再入門它也是trek的madone系列的碳纖維公路車,自然和頂級的有技術上的延續。

比如e2非對稱頭管,不對稱的e2頭管上窄下寬,實現更堅固、更好操控的車架而不增加重量,當然這是細節,需要仔細觀察;經典的 h2車型 具有稍高的頭管,減少了你背部和頸部的壓力,適合絕大多數騎行者的車型。流線型前叉腿最大限度地減少了阻力,同時增加了橫向剛性,實現終極速度、舒適和精準操控。這些技術都是從頂級車上延續下來的,所以貴有貴的理由,一分錢一分貨。

最後說輪組(車圈,輻條和花鼓),的輪組強度特別大,但是隨之而來的重量也增加了。相比較而言,我還比較看重強度,畢竟買這種車的人沒有幾個是奔著輕量化比賽去的,對吧?高強度的輪組在後期維護和保養中會很省時省力,幾乎免維護。

**的全國統一零售價14980元,願樓主早日擁有自己心儀的戰車,開啟公路之旅。

5樓:詩小意

崔克公路車**一般在13000元左右,有點小貴。

車架 300 系 oclv 碳纖維,e2

前叉 trek 碳纖維公路車,e2,speedtrap 相容尺寸 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62cm車架車型 h2

車輪 合金花鼓及 bontrager 檢驗認可的合金車圈輪胎 bontrager r1 hard-case lite,700x23c

變速手柄 shimano 105 sti,10 速前變速器 shimano tiagra

後變速器 shimano 105

曲柄 shimano tiagra,50/34(緊湊型)飛輪 shimano tiagra 12-30,10 速車座 bontrager affinity 1,座杆bontrager 認可,,8mm 偏移把橫 bontrager race vr-c,把立 bontrager race lite,,7 度車頭碗組 整合式,盒式軸承,密封,合金,頂部為 1-1/8 英吋,底部為 英吋。

剎車 合金雙樞軸。

把套 bontrager 凝膠軟木把帶。

整體感覺,非常好的公路車,建議樓主,經濟許可,可以入手。

崔克3.1車架好不好

6樓:雷小磊

屬於trek入門級的oclv碳纖維,最經濟實惠的優質碳纖維,300系列碳纖維在實際騎行中證明卓越的效能與實惠的**並不一定相互衝突。延續了madone些列的很多高階技術,並沒有因為**的降低而使品質和效能也降低。不對稱的e2頭管上窄下寬,實現更堅固,更好操控的車架而不增加重量。

madone車架基於開創性的kvf(kammtail虛擬尾翼)管型技術。kvf採用截頭翼形最大限度的減小風阻。虛擬尾翼會彎曲以對最常見的側風的角度作出響應,顯著減少現實世界中真正重要的區域的阻力。

7樓:網友

嗎,是屬於trek最低階別的碳纖維車架,,不過trek的技術是有的,如果第一次騎公路建議的高階鋁 畢竟車架終身保修,等以後有興趣 可以直接上5系列的車架。

trek3系碳纖維車架是低端碳架嗎?

8樓:匿名使用者

trek已經不是低端了,它們隨便一款車架要要完爆什麼挑300,atx790什麼的,更何況是碳架?

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