1樓：網友
fob cif等**術語指的是賣方**。
外貿單證，我是新人，如何選擇fob還是cif
2樓：品碩列印**
這關係不大，fob （free on board )是離岸價，cif ( cost+insurance+freight )是到岸價，cif 多了保險和運費而已，客戶願意買單可以報cif價，fob就省得麻煩了，那些事都交給客戶或其指定貨代了，你還可以選擇c&f ( cost +freight )也省得弄保險的那些麻煩了。
fob和cif??
3樓：網友
fob是free on board ，cif是成本、保險加運費。
fob和cif風險都以裝運港船舷為界，不同的只是誰來投保和付海運費罷了。
用fob的原因有以下兩個：
1)是由買方市場決定的。
因為國際市場尤其是來中國採購的市場基本為買方市場，買方掌握主動權。買方為自方利益多要求賣方以fob**。
fob條件對買方的好處很多，比如買方買保險，對險種的選擇\費率\索賠等方面都有主動權；買方指定運輸，可以獲得控制運輸成本\獲得批量運費優惠\要求運費賒帳\批量進口清關等便利；fob**可以讓買方直觀地評價各國的成本。
2)不穩定因素導致賣方不願意主動使用fob.
國際燃油**\各國貨幣**和海灣地區的戰爭風險的不穩定性，造成船公司的遠洋運費**隨行就市，不利於賣方核算運費成本。估算低了賣方虧本，估算高了買方認為不公平，所以賣方不願意主動使用fob****。
賣方為自己的定單數量從船公司獲得的**，遠不如買方大批量從中國採購獲得的批量**優惠。賣方在討價還價上處於不利地位，所以也不願意採用fob**。
fob條件下，買方自行辦理保險業務和處理索賠事宜，賣方只要及時通知買方裝船資料，讓買方及時辦理保險業務即可。賣方認為這樣更簡單便利。
以上實際情況導致賣方寧願採用fob條件成交。
4樓：網友
貨物本身的**是不變的。fob是不含運費，cif是含了運費和保險費，買放使用fob比較安全 ,因為是自己的貨代。
賣方使用cif安全，但是比較麻煩。
5樓：網友
我也是外貿人員，所以對此還是有一些瞭解。
如果你做為乙個進口商，當然是買fob划算點，因為cif**你需要預付運費，賣方計算運費的時候為了保證怎麼虧損利潤，肯定會把運輸多報一點來預防如運輸突然漲價帶來的虧損。
其次國外指定的船務公司**肯定比中國高。
而用fob**，運輸公司可以自己指定一家便宜的，成本更容易掌控。
外貿中的fob，cif是什麼意思
6樓：怎麼開口
free on board（…named port of shipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
fob術語也就是我們通常所說的"離岸**".cif術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為cif是屬於裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說cif不是「到岸價」 。
cif到岸價即"成本、保險費加運費"是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。
cif通常是指fob+運費+保險費。
7樓：網友
exw，fob,cif都是交貨方式，exw代表工廠交貨，指生產完成，現場客戶直接提走fob代表離岸交易，工廠生產完成之後，報關運出，離岸接收，運費保險什麼的不包含。
cif代表保單交易，就是fob的基礎上加上海運，保險。
fob和cif的區別？
8樓：匿名使用者
其實出口流程是很簡單的，不管是fob還是cif，只是在乙個**上面的區別而已（送貨地點都不一樣，**肯定要不一樣了），你把握好這個東西不要出問題，其他的流程都是一樣的。而且現在很多貨代公司都替你做了，真正你做的其實很少。出口的時候只要拿著出口核銷單，報關單證，以及你做好的裝箱單和形式發票給貨代，其他的事情貨代都會給你做好了，最後他們會把核銷單寄給你，你拿去退稅就行了。
原產地證書一般是做form a的那種，比較正式的。另外，cif裡面有個保險單最好根據你的形式發票來做，保證單單相符。這些貨代在出正本的時候都會跟你核對的。
9樓：匿名使用者
fob是運費保費由客戶支付 cif是運費保費由**商支付fob:離岸價，始發港時，越過船舷之前的成本+運費+風險，歸賣方，越過船舷之後，所有的風險都轉給買方，買方承擔的風險大過買房。
cif:到岸價，目的港是，越過船舷之前的成本+運費+保險+風險，歸賣方，越過船舷之後，所有的風險費用都歸買方，賣方承擔的風險較大。
國貿的其中3種術語(比較常用的)
主要區別在運費上。
fob價=進貨成本價+國內費用+淨利潤。
10樓：匿名使用者
fob：運輸、保險均由買方負責cif：運輸、保險均由賣方負責這是兩者最大的區別，而你所說的產地證什麼的是看合同中有沒有規定的。
11樓：小德衣
回答1.**術語後港口性質不一樣，fob後的港口指賣方所在國的海港或河港，而cif 後的港口指買方所在國的海港或河港，cif **術語後目的港後。
2.費用構成不一樣，**不一樣。 fob**是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而cif則是在。
3. thc碼頭作業費的支付物件不同。 按照誰支付海運費誰支付thc費用的原則，fob**條款中thc費用應由買方承擔。
提問報關的時候是含運還是不含運呢？
**出口時,採用cif還是fob比較好?
12樓：你大爺嗎
cif到岸價即成本加保險費加運費，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與cfr術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費。風險：賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。
fob（free on board）即船上交貨(離岸**),習慣稱為裝運港船上交貨。，就成本費 一些國家鼓勵出口使用cif術語，進口使用fob術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。 兩者的相同點：
1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用於水上運輸方式。 即使是cif負責了保險的費用，但是風險轉移都是以裝運港船舷為界。也就是說，過了船舷，就沒賣方什麼事情了。
3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓複雜的交易簡單化，這三種術語都有其相應的變形。 4)按這些術語成交的合同均屬於裝運合同(shipment contract)。 上面是一些客觀的內容，隨便網上一找就能找到 我幫你總結下吧（宣告我是學國際航運業務管理的，所以不是瞎掰） 很明顯，cif價比fob價多出了運費和保險費這2塊，不過cif承擔的風險要小，consinger只要負責在貨裝到船舷前這塊（陸地上的），等貨越過船舷，他的責任就結束了。
所以要從什麼角度看，從**看fob便宜（毫無疑問），不出事故很划算。 出事故的話就cif划算了。對於consigner來說那些保險費是不多的，而發生貨損什麼的，那損失才嚴重呢！！！
所以推薦cif價，不過一般情況下，是cif還是fob是由買家說了算的！！！謝謝我總結完畢！！
13樓：獨角戲69拮
進口fob，出口應儘量爭取cif。 顯而易見，巨集觀一點，若出口採用cif，cif由賣家代買家承擔保險費和運輸費，出口企業能自己選擇合作的保險行業和運輸公司，一項業務的出口能讓自己國家的保險業和運輸業同步發展或是說使他們更加發達，那麼這樣業務的成功不僅是本身公司的**利益，還帶動了更巨集觀的利益發展趨勢。 從微觀角度看，出口公司如果採取fob貨到船上交貨，當然風險是越過船舷。
沒有對保險擔保，加上由買方自己負責聯絡運輸公司，這樣似乎沒有保障，很容易造成財貨兩空的結果。
如果做進口，用fob好還是cif好啊？為什麼？
14樓：孤單獨行x容
掌握主動，避免欺騙 進口貨物在實際操作過程中，採購方往往無法時時瞭解貨物真實資訊。供貨方經常為了掩飾其失誤或被動，編造有利於己方的資訊。如果做cif條款成交，運輸商是由發貨方來安排，而採購方則無法驗證核實！
如果做fob或者ex-work，由於貨運商由您自己來指定，因此您完全可以通過自己指定的運輸商來核實供貨商提供的資訊並時時瞭解貨物的資訊動態。擁有了完全的掌控權，可以避免發貨方的欺騙行為。（國際運輸中，經常出現的倒籤提單就是cif條款的產物。
如果是fob，那麼您自己指定的運輸商不大可能去配合供貨方倒籤提單來欺騙您！）行動自由，避免受制 進口貨物以cif條款成交，運輸由發貨方安排。倘若需要更改提單上的資訊（如，品名，規格，件數等），就無法像採用fob那樣輕鬆（因為運輸商是您指定的，聽您的指示，配合您更改單據是他們的義務）。
相反cif在涉及改單時就顯得處處受制與人，無法輕鬆執行。貼心服務，避免後患 **公司一般是充當中介的角色。倘若您是**商，您就得避免最終買家和賣家直接聯絡！
而當採用cif條款成交時，發貨方可以通過貨運公司瞭解到真正買家的身份，從而"過河拆橋"繞過您直接合作。採用fob條款成交，則風險無存！自由磋商，降低成本 進口貨物採用cif條款成交，由於是發貨方安排貨運商，您沒有與貨運商討價還價的餘地。
而採用fob條款成交，由您自身直接面對安排貨運商，擁有了直接磋商的機會，從而降低貨物的物流成本。全程跟蹤，資訊準確 進口貨物採用cif條款成交，跟蹤貨物的在途資訊只能提供發貨方。而採用fob成交，可以直接通過貨運商隨時隨地瞭解貨物在途資訊，時刻掌握貨物全程全方位的準確資訊。
流動資金，免息利用 進口貨物採用cif條款成交時，在貨物發運時就必須支付包括運輸費用在內的全額貨款。而一票較為大的貨物，海運費也將是一筆不少的費用。如果是採用fob條款，那麼海運費也將在貨物到岸後才支付給運輸商。
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