1樓：湖南萬通汽車學校
可燃混合氣過濃。未燃燒的剩餘部分都會積聚在火花塞電極。
上炭化，從而引**花塞跳火異常，直至連炭而損壞。而可燃混合氣過濃的原因，一般是燃耐化油器油平面過高、化油器主。
空氣量孔堵塞，及空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等。此外，化油器的阻風 門卡住不能全開，或加濃閥工作不良，也是造成可燃混合氣過濃的 原因。
2.發動機竄機油。發動機工作過程中，若排氣管冒藍。
煙、黑煙，表明過量的機油進人氣缸，它會使火花塞電極產生。
大量積炭，或被機油潤溼而無法跳火，這種現象俗稱發動機竄機油。對於二衝程寬掘發動機來說，要檢查機油幫浦幫浦油量是否過大，杆袖封和止回閥是否失效；對於四衝程發動機來說，應檢査活塞上的活。
塞環，尤其是油環是否磨損。再卸下進氣門，檢視其頭部及背 部有無積炭和溼潤油垢。如氣門與氣門導管磨損嚴重，氣門導管油封硬化或油封唇口磨損。
過度，會造成其配合間隙過大而失去密封作用。這兩 種異常情況，最終都將造成氣門搖臂室的機油，在進氣總和時，沿氣。
門杆身被吸人氣缸內，造成燒機油現象。對此，應視其磨損情況，分 別更換氣門導管、油封或氣門。
3.在點火系統中，磁電機失磁、點火線圈和電子點 火器內部、發電機輸出端和點火線圈輸人端的導線連線處 鬆動，以及不正確的點火提前時間，如不正時，都會影 響點火效能，而點火效能不佳，會直接造成火花塞電極積炭。
4.注意火慎段核花塞的型號和熱值是否符合使用說明書的規定。若。
選用的較使用說明書低一擋或兩擋的熱值時，火花塞的溫度將公升得。
很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒，最終導致火花塞電極熔融而過早損壞。火花塞本身在安裝使用。
時，還有些不易被發現的故障也影響點火效能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固，應及時調整或。
更換。5.如曲軸箱機油加註過多，若其通氣管堵塞，會使曲軸箱內壓 力公升高而得不到平衡。
2樓：太平洋汽車網
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞。關於點火線圈經常燒壞的原因如下：1、發電機的問題，發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易高塵燒壞。
2、火花塞間隙過大，調戚凱禪節間隙或更換火花塞。3、汽油質量不好，換高標號的汽油。4、汽缸壓縮比不對，調節壓縮比。
5、電腦板出現程式故障，到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉。6、電源孫態電壓不穩定。7、點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱。
汽車點火線圈燒壞是怎麼回事
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞判閉間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫虧悄，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可掘空裂以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
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