1樓：網友
燒機油是發動機的問題，跟用的機油粘度沒什麼問題，就算你用粘度更高廳雀的標號改燒還是一樣會燒的，反而機油粘度高了，影響駕駛體驗，沒必要用到40的，不如換品質高一些的機油體驗好一些，像是gt魔力紅這樣四簡跡類pao的全合成機油自身品質很好，就算有燒機油情況也不會產生積碳雜質，不會影響發動機的動力攔伏並，同時可以很好的保護發動機，只要注意機油液位不低，正常開動力方面體驗都沒什麼問題，比換高粘度機油要來的好。
2樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽笑敗侍舉車問碰談顫題，24小時**解答。
3樓：無損修復燒機油司有普
更換更好的是不是使用更好的機油，就可以大幅緩解燒機油並且解決燒機油的問題？這裡邊更好的機油我們指的是更耐燒的機油，也就是剪下值更高的機油，機油是通過機油幫浦快速將機油輸送到金屬的各個部件，並且在金屬和金屬之間形成的那部分附著物，我們叫油膜。高鹼切直的機油，就會使這個部分油膜生效的時間更長，在更長的公里數內保持乙個良好的狀態，從而達到持久的金屬保護。
那麼這裡邊我們要引入乙個現象，經常會有燒機油的車主更換完新機油之後，在1000公里之內機油消耗非常慢，1000公里之後會出現快速的稀有消耗，這是什麼原因？剪下值是在150攝氏度的情況下，在一和襪定的時間內得到的乙個數字，而我們車內的機油溫度普遍在110度，雖然溫度遠遠低於150度，但拆態是由於公里數的增加，也就是行駛時間變長了，這個時候能量是守恆的。當能量守恆定律被時間的延長打破之後，機油的油膜所能保持的狀態也會發生極大的變化。
旅棚源。也就是之前新機油機油油膜相對比較厚實，油膜直徑比較大，那麼在這種情況下，活塞環即便出現卡滯，也會有大量的機油會被順利的帶入到油底殼，但是伴隨著行駛里程的增長，油膜就會在高溫的作用下出現損傷，此時活塞環無法再將大部分的機油刮回到油底殼，機油在缸壁和混合氣參與燃燒，導致了燒機油現象發生。
究其原因這裡邊還是高溫，那麼發動機最高的溫度在什麼地方？就是混合氣燃燒。麼混合氣由誰來決定的？
其實就是燃油的品質，而燃油的品質告訴我們平時一定要做好油路的清潔，保持油路的乾淨，這樣才能防止高溫的持續發生，預防好燒機油問題。
那麼已經燒機油的車輛解決了活塞環張力問題是不是燒機油問題就解決了？遠遠沒有，如果只是解決了活塞環問題，沒有解決油路清潔問題，高溫一樣會持久伴隨。在這種持久伴隨的狀態下，燒機油只是遲早的事情，而且會更快更早的發生燒機油。
所以平時我們如果只是使用高剪下值耐燒的機油，是無法解決燒機油問題的，一定要從根本原因找對方法、用對、辦法來徹底解決該問題。
哈弗h7燒機油這樣解決。
高粘度的機油能解決燒機油問題嗎。
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