1樓：瑟瑟十七公主
途銳之所以拋棄dsg，是因為ds g比較增加耗油量，而汽車的耗油量一旦增加，也就意味著消費者要為此花費更多的金錢，汽車的銷量會因此下汪叢降，所以途銳困畝櫻才會拋耐帆棄dsg。
2樓：樂油劉
入手大眾乾式雙離合車型快三年了，跑了50000公里，用著感覺還行，不知道後期會不會出問題，等著吧。
3樓：大超說教育
主要還是因為途銳面向的是高階市場，所以拋棄了dsg。
4樓：網友
主要是雙離合無法搭配更高階的四驅系統。
大眾雙離合算是比較高階的，可為什麼途銳還要拋棄它？
5樓：彩筆蕪城
別說雙離合器高階，相反雙離合變速器的雛形相當古老，幾乎和at變速箱的誕生是同期；但也別說雙離合變速器低端，只不過因為結構簡單、製造成本比同級別at箱子略低（差異在150美元之內），結合上尚未攤平的研發成本、匹配成本，實際上就目前而言同級別、同檔位的雙離合並不比at箱子的綜合成本低廉，不過未來是什麼樣不好說；結構簡單的確可以適當降低製造成本，但簡單的結構在機械領域就是王道，只不過雙離合目前來看，簡單的結構並沒有換來穩定、耐用的品質（這一點比結構簡單的ak47要差）……
現如今對雙離合主流的評價有兩面性，一面說如奧迪a8、大眾途銳不用雙離合，由此推斷雙離合不好？一面是說奧迪r8以及保時捷、法拉利等一眾跑車、效能車用雙離合，由此推斷雙離合好、高階？
其實爭來爭去的真沒意義，大眾的dsg、奧迪上的s-tronic、保時捷的pdk以及法拉利用的dcl-750都叫雙離合，可這些是一樣的玩意麼？這些的**、成本是一樣的麼？法拉利用的dcl-750是格特拉克產的，之前吉利用的一款雙離合也是格特拉克產的，但同牌、不同款；總不能說吉利與法拉利用同牌子的雙離合，所以法拉利、吉利的變速箱一樣吧？
任何變速箱都能分個。
三、六、九等，不能一概而論都高階、也不能一概而論都低端，這個道理懂吧？
即便是一款五擋手動，有幾千元能買下的、也有幾萬元買不下來的，這些能往一起混麼？至於這個問題問的也很古怪，途銳拋棄雙離合變速箱，之前途銳也沒用過雙離合，所以為什麼說途銳拋棄雙離合呢？這個問題不就又回到鄙人之前的論斷上麼？
用一些大眾旗下高階車型不用雙離合，藉此來暗諷雙離合很差，這樣的把戲有意思麼？即便成功的證明了雙離合很差，大眾車少賣了？還是法拉利不用了？
從此雙離合就得絕跡了？大眾、奧迪高階車系不用雙離合只是時候未到，換句話說新產品的普及正常規律就是從低向高逐漸的普及……
6樓：網友
首先要說雙離合並不是很高階，這款誕生已經有70多年的變速箱，為什麼已經擱置了50年左右，直到近期才慢慢的開始普及開來，自然會有一定的弊端。比如低速頓挫，擁堵路況換擋邏輯混亂等，即使是財大氣粗的大眾汽車，也攻克不了這些技術難題，所以說雙離合變速箱的穩定性，與cvt和at變速箱還是有一定的距離。大眾之所以在中國大量採用雙離合變速箱，最主要還是降低成本，規避at變速箱的一些技術保護。
而且在中國汽車市場大眾已經深耕多年，國內有關汽車方面的法律法規還需要完善和發展，所以才敢大範圍的在中國採用雙離合變速箱，從目前的發展趨勢看，你只要喜歡大眾，你就要接受雙離合。在美國則不然，雙人合變速箱只不過是一選裝項，大眾的大部分車型都採用8at變速箱，這或許與消費者的喜好和美國有關汽車方面的法律更加健全有關。
途銳是大眾汽車的高階車型，與普通車型是不同的，當然會杜絕雙離合。其中也包括我們比較熟悉的奧迪q7和奧迪a8l等這些豪車，由此不難看出，提主所提的雙離合高階確實並不高階。目前汽車市場上的高階品牌幾乎都在抵制雙離合，其中包括賓士c級以上及suv、寶馬從1繫到頂級的7系都在使用at變速箱，沒有一款採用雙離合，即使是日系的低端品牌，對雙離合也十分排擠，目前在國內生產的日系車型中，沒有一款裝有雙離合變速箱。
當然不能說雙離合變速箱沒有優點，雙離合變速箱換擋速度快、輸出效率高以及節油是其最大的優點，但相比可靠性而言，這些也就算不上什麼優勢了，所以說離合變速箱在高階車型上沒有采用，也是情理之中了。
7樓：鹹魚的夢想
雖然說雙離合算是比較高階的，但是它也有一定的缺陷。
8樓：這很撩妹
因為雙離合對於汽車來說有一定的不足。可能會導致動力和剎車不好。
9樓：不羨仙
雙離合的漏洞很多，在國內一般都是單離合，如果雙離合發展的好說不定就會用。
10樓：他咯兔卡
雙離合並不高階，只是看起來比較高階而已，拋棄他是為了安全考慮。
11樓：白改雨
雙離合對於汽車來說有一定的不足，雙離合發展的好說不定就會用。
12樓：網友
雙離合雖然是比較高階，但事實爭議不算大，況且成本挺高的。
13樓：四十隻獅
雖然比較高階，但是也有一定的安全風險，也有一定的弊端。
14樓：淘淘淘奇
雙離合並不是很高階，而且一定的弊端，成本也高。
15樓：歐陽的影子愛人
對於汽車來說有一定的不足。可能會導致動力和剎車不好。
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