1樓：汐
先來說說輪胎引數：乙個輪胎我們能看到的所謂引數分別是：品牌/花紋/尺寸/載重/速度/dot/3t，至於3t這個現在在中國幾乎沒有任何價值，但實際上是面對消費者終端選擇的有意思參考，實際上這些引數的價值主要碧臘物與花費相關，至於影響，很難解釋，我們來點直戳痛點的。
輪胎引數對汽車有影響，但具體影響的大小因人而異，更因車而已。首先輪胎的作用：承載/減震/制動/操控。
在此基礎上，我們來看相應影響：承載：普通車輛在噸，車輛在設計之初已經考慮到相應的輪胎尺寸與載重之間關係，只要不是滿載**，一般不會有問題，除非買劣質輪胎減震：
普通車輛對減悔液震的感受來自於坑窪路面駕駛感和輪胎噪音，對於坑窪路面駕局伍駛感輪胎好壞確實有影響，但是影響最大的是整體車輛設計，不必過多考慮。我們覺得影響更多的來自於輪胎噪音，這確實需要比較好產品設計和產品用料，目前市面做得最好的是公尺其林品牌。制動：
車輛的制動與輪胎相關，主要是來自於輪胎的抓地力，至於車輛除輪胎以外的制動系統因為車輛用料而異，而輪胎對制動影響相當大，制動其實可以通過輪胎進行有效影響，選擇好的輪胎確實與生命相關，目前市面制動比較好的輪胎品牌有：公尺其林/固特異/倍耐力/馬牌進口/普利司通進口/鄧祿普進口。操控：
車輛的起步/加速/轉彎都是通過輪胎實現，輪胎對於操控的重要性不言而喻，但實際上普通車主所謂的操控也就是紅綠燈起步和簡單超車，這主要跟車輛動力/是否捨得給油 相關，普通車輛根本不必要考慮所謂的乾地/溼地等專業輪胎影響。<>
2樓：翼12704言澆
噪音大家或許沒那麼關注，說一下滾動阻力和溼地制動。汪磨輪胎的滾動阻力對車輛的油耗影響還是比較可觀的，若滾動阻力系數相差1，差不多會有5%的差距。之前有做過對比試驗，參照國家標準gb/t 18386-2005進行了乙個電動車的輪胎對比試驗，在同等電量的情況下，滾動阻力橘隱係數低的輪胎可以比高的輪胎多跑7%的距離。
溼地制動的話級別不同，制動距離相差也恨到，前幾天看了test **，同等條件，70mph的情況下，花紋深度要比花紋深度3mm的制動距離要長30-50m不等試不同車型。另外這三項都是有所矛盾的，如上所說的花紋深度對噪音影響也比較大，具體就不了。輪胎對操控性什麼的影響也很大，有時間再總結。
還有最重要的一點，輪胎沒有最好的，原廠匹圓陵廳配的是最適合的。最後，不要過度迷戀國際大牌的輪胎，對國內輪胎品牌要有更多的信心。<>
汽車輪胎的那些引數會影響汽車通過性
3樓：上海萬通職業學校
汽車輪胎的尺寸大小和輪胎的扁平比引數會影響汽車通過性。汽車通過性的主要效能引數有汽車的最小離地間隙，縱向通過半徑與橫向通過半徑，接近角與離去角顫攔，最小轉彎半徑等，前後離去角底盤高度驅茄掘胡動方式輪胎動力。
汽車通過性的定義
在一定載質量下，汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力，稱為汽車的通過性，汽車通過性的幾散猛何引數是與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何引數，主要根據汽車的型別和使用條件而定。
汽車通過性可分為輪廓通過性和牽引支承通過性，前者是表徵車輛通過坎坷不平路段和障礙的能力，後者是指車輛能順利通過鬆軟土壤，沙漠，雪地，冰面，沼澤等地面的能力。
汽車通過性的幾何引數是與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何引數，它們主要包括最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過角等，另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差，轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓引數，所以說，不能僅僅看輪胎大小來判斷汽車的通過性。
輪胎尺寸,厚度,寬窄對汽車效能有什麼影響
輪胎效能是矛盾體,要追求一個效能的極致必然需要損失另一種效能。輪胎的寬專窄影響輪胎的接地屬面積。更寬尺寸的輪胎,雖然會提升起步抓地力,但是同時也會為衝線時最高速度帶來額外阻力。更窄尺寸的輪胎,滾阻會低,會助力後半程加速,但會導致起步時沒必要的輪胎打滑並會給安全帶來危害。輪胎選擇時,要在提升起步抓地力...
筆記本cpu主頻對效能的影響有多大
呵呵，其實有提升是一定的，肯定是頻率高的效能強，不過我們肯定感覺不到的，相差很小，需要用測試軟體才能有差別，對於正常使用都差不多，因為還有考慮主機板，記憶體等等因素，所以不必在意！只考慮cpu的話也是有提高的，頻率高了處理速度就快，i5和i7的一大賣點就是超頻，用提升cpu頻率提升效能。不是的，只是...
好的CPU對電腦效能有多大的影響 對電腦執行速度有提高嗎
cpu對電腦效能有著決定性影響。電腦執行速度則需要綜合考慮，決定一臺電腦執行速度的核心部件是 cpu 記憶體 顯示卡 硬碟。因此想要提高電腦執行速度，首先需要確認是哪一部件導致了效能瓶頸，如雙核的cpu裝著4g 8g的記憶體，這時候更換高品質cpu可較大提高電腦執行速度。反之i5的cpu缺裝著2g記...