1樓：發名虎相當
發動機三缸缸壓低並不一定是由於積碳引起的，可能是由於多種原因導致的。
積碳主要是指發動機內部的積碳，會影響燃油噴鎮鬥射和侍旅脊氣缸壓力，從而影響發動機的效能和執行穩定性。如果發動機存在嚴重的積碳，可能會導致缸壓低的問題，但並不一定只是三缸，也可能是其他缸出現問題。
除了積碳，缸壓低可能還有其他的原因，比如：
汽缸和活塞密封不良；老滲。
氣門間隙過大或氣門不正常關閉；
氣門引導溝磨損；
活塞、活塞環磨損過大等等。
因此，當發動機出現缸壓低的問題時，應當進行專業檢查，找出問題的具體原因，然後針對性地進行修復。
2樓：網友
發動機三缸缸壓低是和臘冊有積碳：1、積碳過多，造局消成發動機嚴重振動。
2、影響燃燒效率，動力下降，油耗高，甚至溫度高。
3、如果是活塞密封造成的，還會造成燃燒室積碳嚴重，排放不暢。並且發動機壽命嚴重縮短。
4、可燃混合氣向喚巨集下竄流會增加曲軸。
3樓：小夜
發動機三缸缸壓低是有冊則積碳嗎？
缸壓不足的現象：1、積碳過多，發動機嚴重抖動；2、影響燃燒效率，動力下降，油耗過高甚至高溫；3、如果是由於活塞密封造成的，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不好，而且發動機壽命嚴重縮短；4、排氣管冒煙嚴重，發動機不能正常工作甚至熄火；5、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱**州鎮棚，潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生。如果是旅梁四衝程發動機，缸壓不足的原因主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣。
4樓：那天
發動機缸壓低數閉主要有以下幾點原因：1、發動機單缸壓力低：通常是因為氣門密封不良。
2、發動機相鄰兩缸壓力低：通常是因為氣缸墊密封不良3、發動機所有缸壓力低：應注入20-30ml機油重新檢查，缸壓上公升說明氣缸、活塞、銀畢弊活塞環磨損過鋒族大，活塞環密封不良；缸壓不變則說明氣缸墊或氣門密封不良，進氣道堵塞。
4、發動機單缸或部分缸壓力低：說明這部分缸燃燒不好，積炭過多。
發動機缺缸的積碳
5樓：『大屁股』俺
發動機在工作中，很多因素的影響，都多多少少地生成積炭。積炭是汽油或機油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，汽油或竄入燃燒室的機油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物，即所謂積炭。
氣缸蓋部位有了積炭，會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱效能極差，其導熱係數只有鑄鐵的五十分之一，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。氣門導管和氣門杆部積炭結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死。活塞環槽內積炭，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積炭影響而無膨脹餘隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。
我們的汽油質量不過關以及不良的高擋低速行駛是比較容易造成積碳的。還有一氣門油封呀，活塞環的損壞（很多也和質量有關係）以及曲軸通風閥堵塞等造成機油混入燃燒室也是容易一起積碳，這個越扯越遠了，就不說了，保持良好的駕駛習慣可以減少積碳的增多。
還有乙個是發動機的可燃混和氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。有時也會導致缺缸的現象。也有同學說有因真空問題引起缺缸的，我搞清楚了再寫。
發動機其中乙個氣缸有積碳怎麼回事？
6樓：無損修復燒機油司有普
汽油在氣缸內燃燒不充分所導致簡盯茄的在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內壁等部件中的物質殘留，然後經過發動機反覆的高溫作用下所產生的黑色膠質物，稱之為積碳。
積碳的原因之一是燃油沒有完全燃燒，附著在發動機的各個部位，久而久之就會形成積碳。新增劑的主要作用是鑽入表面活性較強的積碳孔隙中，破壞其結構，逐漸將這些碳顆粒從金屬表面溶解出來，與燃料一起高溫燃燒後通過尾氣排出。
汽車積碳的增加會導致發動機燃燒不充分，導致油耗增加，長時間汽車故障燈亮。
減緩積碳形成的方法：
1.使用優質燃油。因為積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，燃料中的膠體含量越低越好。但是我們不能改變燃料的質量，但是我們可以選擇不新增**不明的廉價燃料。
2.避免長時間低速行駛。必要時可以定時拉高速。拉高速消除積碳的原理是加快氣流，可以帶走少量沒有牢固附著的積碳。提高燃燒溫度，使氣缸內的部分積碳燃燒。
積碳危害；長時間不清理積碳則唯會造成整車的運轉，使發動機的攔察內部通道被積碳堵塞，使發動機動力變差，費油、發動機異響、怠速不穩等情況的發生，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。不及時清理積碳，它不僅會對車造成一定程度的危害，對環境的危害也是蠻大的，現代社會注重節能減排，尾氣排放一定不能超標，所以我們要重視這個問題。
平時5000公里使用有效的pnf燃油新增劑清潔一次整體油路積碳，長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。
7樓：帳號已登出
積碳。的清除其實就是把日積月累附著沉積在氣門、發動機汽缸內的膠質與積碳清洗掉，使發動機「返老還童」。主要有兩種方法來清除--「免拆」和「解體」。
使用燃油系統清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項與上期介紹的免拆清洗efi噴油嘴一樣。
燃油新增清洗劑在發動機工作時，被燃油幫浦隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油幫浦濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機「返老還童」，重新煥發出澎湃動力。由於從油箱、燃油幫浦濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。
須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
免拆清洗」簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對於積碳笑春姿嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。「免拆清洗」後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。
氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進碰絕氣歧管後，用手工或採用清潔森液藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須「大動干戈」，拆下汽缸蓋、正時皮帶。
等才可以清洗。
由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封效能會遜色於原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機效能將大打折扣。
8樓：網友
這種情況是：
該氣缸上的火梁答花塞點火時間點匹配不好。
需要去車行調整火花塞的點粗渣改火時間。
即：配電巖判盤上的位置有一點誤差）。
9樓：匿名使用者
火花塞有積碳嗎？按理說有積碳的氣缸，可能火花塞也有積碳，或者燒得不好。檢查這缸的氣門銀茄，是不鋒祥察是存在宴埋磨損，有問題導致的積碳。
發動機三個缸積碳乙個不積碳什麼原因
10樓：猴哥王猴哥
一缸是進氣的缸室，所以無積碳產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟。
膠質物質，在噴油嘴（油幫浦從油箱抽完油後，第一道就是噴油嘴）**為普通式的，還有缸內直噴式的，因為燃燒充分相對好很多。
積碳包括兩種概念：一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴。
和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
積碳定義。火花機在放電過程中，到一定距離時，施加在電極與工件上的脈衝電壓瞬間將放電介質（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產生了火花開始放電。
放電通道中瞬間集中大量的熱能，溫度可高達一萬攝氏度。
以上，使得工件表面熔化、氣化，並爆春滲炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
這時在工件表面上便留下乙個微小的凹坑，隨即放電進入off time時段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復絕緣狀態。
但是當電極與工件間的金屬微粒沒有被加工液完全帶走時，則不能完全消除電離。當下乙個0n time來時就會形成短路，這時瞬間高溫會造工件表面形成乙個凸點，形成積碳。
積碳在電火花加工肢搏中是應該盡扒飢脊量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
發動機第二個缸和第三個缸,有機碳較明顯,是怎麼回事
11樓：玄水情淺
乙個就是因為車主長期的不良駕駛喜歡，很多車主在開車時。為了省油以及愛惜車子，都捨不得踩油門，殊不知這樣開車不僅不會省油還會增加發動機積碳。
這是因為，汽車在行駛中，如果掛在高檔位的時候使用低速行駛的話，不僅毀損傷變速箱。
賀森差還會增加發動機氣缸內的積碳，時間久了就會更加費油。
發動機保養不過捨不得踩油門只是其中之一原因就春螞是汽車加的汽油油品質量，有些私企加油站的油品因為提煉技術不高的原因導致了汽油內的雜質比較多，這些汽油在發動機內經過禪皮燃燒後就會形成積碳，所以想要減少發動機積碳請儘量加高品質的汽油如果化油器。
老化或者故障的話，就會造成汽油沒有充分霧化就進入發動機內進行燃燒。
車跑三萬公里會因積碳導致一缸缸壓過低嗎?
12樓：
摘要。親，很高興為您解答~<>
車跑三萬公里會因積碳導致一缸缸壓過低嗎？不會的親，先把發動預熱，然後把火花塞拆掉，缸內泡沫清洗劑噴進去泡一會然後在吸出來就可以了，缸壓低就是氣門關閉不嚴，缸套磨損大，必須拆缸蓋觀察哦。
車跑三萬公里會因積碳導致一缸缸壓過低嗎？
這麼慢呀。親，很高興為您解答~<>
車跑三萬公里會因積碳導致一缸缸壓過低嗎？不會的親，先把發動預熱，然後把火花塞拆掉，缸內泡沫清洗劑噴進去帆唯巨集泡一會然後在吸出來就可以山沒了，缸壓低就是氣門關閉不嚴，缸套磨損大，必須拆缸蓋態冊觀察哦。
親，枯謹早汽車積碳的第乙個概念是發動機積碳，是發動機工作時，燃料晌頃中的不飽和烯烴和膠質在高溫下產生的燒焦物質。第二個概念是電火花加工中的積碳，應該儘量避免，尤其是精密模具加工。原因：
如果長期不注意油品和駕駛習慣，汽油沒雀中的蠟和膠質會越積越厚哦。
只有一缸缸壓低，是撒問題，需要換缸蓋嗎。
1、磨春氣缸蓋與氣缸之間漏氣：腳踩轉動發動機，仔細察看氣缸蓋與氣缸的結合面有無油沫，若有油沫，說明氣缸蓋墊處漏氣，這時應檢查氣缸蓋上的壓緊李笑螺母是否擰緊哪遊含；2、活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡si而引起漏氣；3、火花塞密封墊損壞或表面粘有雜質，忘記安裝火花塞密封墊，均能使火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣哦。
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