1樓：文得課堂
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。
熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度佈置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。
火花塞是屬於「冷型」還是「熱型」直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。
2樓：黑豹
點火系統的工作過程是：點火線圈的瞬時高壓擊穿火花塞氣隙，形成的火花電流點燃混合氣體。火花塞兩端的電壓與火花電流不是線性關係，無法用電阻等效。
但是標準規定的點火線圈測量方法中有一項是用 1mω 電阻代替火花塞。據此可以認為火花塞的等效電阻相當於 1mω 。
汽車火花塞電阻功率是多少
3樓：匿名使用者
一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。
火花塞燒蝕
當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的症象以及顏色的變化。
症狀1：電極熔化且絕緣體呈白色
診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。
在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。
症狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕
診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。
症狀3：絕緣體頂端碎裂
。。。。。。。。。。。。。。。
直接複製的。不知道你的情況有沒有以上說的症狀
4樓：匿名使用者
電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10ω的陶瓷電阻器，遮蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞遮蔽密封起來。遮蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用於防水、防爆的場合。
火花塞的標準中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。
一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
5樓：匿名使用者
電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kω的電阻。
火花塞阻值應該是多少?
6樓：遠方的古道小街
電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10ω的陶瓷電阻器，遮蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞遮蔽密封起來。
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短。
根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：
1、如果是赤褐色或鐵鏽色，表明火花塞正常；
2、如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；
3、如果是煙燻過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；
7樓：林喳喳
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。
要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。
8樓：匿名使用者
回答牛頭不對馬嘴，別人說電阻值，你說熱值
9樓：文得課堂
火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。
熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度佈置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越「冷」，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越「熱」，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。
火花塞是屬於「冷型」還是「熱型」直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。
10樓：匿名使用者
幹嘛要有阻值？是材料本身的需要吧~~~高壓打火這麼小的阻值忽略不計
11樓：匿名使用者
正好拆下個火花塞，髒的情況下量了一下，5歐姆。你說那火花塞幹嘛要有電阻啊？有空量量新的再告訴你
火花塞電阻的問題
12樓：匿名使用者
不會的，沒有影響的對火化強度和質量及點火電壓的高低幾乎沒有影響。
電阻火花塞的產生原因
汽車行駛中，火花塞點火21次/秒。根據火花塞設計原理可以知道，在每一次點火的時候，火花塞內芯會通過強電流。這樣火花塞在每一次工作時會有磁場產生。
這些磁場干擾的引擎周邊的中所有的電器，還有人。關鍵是對人的傷害很大。所以在十九世紀二十年代，人們開始使用電阻型的火花塞。
開始的時候，電阻火花塞用在航空和軍用。後來因為環境的原因，有些國家強制要求汽車使用火花塞。比如，歐洲在歐三排放的標準中，有一項就是，汽車行駛過程中，汽車產生的電磁干擾要小於一定標準， 這樣主要指火花塞。
13樓：手機使用者
不知你的車是多大排量的?但是電阻的差異是可以忽略不計的,因為大眾的**發動機都是獨立點火的,高壓電較強,不用擔心. 但是奧迪每款發動機的火花塞長短不一樣的,注意型號選擇.
14樓：冼清芬
火花塞熱值的選擇要與原配車的熱值匹配，電阻型火花塞具有抑制電磁干擾的功能，不會引起動力下降。
什麼是電阻型火花塞
15樓：隔壁小鍋
電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10kω的電阻，電阻型火花塞能夠抑制汽車點火系統對無線電的干擾。
火花塞的電板經由反覆持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈衝，形成火花併產生**提供引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。
16樓：匿名使用者
以下是我查到的，看一下吧
1、 什麼是電阻型火花塞。
電阻火花塞之，火花塞內芯中有電阻。電阻火花塞的一般在編號上用r表示。
2、電阻火花塞的產生原因
汽車行駛中，火花塞點火21次/秒。根據火花塞設計原理可以知道，在每一次點火的時候，火花塞內芯會通過強電流。這樣火花塞在每一次工作時會有磁場產生。
這些磁場干擾的引擎周邊的中所有的電器，還有人。關鍵是對人的傷害很大。所以在十九世紀二十年代，人們開始使用電阻型的火花塞。
開始的時候，電阻火花塞用在航空和軍用。後來因為環境的原因，有些國家強制要求汽車使用火花塞。比如，歐洲在歐三排放的標準中，有一項就是，汽車行駛過程中，汽車產生的電磁干擾要小於**， 這樣主要指火花塞。
但現在的電噴車，則一定要使用電阻火花塞。
汽車火花塞正常電阻值多少
17樓：邯鄲北方呂老師
不同火花塞組織也不一樣
18樓：邯鄲北方汽修李
車型不一樣，電阻也不一樣的
19樓：邯鄲北方汽修
車型不同，火花塞型號也不同，對火花塞阻值沒有太大要求，但間隙必須正常
火花塞怎麼測量電阻
20樓：徐天來
火花塞的主要故障就是絕緣擊穿，也就是我們說的不發火，主要就是氣缸內吸入有水的混合氣，又不能及時的將發動機發動運轉，最後水就會附著到火花塞上，造成不發火。這時可將火花塞拆下，放到煤氣灶上燒一下，即可。還有一種原因就是碳化，這時火花塞長期工作在非「自淨溫度」下造成的，一般是混合氣過稀的原因。
一般不好修復，要是應急修理的話，最好放到燒旺的煤爐中或用氣焊的焊炬進行加熱處理，一定要將其燒紅並要燒上一段時間，將多餘的碳從分的燃燒掉，最後自然冷卻，可能會好用。火花塞是高壓部件，他的工作電壓在1萬伏特以上，所以在測量時用萬用表是不行的，最好用2500v的搖表測量，將搖表的兩根線分別夾到中間電極與螺紋處，再放到乾燥的地面上，勻速的搖動搖表至每分鐘120轉，然後讀出讀數，新的火花塞絕緣電阻應該無窮大。
帶電阻火花塞與非電阻火花塞有什麼區別
21樓：匿名使用者
一般來說，外觀上並沒有很大的區別，帶電阻的火花塞一般在殼體上標有r，也有很多的火花塞的電阻加在遮蔽帽內，外接的電阻。
加電阻的好處是有利於電磁遮蔽，減小打火時的電磁輻射，壞處是電阻的加入降低了點火的電流，損耗了部分能量。
4極火花塞換單極火花塞好嗎，單極火花塞好還是四極火花塞好
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