1樓：匿名使用者
你好，不一樣的，ｆ１賽車對潤滑油要求之高也是空前的，在每分鐘１９０００轉的轉速下，對機油的純度和均勻性要求極高。目前為ｆ１賽車提供機油的也都是世界頂級油品公司——殼牌、埃克森－美孚和ｂｐ等。可以說，ｆ１賽場對引擎潤滑油和齒輪油的考驗是最嚴酷的。
一級方程式賽車不使用普通汽車的輪胎和燃料。賽車的輪胎與一般輪胎截然不同，用的燃料是類似與在加油站**的混合油。儘管基本成分相同，但比賽用汽油與普通汽油的配方是不同的，使之適應不同的賽車發動機的需要。
效能好價錢就不低，一升汽油的**在1至2英鎊之間，而輪胎要花費約700英鎊。
一、鍊金術與效能：
一級方程式賽車所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各種成分的比例不同而已。常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而f1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。
二、elf一枝獨秀：
f1世界錦標賽曾使用elf的燃料。2023年，elf賽車連續第5個賽季戰勝他的對手。從事研究工作的化學家裡昂附近的索來茲實驗室裡，不僅為各種型別的發動機，而且也為它們的變形發動機配置專用的燃料。
這種高水平的研究工作對一般商用燃料也直接有所裨益。事實上，符合一級方程式規則的大獎賽燃料非常接近在加油站零售的燃料。
三、激烈的競爭：
對於燃料公司來說，一級方程式比賽是樹立公司形象的有效途徑。2023年，5家公司，即elf、agip（後慘遭ferrari單方違約，現ferrari使用shell燃料）、sasol、bp和total**比賽用油，它們之間的競爭和車隊之間的競爭一樣激烈。然而自從2023年以來，爆發了另一場戰爭----潤滑油之戰。
在單一的燃料開發受到國際汽車聯合會制止後，這些石油公司集中力量發展高效能發動機油和變速器油。這對於堅持不懈致力於提高發動機轉速的發動機製造商來說是一個新的助力。
2樓：匿名使用者
不一樣，f1的燃油純度更高，更清潔
3樓：北京萬通汽車學校
httf1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於2023年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於摩托車、汽車、交通運輸、公共交通和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從2023年雪鐵龍計劃實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時530.
69公里的速度完成了250米的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！ps://zhidao.
4樓：匿名使用者
當然不一樣了，級別就相差很多
f1賽車的油門和剎車與民用車是一樣的嗎？
5樓：自我救贖嵶
f1的剎車碳陶盤式剎車。 剎車盤是碳纖維製成，卡鉗是陶瓷。 工作溫度高達1000度，設計承受溫度極限達到2500度。
現在的民用轎車的剎車系統一般採用三種設計：線性升壓、急性升壓和ba輔助升壓。f1 賽車上的油門採用的是 fbw(fly-by-wire 、線傳操控 ) 的方式。
這表示油門與引擎之間並不是以鋼纜的方式連線，而民用車剛好相反。樓上的根本就不懂。答非所問。
扯到離合器幹嘛？騙分的吧。
6樓：手機使用者
f1的油門和剎車都是以踏板的形式用腳控制，一般車手左腳踩剎車右腳踩油門，離合器是在方向盤的後面換擋撥片的下方的兩個撥片。油門和剎車與民用車沒有本質的區別。
7樓：啟宇看世界
f1賽車的離合器在車手的左腳下，一般只有在起步和停車的時候才用，油門和剎車在右腳下，換檔使用的是撥板，右手加檔，左右退檔，f1賽車的退檔，在2檔退1檔的時候是嚴禁在5000轉以上退檔的，必須低於5000轉才能退入1檔，賽車過彎一般用2檔，除了一些超低速彎（回頭彎或順時針》90度、逆時針<90度的彎角）和進站才會退到1檔。方向盤上的按鈕是空檔（n）按鈕。賽車的前後剎車比一般用轉鈕控制，一般在方向盤下面的車板上。
左右剎車比不能調配。進站限速控制鈕還連線賽車郵箱蓋，當此按鈕按下時，油箱蓋開啟，鬆開此按鈕，油箱蓋蓋上。
是賽車或跑車加的油和普通的汽油不一樣麼,他們加油是不是有專門的汽油
8樓：瑞成法媼
汽油加油槍和柴油加油槍都是一樣的，如果的控制加錯油只能是人工控制。不過路虎有款車郵箱帶自動識別油品的，加錯了油，郵箱口自動鎖死，不讓加油。
9樓：水龍王
專業的賽車運動有特別的汽油，像銷售的跑車法拉利或杜卡迪摩托等都是用和自己壓縮比配比的汽油，現在的車一般在97號汽油。
10樓：賽車手培訓
主要取決於發動機的壓縮比，比如我們比賽的車，用的是一種叫做105的賽車專用汽油。
11樓：匿名使用者
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。
一般燃油的成分比例是氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟和異石蠟44%。而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟和異石蠟22%。
除f1賽車之外，其他賽車所用的燃油都比普通燃油要高階的多，這高階的區別就在於燃油成分比例的不同。因此也有人把這種高階的、特製的燃油稱為航空油。
12樓：小跆拳
不一樣f1有時航空油
f1賽車用幾號的油?是汽油?
13樓：化工儀表交流
97號汽油，f1賽車發動機壓縮比高。
97號汽油指與含97%的異辛烷、3%的正庚烷抗爆效能相當的汽油燃料。標號越大，抗爆效能越好。應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同牌號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。
壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用90號(國iv)汽油，壓縮比大於9.
5的轎車應使用93號(國iv)汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低牌號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損，耗油及行駛無力。如果低壓縮比的發動機用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓縮比最高時還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
14樓：匿名使用者
樓上的!人家問的是f1用什麼汽油 不是機油
f1所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各、種成分的比例不同而已。常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而f1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。
15樓：匿名使用者
不是汽油，是航空煤油，混合新增劑的專用油品
16樓：匿名使用者
f1賽車使用的是殼牌的灰喜力。是api sl級別的全合成高階機油。
都是專門配置的，有協議約束不對外銷售的。再說民用車也根本不需要。
ｆ１賽車對潤滑油要求之高也是空前的，在每分鐘１９０００轉的轉速下，對機油的純度和均勻性要求極高。目前為ｆ１賽車提供機油的也都是世界頂級油品公司——殼牌、埃克森－美孚和ｂｐ等。可以說，ｆ１賽場對引擎潤滑油和齒輪油的考驗是最嚴酷的。
17樓：洋含李迎秋
f1的汽油和我們平常用的不一樣，類似於混合油，常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而f1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。
18樓：北京萬通汽車學校
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。
一般燃油的成分比例是氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟和異石蠟44%。而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟和異石蠟22%。
除f1賽車之外，其他賽車所用的燃油都比普通燃油要高階的多，這高階的區別就在於燃油成分比例的不同。因此也有人把這種高階的、特製的燃油稱為航空油。
ｆ１賽車用的是什麼汽油？
19樓：北京萬通汽車學校
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。
一般燃油的成分比例是氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟和異石蠟44%。而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟和異石蠟22%。
除f1賽車之外，其他賽車所用的燃油都比普通燃油要高階的多，這高階的區別就在於燃油成分比例的不同。因此也有人把這種高階的、特製的燃油稱為航空油。
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
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