1樓：熱詞研究所
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是一個不錯的選擇哦！
2樓：t小西瓜
雙離合器 是對應 普通但離合器而言的，德國大眾 一直致力於研究更高效 更環保的技術理念，生產出 大眾dsg 雙離合變速箱。
國內工作原理如下！
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
但是在我看來 雙離合變速箱不如 cvt無極變速箱 雖然雙離合器變速箱 也解決了換擋的頓挫感和加速的流暢性，但是 這個 雙離合器的 成本過高 結構過於複雜 重量也是最大的一種，給養車的保養的成本大大增高，這就不如cvt 可是cvt也是有缺陷的 由於設計結構cvt的變速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的極限300n.m，就極有可能給壓力鋼帶 造成損壞 或者給追盤和壓力鋼帶 造成打滑 出現動力不足等種種原因。
變速箱的 基本種類有 mt at mat cvt dsg，都是各有各的優勢！！！
3樓：匿名使用者
雙離合自動變速器（簡稱dct）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動d擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或s擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。
如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。 通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
4樓：匿名使用者
新年好！您問的是dsg變速器吧？dsg變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。
dsg帶來低油耗的同時，車輛效能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。配備了dsg的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出齧合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。dsg則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。dsg內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
當變速箱運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齧合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
5樓：匿名使用者
上面朋友說的在理，但雙離合器並不是只有大眾dsg ，還有許多，比如保時捷的pdk
6樓：秒懂百科精選
汽車雙離合：雙離合變速器
雙離合什麼意思？
7樓：無名之人
雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在2023年德國的kegresse.a第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。
一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪齧合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
8樓：雨後彩虹
雙離合即指的是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。
雙離合變速箱起源來自賽車運動，最早的實際應用是在80年代初的保時捷porsche 962c和2023年的奧迪audi sport quattro s1 rc賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2023年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。
擴充套件資料
雙離合自動變速器工作原理：
雙離合自動變速器（簡稱dct）基於手動變速箱基礎之上，而與手動雙離合變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動d擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或s擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。
兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連，如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
9樓：雨說情感
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合器變速箱由法國人在二戰前發明，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。
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雙離合分類
雙離合器分為乾式和溼式兩種，他們的區別就是溼式的離合器裡面是有散熱用的油，而乾式的沒有。
1、乾式雙離合器
乾式的離合器並不是不好，乾式的離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，結構也更加簡單，體積也可以做得更小。大眾在2023年底推出的新的7速dsg就是採用的乾式離合器。
2、溼式雙離合器
溼式的離合相對比較先進，因為離合器裡面的離合器片在換擋的時候會產生摩擦，溼式的離合器更有助於控制溫度。
10樓：懂梗菌
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是一個不錯的選擇哦！
11樓：匿名使用者
簡單的說，一共有兩套自動離合器，一套工作，一套準備。
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雙離合自動變速器工作原理
雙離合自動變速器（簡稱dct）基於手動變速箱基礎之上。而與手動 雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動d擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或s擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。
如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
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市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式
大眾——dsg雙離合器變速箱
很多國人對於雙離合變速器的認識也是從dsg開始。當然，大眾的「雙離合」也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有dsg，如高爾夫gti，eos，邁騰和尚酷等。
不過，現今大眾其實共有兩款dsg雙離合變速器，在大眾內部代號分別為dq250和dq200，從直觀資料上分析，代號dq250的dsg有六個擋位，能承受最大扭矩為350nm，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫gti和即將上市的09款邁騰；而dq200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250nm，主要搭載於中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。
福特——powershift雙離合器變速箱
與大眾最近採用乾式離合器的dsg變速箱不同，powershift採用的是溼式雙離合器——浸泡在裡的離合器片對離合器進行和冷卻——可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。
由於powershift變速箱可以將箱設定在電腦控制的「自動」模式之下，或者利用盤設定的撥片手動模式實現換檔，因此被福特形容為「將兩個器合二為一」。搭載2.0升四缸渦輪柴油的c30、s40和v50是首批配備此種變速箱的車型。
雖然這臺的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。
保時捷——pdk雙離合器變速箱
pdk雙離合器變速箱其原文為保時捷 doppel kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而pdk便是取名自德文原名中三個單字的字首字母的組合。根據訊息顯示，這個全新的雙離合器自手排變速系統作動原理與vw集團的dsg相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。
pdk雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，不過目前還不清楚該系統將在何時上市或配備在市售車款上，但考慮到它的換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，預計保時捷的大多數車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。
三菱——tc-sst雙離合器變速箱
雙離合器的結構是三菱在evo 10代上獨有的新系統採用了獨特的換檔控制技術。tc-sst沒有使用傳統的扭矩配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統，一個系統用於偶數檔，一個系統用於奇數檔。兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。
這樣一來，汽車在脫離一個檔位後自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快於手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩外，tc-sst還提高了evo的加速度。
三菱的tc-sst提供了三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風格。駕駛者通過操作杆底座旁邊的開關既可輕鬆實現模式切換。在市區內行使時，可使用「普通模式「該模式下換檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經濟性較好。
在此模式下發動機的聲音相對比較溫柔。「運動模式」下檔位變化速度較快，適用於在蜿蜒的山路上進行手動操作。在此模式下發動機窩輪的轟鳴聲才漸顯出來。
「超級運動模式」在此模式下才能真正發揮出evo的精髓，在小於10公里的時速下切換超級運動模式(為了是駕駛者更好的適應和駕駛所以建議在低於10公里時的速度時切換)在這時從一檔起步塌上油門在7000轉時自動換檔這個時候才能真正體會到evo的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我誇張，也許會有人反對我的意見，但如果你真的駕駛過你就會明白。
阿爾法·羅密歐——alfa tct
alfa tct(原代號c635)是菲亞特集團全新開發的一款6速乾式雙離合器變速箱，這款變速箱最高可以承受350n·m的最大扭矩。
目前已經配備在其alfa romeo giulietta車型上以及mito車型上，未來還可能配備到廣汽菲亞特第一款車型c-medium上。
法拉利——f1 dct
同樣隸屬於菲亞特集團的法拉利公司將其f1科技研究成果的7速雙離合變速器帶到了民用市場,這款變速箱最高可以承受800n·m的扭矩
目前已經配備在其california、458 italia、ff、599gtb等大量車型
無級變速和雙離合是什麼意思
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合與無級變速的區別 1 工作原理不同 無級變速器由兩對可變直徑的滑輪和一根鋼帶組成。兩個滑輪，一個連線到發動機，另一個連線到驅動輪，由鋼帶連線...
雙離合有什麼優點，雙離合的車子有什麼優點和缺點？
雙離合即雙離合變速器dct，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發...
雙離合變速器工作原理是什麼，汽車雙離合自動變速器工作原理
雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器。其中一個負責奇數檔 1 3 5 7擋 另一個離合器負責偶數檔 2 4 6擋 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用 雙...