1樓：匿名使用者
bmbs防爆胎技術中國研發原理:爆胎時安裝在輪胎內部的壓力感測器在0.01秒內反應將資訊迅速傳給汽車電腦,鎖死方向盤......
2樓：第恕檀癸
空氣流量感測器，進氣溫度感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，曲軸位置感測器，爆震感測器，氧感測器
3樓：匿名使用者
曲軸感測器
精確 控制點火噴油的 凸輪軸感測器 精確控制點火
4樓：匿名使用者
汽車身上的神經 簡談汽車感測器
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
下面我們來認識一下汽車上的主要感測器。
空氣流量感測器
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器（豐田previa旅行車）、卡門渦遊式空氣流量感測器（豐田凌志ls400轎車）、**式空氣流量感測器（日產千里馬車用
vg30e發動機和國產天津三峰客車tj6481aq4裝用的沃爾沃b230f發動機）和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用**式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（v6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25l發動機）、豐田皇冠3．0轎車等均採用這種壓力感測器。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。
節氣門位置感測器
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ecu），從而控制不同的噴油量。
它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置感測器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置感測器（國產奧迪100型v6發動機）。
曲軸位置感測器
也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。
曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。
爆震感測器
爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。
下雨的時候，大車小車前檔風玻璃上的雨刮器就會齊齊動作，兩隻雨刮片以固定的轉軸柱為中心作擺動，將前檔風玻璃的雨水颳去，還司機一個有效的視野。
最早期的雨刮器由一個搖臂與夾有橡皮刮片的臂組成，由司機手工操作。後來為了看位的需要，在左右兩側都裝上了刮水臂，用連桿連線，成為手動雙刮水片，也就是今天汽車雨刮器的原始型。
後來的雨刮器用氣壓差來代替人力，稱為真空雨刮器。用一條管子接到發動機，利用發動機的真空度來驅動雨刮器裡面的活塞，推動擺臂轉動，雨刮片就可以動作了。40年代初期，汽車上陸續安裝了電動雨刮器取代真空雨刮器。
不過，直到80年代初，我國一些貨車和客車仍然使用真空雨刮器。現在，汽車已經全部使用電動雨刮器了。
雨刮器看似簡單，實際上構造並不簡單。雨刮器總成含有電動機、減速器、四連桿機構、刮水臂心軸、刮水片總成等。當司機按下雨刮器的開關時，電動機啟動，電動機的轉速經過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅動擺臂，擺臂帶動四連桿機構，四連桿機構帶動安裝在前圍板上的轉軸左右擺動，最後由轉軸帶動雨刮片刮掃擋風玻璃。
現在，汽車的雨刮臂有兩個，電機一般是一個，稱為「單機雙臂」，也有每個雨刮器帶一隻電機，稱為「單機單臂」。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關會有水注噴向前檔風玻璃。在一些中高階轎車上，不但前後檔風玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。
司機關閉雨刮器時，雨刮臂往往不停在適當的位置，阻礙司機的視線。為解決這一問題，雨刮器設有一個回位開關，它控制雨刮器電機，當雨刮臂停在檔風玻璃下的適當位置時，電機才會停止運轉。
現今的雨刮器已經普遍採用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機的回位開關觸點與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定週期刮掃，即每動作一次停止2－12秒時間，對司機的干擾更少。有些車輛的雨刮器還裝有電子調速器，該調速器附帶感應功能，能根據雨量的大小自動調節雨臂的擺動速度，雨大刮水臂轉得快，雨小刮水臂轉得慢，雨停刮水臂也停。
你認識安全帶嗎
對汽車安全效能的關注顯示了市場和消費觀念的成熟。abs和安全氣囊對於**轎車幾乎就是標準配置，消費者再熟悉不過了，在買車時也是關注再三，然而對於保護駕乘人員生命安全的最為重要的安全帶卻重視不夠。
最堅強的安全保障
作為汽車安全的基本保障裝置，安全帶主要的功能在於當事故發生時， 限制駕駛者或乘員的位置， 避免發生人員與車體其它部位的碰撞傷害，降低事故對人員的傷害程度。據業內人士介紹，其實在業內有一種說法，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊後是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5%功效都很難說。恰恰是如此重要的安全裝置卻被很多人視而不見。
在大街上經常能看到不繫安全帶的司機朋友，他們的理由有許多，譬如怕弄髒弄壞了衣服，抑或覺得麻煩。
而根據nhtsa的統計，安全帶的使用減少了45%—65%的死亡和嚴重受傷情況，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命。而在國內忽視安全帶的功能發生慘劇的事情不勝列舉，對於那些曾被安全帶從鬼門關救回來的人來說，安全帶絕對是汽車安全中最重要的裝置。
安全帶同樣分優劣
近年來安全帶的設計除了傳統慣性束緊式安全帶外，更有先進的預張緊式及束力限制式安全帶。所謂的預張緊式安全帶就是當事故發生時，安全帶系統除了傳統的慣性束緊外，更可以產生將安全帶回拉的力量，避免向前移動的行程過大或產生過大的衝擊，提高安全帶的安全性。另一種就是束力限制式安全帶，此種安全帶可以進一步的保護人在事故發生時，由於安全帶束力過大導致胸部及頸椎的傷害。
其設計的方式是當安全帶束緊的同時，當束力達到某一力量以上時，安全帶系統會稍許地鬆開，使束緊的力量不會再升高的設計方式，使人的胸部所受的衝擊力以及頸部的折彎力不至於過大，是一種更先進的安全帶保護系統。
從目前的汽車市場來看，大多數產品對於安全帶還是給予了足夠的重視，採用了比較先進的安全帶設計技術。不過也有其他廠商的產品還是採用了傳統慣性束緊式安全帶，甚至有的為了節約成本，利用消費者的輕視，以次充好。這一點消費者在選擇產品時還是值得注意，在選購車輛時應仔細詢問安全帶的種類。
不過技術的發展雖然可以提高駕駛安全性的係數，但是安全的意識卻不是技術可以造就。消費者應當真正建立起安全駕駛的意識，不論是怎樣的安全裝置，也不論裝置發揮多麼輕微的功效，都不應該忽視。起碼，我們應當對我們的生命負責。
5樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車上八大感測器是哪八個？都有什麼作用？詳細一點啊。
6樓：假面
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量
2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小
3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量
4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火
6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比
7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量
8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
擴充套件資料：
感測器的特點包括：微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。
通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
視覺感測器的低成本和易用性已吸引機器設計師和工藝工程師將其整合入各類曾經依賴人工、多個光電感測器，或根本不檢驗的應用。視覺感測器的工業應用包括檢驗、計量、測量、定向、瑕疵檢測和分撿。
1 按用途
壓力敏和力敏感測器、位置感測器、液位感測器、能耗感測器、速度感測器、加速度感測器、射線輻射感測器、熱敏感測器。
2 按原理
振動感測器、溼敏感測器、磁敏感測器、氣敏感測器、真空度感測器、生物感測器等。
3 按輸出訊號
模擬感測器：將被測量的非電學量轉換成模擬電訊號。
數字感測器：將被測量的非電學量轉換成數字輸出訊號（包括直接和間接轉換）。
膺數字感測器：將被測量的訊號量轉換成頻率訊號或短週期訊號的輸出（包括直接或間接轉換）。
開關感測器：當一個被測量的訊號達到某個特定的閾值時，感測器相應地輸出一個設定的低電平或高電平訊號。
4 按其製造工藝
整合感測器是用標準的生產矽基半導體積體電路的工藝技術製造的。
通常還將用於初步處理被測訊號的部分電路也整合在同一晶片上。
薄膜感測器則是通過沉積在介質襯底（基板）上的，相應敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時，同樣可將部分電路製造在此基板上。
厚膜感測器是利用相應材料的漿料，塗覆在陶瓷基片上製成的，基片通常是al2o3製成的，然後進行熱處理，使厚膜成形。
陶瓷感測器採用標準的陶瓷工藝或其某種變種工藝（溶膠、凝膠等）生產。
完成適當的預備性操作之後，已成形的元件在高溫中進行燒結。厚膜和陶瓷感測器這二種工藝之間有許多共同特性，在某些方面，可以認為厚膜工藝是陶瓷工藝的一種變型。
每種工藝技術都有自己的優點和不足。由於研究、開發和生產所需的資本投入較低，以及感測器引數的高穩定性等原因，採用陶瓷和厚膜感測器比較合理。
5 按測量目
物理型感測器是利用被測量物質的某些物理性質發生明顯變化的特性製成的。
化學型感測器是利用能把化學物質的成分、濃度等化學量轉化成電學量的敏感元件製成的。
生物型感測器是利用各種生物或生物物質的特性做成的，用以檢測與識別生物體內化學成分的感測器。
6 按其構成
基本型感測器：是一種最基本的單個變換裝置。
組合型感測器：是由不同單個變換裝置組合而構成的感測器。
應用型感測器：是基本型感測器或組合型感測器與其他機構組合而構成的感測器。
7 按作用形式
按作用形式可分為主動型和被動型感測器。
主動型感測器又有作用型和反作用型，此種感測器對被測物件能發出一定探測訊號，能檢測探測訊號在被測物件中所產生的變化，或者由探測訊號在被測物件中產生某種效應而形成訊號。
檢測探測訊號變化方式的稱為作用型，檢測產生響應而形成訊號方式的稱為反作用型。雷達與無線電頻率範圍探測器是作用型例項，而光聲效應分析裝置與鐳射分析器是反作用型例項。
被動型感測器只是接收被測物件本身產生的訊號，如紅外輻射溫度計、紅外攝像裝置等。
車上所有的感測器有什麼作用，汽車上各個感測器的作用分別是什麼
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
汽車上的感測器都由什麼型別的感測器製作
溫度類感測器都是採用熱電偶式 流量感測器大多采用文丘裡流量管 兩端壓力感測器 壓力感測器 採用壓電或者電子式感測器 汽車上八大感測器都有那些，起到什麼做用 空氣流量感測器，進氣溫度感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，曲軸位置感測器，爆震感測器，氧感測器 空氣流量感測器 空氣流量感...
汽車上哪些感測器可以影響啟動的，汽車上各個感測器的作用分別是什麼
曲軸位置，凸輪軸位置，節氣門位置，水溫 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工...