1樓：了了
分情況。有些故障是要換新的，如果是因為積碳汙染引起的氧感測器故障，造成感測器靈敏度降低，就可以通過清洗來解決。
當汽車出現下述四種故障現象，在大體上排除其他故障之後，可以考慮清洗氧感測器：
1、油耗增加，因為氧感測器積碳會造成其訊號輸出不正常，導致發動機混合氣比例失調，使油耗增加；
2、排放汙染物增加，年檢尾氣排放檢測一項無法達標，使年檢不合格。其實這點也很好理解，因為三元催化劑雖然可以淨化尾氣，但淨化能力有限，一旦氧感測器工作異常，會使發動機燃燒不充分造成排放的汙染物增加，即使三元催化器工作正常也無能為力。所以說，如果老車年檢尾氣不達標，除了清洗三元催化劑，還應考慮清洗或更換氧感測器；
3、有冒黑煙的可能，氧感測器工作異常使空燃比失常而導致的冒黑煙；
4、發動機轉速不穩、抖動，同樣是因為空燃比不正常的原因導致。
如果氧感測器破損或加熱器故障（加熱敏感元件損壞），那肯定需要更換了；如果僅是因為氧感測器被積碳汙染造成的靈敏度降低，則完全可以通過清洗來解決問題。
積碳難以避免，但我們可以在平常開車中多注意，像儘量減少怠速執行時間、避免長時間走走停停、常上高速跑跑等等，最為重要的是在發動機效能下降時清洗一下積碳，清洗也是唯一能有效解決積碳的方法。除了發動機內部產生的積碳，同樣，發動機燃燒不充分，增加了排放中的固體顆粒物，這些顆粒物（積碳）會經排氣管積累在氧感測器上、三元催化器上，使氧感測器中毒和三元催化器堵塞，這種被積碳中毒的氧感測器即可通過清洗的方法，重新激發其活性，這也是為什麼僅僅是積碳汙染而不用更換的原因。清洗氧感測器的方法有多種，類似於用草酸溶液浸泡清洗三元催化劑一樣，氧感測器也可以用草酸溶液或三氯化鐵溶液混合適量的鹽酸來浸泡清洗。
2樓：愛卡汽車專家
但聽我熟悉的師傅說，氧感測器壞了油耗會增大！本來油耗都不低了，現在再增加一下，受不了呀！現在百公里要15升油！
3樓：於汝明
本人的九代思域發動機故障燈亮了，今日去4s店檢查，4s店講是排氣控制系統問題，換了火花塞，清洗了油路及節氣門，但故障燈還是亮，不知何解，請教各位老闆怎麼解決為好？
汽車氧感測器故障是換新的還是清洗？
4樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
5樓：拽拽的神鹿
需要清洗就可以。
當汽車出現下述四種故障現象，在大體上排除其他故障之後，可以考慮清洗氧感測器：
油耗增加，因為氧感測器積碳會造成其訊號輸出不正常，導致發動機混合氣比例失調，使油耗增加；
排放汙染物增加，年檢尾氣排放檢測一項無法達標，使年檢不合格。其實這點也很好理解，因為三元催化劑雖然可以淨化尾氣，但淨化能力有限，一旦氧感測器工作異常，會使發動機燃燒不充分造成排放的汙染物增加，即使三元催化器工作正常也無能為力。所以說，如果老車年檢尾氣不達標，除了清洗三元催化劑，還應考慮清洗或更換氧感測器；
有冒黑煙的可能，氧感測器工作異常使空燃比失常而導致的冒黑煙；
發動機轉速不穩、抖動，同樣是因為空燃比不正常的原因導致。
如果氧感測器破損或加熱器故障（加熱敏感元件損壞），那肯定需要更換了；如果僅是因為氧感測器被積碳汙染造成的靈敏度降低，則完全可以通過清洗來解決問題。積碳一直是汽車上的頑疾，很難避免，上了年紀的老車尤為嚴重。節氣門、進氣門背部、噴油嘴等處積碳會直接影響發動機的效能，時間久了積碳混合成油泥，還容易造成缸壁拉傷，出現漏氣，動力效能嚴重減退。
其實積碳難以避免，但我們可以在平常開車中多注意，像儘量減少怠速執行時間、避免長時間走走停停、常上高速跑跑等等，最為重要的是在發動機效能下降時清洗一下積碳，清洗也是唯一能有效解決積碳的方法。
除了發動機內部產生的積碳，同樣，發動機燃燒不充分，增加了排放中的固體顆粒物，這些顆粒物（積碳）會經排氣管積累在氧感測器上、三元催化器上，使氧感測器中毒和三元催化器堵塞，這種被積碳中毒的氧感測器即可通過清洗的方法，重新激發其活性，這也是為什麼僅僅是積碳汙染而不用更換的原因。清洗氧感測器的方法有多種，類似於用草酸溶液浸泡清洗三元催化劑一樣，氧感測器也可以用草酸溶液或三氯化鐵溶液混合適量的鹽酸來浸泡清洗。
6樓：ok紅葡萄
一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 。 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。
如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的ox1或ox2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。
對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2v)和高阻抗(內阻大於10mω)的指標型萬用表。具體的檢測方法如下：
1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)；
2、將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的e1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的ox1或ox2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線；
3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指標能否在0-1v之間來回擺動，記下10s內電壓表指標擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45v上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。
如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指標變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4、檢查氧感測器有無損壞
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連線，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連線，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應下降。
然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8kω的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應上升。也可以用突然踩下或鬆開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然鬆開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5v為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。
若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
5、氧感測器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。 通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
① 、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
② 、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
③ 、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
7樓：匿名使用者
3萬公里情況下，鉛中毒、矽中毒必須更換，碳中毒可以清洗，但效果沒有換新的好，6萬公里必須更換。值得注意的事，檢查氧感測器好壞的同時，必須檢查三元催化器好壞(堵塞、破裂等)，一樣重要，互為影響。
汽車氧感測器壞了還能修嗎，汽車氧感測器壞了自己能換嗎？該如何操作？
回答親，您好，我是車輛問題諮詢師汽車忙人，您諮詢的問題我已經看到了，請您耐心等候五分鐘左右，馬上給您回覆，謝謝！提問養感測器壞的原因，和它的使用壽命 回答親，您好，很高興能夠為您解答，汽車的氧感測器使用久了會壞的呢，氧感測器損壞主要與油品有關，希望我的回答可以幫助到您，謝謝！親，常見的氧感測器故障主...
汽車氧感測器電阻值一般是多少，汽車氧感測器電阻值一般是多少
汽車氧感測器的電阻值一般會在0.1 0.9之間，後氧的波動幅度會比前氧小，但是每個品牌，車型，年份，排放要求不同，氧感測器的數值會有不同。收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效 工作...
後氧感測器是什麼
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是不可缺少的元件。後氧感測器是起什麼作用的？用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。汽車前氧感測器的作用 是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把...