冷卻液溫度感測器工作原理

1樓：傾蓋如故

發動機冷卻液溫度感測器細長的頭部與冷卻液接觸，它的內部裝有負溫度係數的熱敏電阻。如下圖1所示，當發動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結果發動機冷卻液溫度發生變化時感測器的輸出電壓也相應變化。

ecu接收冷卻液溫度感測器傳來的訊號後，對發動機的噴油時間和點火時間進行修正。

判斷冷卻液溫度感測器工作是否正常，需要測量冷卻液溫度感測器的電阻值、訊號電壓值和電源電壓值。

擴充套件資料

冷卻液溫度感測器檢測

1、將冷卻液溫度感測器裝復到發動機上，將其導線聯結器插好。

2、當點火開關置於「on」位置時，水溫感測器導線聯結器「 thw」端子或ecu聯結器「 thw」端子與 e2 間應有輸出電壓訊號，

或者用萬用表測量冷卻液溫度感測器的訊號線（棕/藍線，1號)與搭鐵線（3號線，藍色）之間的電壓，標準值應為0.1～0.8 v，隨著溫度的升高，所測得的電壓值應逐漸下降。

2樓：安徽萬通高階技工學校

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；

3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；

4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；

5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

3樓：匿名使用者

冷卻液溫度感測器安裝在發動機機體或汽缸蓋上，與冷卻液接觸，用來檢測發動機迴圈冷卻液的溫度，並將檢測結果傳輸給電控單元以便修正噴油量和點火正時。水溫感測器常採用對溫度變化非常敏感的熱敏電阻製成，其結構及與電控單元的連線如圖

所示。感測器的兩根導線都和電控單元連線，其中一根為搭鐵線。熱敏電阻經常採用負溫度係數電阻，水溫越低，熱敏電阻阻值越大，電控單元根據這一訊號，增加噴油量，使可燃混合氣濃度增加

4樓：道神傷

冷卻液溫度感測器工作原理：發動機ecu接受冷卻液溫度感測器訊號作為發動機噴油和點火的修正訊號，同時也用於控制冷卻液風扇、空調等，其作用不容小覷。若ecu接受失真的冷卻液溫度感測器訊號，將嚴重影響發動機的正常工作，甚至發動機啟動困難。

作用：當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。

利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。

5樓：匿名使用者

熱敏電阻阻值的變化。