電動車控制器和電機溫度好高是為什麼

2021-10-12 23:43:11 字數 4891 閱讀 7810

1樓:好運相隨

你換一個72v1200w控制器35~40安的包你有馬力,又快,電機是60v800瓦w,電瓶是72v得了

2樓:恩惠妮阿加西

電機和控制器在輕載或者平路上騎行溫度是不會高到**去的,在持續爬坡或者大負載下騎行,溫度會很高。爬坡能力差,主要有兩方面決定的,一個是相線(電機線)電流(不是控制器上標的限流),二是電機的引數。加到72v無非是速度上加快一點,爬坡不一定會好多少。

1200w的控制器相線電流控制的不好,也沒多大用處。當然溫度可能要低一點。市場上買的控制器很多都是不可靠的。

3樓:竹君遊

你是車子經常開快車,還是用電動車經常搭載比較重的貨物,有功功率越大,由於電機效率的關係,有一部分電能以熱能的形式消耗掉,速度越快載重越大,執行時間越久,電機控制器升溫越高

4樓:大海

你好,這個也不一定你換是沒用的 你換個1200w的控制器電機還是800w的不起什麼作用,加電池只會提高續航里程,都不是好辦法。其實現在有好的1200w的控制器還不錯就是**高點看你怎麼想換下來不如買個新的好點的

5樓:雪一無痕

電是一種能量,做功自然會產生熱量,就像人運動會出汗一樣。

6樓:匿名使用者

負載太高。建議把電機再放大一檔。電機溫度過高容易燒壞的。

7樓:匿名使用者

你好,我來回答你這個問題,電機和控制器在輕載或者平路上騎行溫度是不會高到**去的,在持續爬坡或者大負載下騎行,溫度會很高。

爬坡能力差,主要有兩方面決定的,一個是相線(電機線)電流(不是控制器上標的限流),二是電機的引數。

你加到72v無非是速度上加快一點,爬坡不一定會好多少。1200w的控制器相線電流控制的不好,也沒多大用處。當然溫度可能要低一點。

沒必要改裝的,市場上買的控制器很多都是不可靠的。

8樓:西安鋰電車

功率大,溫度高是正常的。

9樓:瀋陽萬通汽車學校

電機溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩定性的關鍵。新能源汽車在進行基礎性電機溫度控制體系建設的過程中,並沒有對電機系統裝置的實際損耗進行研究,很多電機系統的不正常執行工作,會直接影響到新能源汽車的駕駛質量。另外,電機裝置在缺乏溫度控制的情況下,難以有效的完成自身工作,甚至會出現停滯或不工作的情況。

所以新能源汽車在實際駕駛的過程中,需要保證電機裝置的溫度可控性,對於已經出現溫度上升的部位進行及時的報警處理,並進行實時監控,使電氣裝置的溫度控制體系得到全面有效的構建。

電動車電機和控制器發熱是什麼原因?

10樓:淡開的墨

電動車電機發熱的原因:

1、電機內部故障

2、控制器故障

3、制動系統故障。

控制器發熱的原因:

1、固定mos的螺絲鬆了

注:mos :指金氧半導體 、感光元件

1、電動車在長時間高速騎行的情況下電機就會起熱,這是由於大電流的放電導致,但是如果溫度超過了60-70度以上就不正常了,就對電機造成傷害了,電機漆包線絕緣就可能化掉,引起短路,磁鋼高溫就會失磁,致電機而報廢。如果你的電機經常起熱,騎行短距離也熱,超出了正常溫度範圍,那就要維修了,造成起熱的原因有三大類:電機內部故障,控制器故障和制動系統故障。

2、控制器識別   對比溫升實驗

a、用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵**熱試驗,兩個控制器都拆掉散熱器,用一輛車,撐起腳,先轉動轉把達到最高速,立即剎車,不要剎死,免得控制器進入堵轉保護,在極低速度下維持5秒鐘,鬆開剎車,迅速達到最高速,再剎車,反覆同樣的操作,比如30次,檢測散熱器最高溫度點。

b、拿兩個控制器的資料對比,溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流,相同的電池容量,同一輛車,同樣從冷車開始測試,保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲鬆緊程度,鬆得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差,在長期使用中,這將導致mos提前因發熱而損壞。

再裝上散熱器,重複上述試驗,對比散熱器溫度,這可以考察控制器的散熱設計。

參考資料

全球電動車網

電動車控制器為什麼會發熱

11樓:愚人談娛樂

發熱是正常的,電動車在長時間高速騎行的情況下控制器就會起熱,這是由於大電流的放電導致。注意散熱,不能超速,不能隨意對控制器進行改裝。反正就是不能超過20km/小時 天氣熱,騎行十幾公里後用手摸控制器,感到熱燙手,電動機發熱,這種現象正常,最大電流高速騎行十幾公里時。

因為天氣熱控制器內熱量不能及時散掉,所以感到熱燙手。最好按說明駕駛,燙手才會緩解。不發熱說明不正常了,但是過熱就有問題了,控制器控制電流大小,當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。

但是控制器內部有故障,也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱,電機小控制器大會對電機造成傷害,控制小電機大會動力不足,還是建議多大電機就用多大控制器為宜。

控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。

12樓:無語翹楚

控制器工作時是會發出熱量的。因為它的外殼是鋁製成。就是因為鋁散熱快。

所以就會發熱了。所以控制器發熱是正常的。一般來說如果都是原配沒有更換過的配件也就是符合過大引起,如操作不當,後輪軸過緊,騎行時間過長,超載,都可過熱保護,冷卻後才行。

13樓:匿名使用者

如果是空轉燙的話就是電機異響,千萬別踩殺車啊,一踩的話裡面的mos管保證壞

14樓:上海易柏科電子

電機與控制器相匹配的時候有些能量會散發出來控制器發熱

對於溫度的高低和硬體的質量還有軟硬體的除錯好壞都有關係,如果除錯好的話控制器的溫度不會很燙的。

負載和爬坡狀態下控制器的溫度要比零負載平地條件下的溫度要高。

15樓:

如果是空轉的話 電流不怎麼大不會很燙 燙的話說明控制器有問題 用不了多就就壞了

如果加了負載的話 一般長時間爬坡 燙的話真常

16樓:來自會昌山百年難遇的雞冠花

工作時有電流通過肯定熱啊~~

看電視看久了電視都會發熱,何況它呢~~~

電動車控制器和電機有關係嗎

17樓:月似當時

電動車控制器和電機有關係,直流電機分為有刷和無刷兩種,如果電機是有刷的,是靠機械換向的,只要能控制器輸出的最高電壓和最大電流,大於或者等於電機的額定電壓和額定電流就好。

控制器可以實現輸出端直接短路保護,即使在電機處於最高轉速行動時(此時往往輸出最高電壓)直接短路控制器輸出端,控制器也能很可靠的保護。

在保護時電路自動降低了輸出電流,以保護蓄電池的安全,此時電流約為0.3a,並隨時檢測輸出端狀態,當輸出端故障排除後,控制器能自動恢復正常控制,具有自恢復功能,從而控制器具有自保護能力,提高了控制器和蓄電池的安全程度,也提高了對電機本身故障的耐受程度。

針對電動自行車使用實際情況,出現堵轉是可能出現的工況之一,如控制器能對輸出端短路進行可靠保護,那麼在電機堵轉條件下,控制器同樣可以進行保護,並可保護電機及蓄電池的安全。如果只具有限流功能的控制器,此時將輸出大電流(如限流14a),這些使蓄電池(容量為12ah)處於大電流放電狀態下(14a),將影響蓄電池的使用壽命。

擴充套件資料

電動車控制器從結構上分兩種,稱為分離式和整體式:

1、分離式:所謂分離,是指控制器主體和顯示部分分離。後者安裝在車把上,控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內,不露在外面。

這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短,車體外觀顯得簡潔。

2、一體式:控制部分與顯示部分合為一體,裝在一個精緻的專用塑料盒子裡。

盒子安裝在車把的正中,盒子的面板上開有數量不等的小孔,孔徑4-5mm,外敷透明防水膜。孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量。

18樓:702丯

把轉速比成速度,功率就相當於裝載量。同樣是15km/s的車輛,可能是自行車、也有可能是汽車、或者火車。

電動車控制器和電機第一個在功率上有最直接的關係,小控制器不能帶大電機,反剛可以。

第二因電動車的電機在換相器上的不同而造成了控制器的不動,不過現老式機械換向的基本淘汰現基本是霍爾感 應找向的了。

第三在同是霍爾換相的電機上在換缶角度上有一定的不同,因電動車的霍爾換直流電機有三相60度和三相30度之差別,

不過現好的控制器都具有自學習功能了這二種都可在學習後可用了。

因電動車是直流電動機它的轉速在它的負載範圍只和負載大小有關。

與功率無關。

電動車控制器和電機有關係嗎

19樓:焦馳逸闕謹

控制器功率比電機大點沒關係。電壓要一致。因為當控制器輸出最大時是全壓輸出,而電機的全壓狀態是2000瓦。

就算控制器是五千瓦的,輸出仍然是電機的最大功率2000瓦。所以不會有問題。這樣做由於控制器的管子內阻要小點還會比2000w控制器稍微有力點,不過基本上感覺不出來。

但電機功率不能比控制器大。

限流做在控制器裡面,大點的控制器限流值會大點。在堵轉時由於大控制器配小電機會顯得保護的反應較慢或者沒保護。

關於品牌搭配倒是沒多大必要。只是同型別的搭配。電機有無刷有刷之分,電壓大家都懂的。

還有原車是高電平剎車還是低電平剎車,轉把控制是高電平加速還是低電平加速。一般品牌搭配會簡單點。

20樓:仝丹紅苗涆

lz你好,你可以看下換的控制器是否是無霍爾型號的,如果是的話那就正常,這種控制器起步的時候往前帶一下就不會有這種情況了.(電動車專業維修)

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