1樓：縱興有宜念
一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶裡的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了一個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。
2樓：飛實濮嫣
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將eabs產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
這個反充電的功能其實就是一個升壓原理，電機在滑行或剎車過程中，由於慣性導致電機具有反電動勢同時因為具有電感儲能功能，這時候需要你用升壓電路的方式將電感儲備的電能釋放給電源，從而達到充電效果。
電動車反充電功能目前一般能夠延長電動車10%左右的續航能力，隨著技術的越來越完善，該功能應該會有很大的前景。
電動車電機控制器的反充電功能有用麼？
3樓：
不過一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶裡的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了一個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將eabs產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
擴充套件資料
電動控制器其他功能
自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
自檢功能：分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。
電機鎖系統：在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。
4樓：
一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶裡的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了一個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。
5樓：綠源電動車
您好！控制器eabs反充電是對電池充電，能源利用，提高里程。
6樓：重慶智神科技****
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將eabs產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
這個反充電的功能其實就是一個升壓原理，電機在滑行或剎車過程中，由於慣性導致電機具有反電動勢同時因為具有電感儲能功能，這時候需要你用升壓電路的方式將電感儲備的電能釋放給電源，從而達到充電效果。
電動車反充電功能目前一般能夠延長電動車10%左右的續航能力，隨著技術的越來越完善，該功能應該會有很大的前景。
7樓：匿名使用者
有用，可以用來能量**，挺可觀的
電動車的反充電功能實用嗎?有科學根據嗎?
8樓：匿名使用者
有科學根據的。其實這個問題之前有人發起過大討論，反對者的依據是能量守衡，認為電機空轉之後產生出來的電反充到電池裡的能量還不如其完全釋放所能走的路更遠。
其實這個觀點乍一看很正確：能量守衡嘛，公理。但是他忽略了一個問題，那就是：
所有的直流電機都是能發電的電機。而現在的電動車都是直流電機，所以就都會發電。也就是，現在你隨便拿一臺2023年剛出廠的電動車來，他的直流電機也是會發電的，在電池不放電而電機空轉的時候，其就能發電。
不管控制器是否**，他都已經在發電了，包括你的非助力帶電騎行、下坡、減速，只要是電池停止了放電而電機仍然在繼續轉，其就在發電。
所以說，現在的「發電型」電機，僅僅只是將這股發出來的電量做了一下**而已。看你想站在什麼角度來理解了。可以說他是一個噱頭是產商的一個賣點，也可以說他是一個技術上的進步。
一般人都會願意承認「有比沒有強」。
至於到底有多大的作用，我曾經測試過。在電池已經低壓的情況下，讓一朋友的摩托車拉著用20公里左右的速度跑了一公里之後，能用發出來的電走將近三公里多，才繼續又變成了低壓。從這裡基本上就能看出有多大的作用了。
最後，就是電池的充電問題。這個不需要太擔心，鉛酸電池不是鋰電，小容易的充放電不怎麼影響其壽命，幾乎可以忽略不計，反而是對其電極板的活化可能起到一些幫助，也就是：利大於弊。
以上純屬個人淺薄知識的言論，如有不正確，還請高手指正。
9樓：五星橋小夥夫
電池經常性的短時間充電,是否影響電池壽命,是否得不償失.
10樓：愛看電視劇
當然有科學依據了，下坡拉剎的時候都是將動能轉換成勢能以電能的形式存起來的。
11樓：
很少有電動車有這項技術
我的電動車有個滑行反充電，那麼在下坡滑行時真能給電動車充電嗎？還是糊弄人的？
12樓：匿名使用者
是的下坡有嗡嗡聲就是反衝電了。
轉速很慢也有反衝，電流小沒啥意義。
閘啟動剎車斷電（剎把裡有個斷電剎車開關，並不是讓你磨閘皮那就浪費功了，只捏到觸發開關，但還沒有到抱緊閘瓦的程度），這時候電動車做功取消了，下坡完全是在比較大的電流在發電做功給電瓶。
坡度能達到反衝阻力需要最小的坡度，如果給我一個200公里的長下坡，我能把電車車電池充滿。現實情況可能沒有這種地形。當然，青藏高原，或者大西北也許有上百公里的下坡
最新補充，我就不明白有人往下樹個大拇指搞毛線？？誰能告訴我？
試驗過沒電狀態，落差200米2公里，下坡後大致能走七八百米樣子。當然這個落差是很大的，這樣的落差增程或者充電大致是三分之一。如果坡度沒這麼大可能效果會小一點估計只有五分之一六分之一效果。
具備反衝電都都是方波控制器。現在比較流行的正弦波（無聲）基本沒有反衝電。
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48v12ah電池為例，
方波控制器，老國標車續航在55公里。新國標續航48公里（原因是輪子小造成費電13%）。
現在流行的正弦波控制器，老國標車續航44，新國標續航38公里（比方波控制器耗電23%左右）
以上為北方夏季最熱天為準的公里約值，但是基本相差一兩公里而已。
13樓：匿名使用者
滑行反充電根本的做法就是錯誤的，正常行駛後輪阻力大，很浪費電.相對續航少很多！反充回來的電只有一點點一點點.
14樓：月落風涼
你的車子是 什麼牌子的 ？要是名牌的估計就不是糊弄人的，要是螺絲刀工廠生產的就是糊弄人的了。。
15樓：匿名使用者
三、如何識別直bai假自發電功能
1、電du
動車zhi具備滑行自動充電功能dao的，滑行時版感覺後輪有阻力2、電動權車具備滑行自動充電功能的，滑行時電動機會發出所有發電機發電時那樣的嗡嗡聲。
3、沒有以上兩點，不管電動車有無安裝充電錶頭和其它發電指示裝置或安裝有所謂的自發電裝置都是假的自發電。
16樓：
我從網上看到過類似的問題，能充電
17樓：匿名使用者
這個跟自行車的車燈原理一樣的
雅迪電動車上的反方向充電系統到底有用嗎？
18樓：匿名使用者
帶有逆行充放電電路，其目的是用來修復電瓶.放電不徹底就會給電瓶造成放電記憶
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