1樓：安裝機電
控制給氣量可以達到控制轉速的目的。當轉速升高，它的電磁轉矩與摩擦力矩都增大。
2樓：匿名使用者
繼電器吧，轉速高了，在拱頂功率下力矩應該減少
汽輪機的轉速怎麼控制，為什麼要保持一分鐘3000轉？
3樓：匿名使用者
不一定要保持3000轉的，一般有個範圍是額定轉速的百分之10左右。通過進氣量和進氣壓力控制。
4樓：吾有漂泊心
汽輪機有專門的調速系統分為：機械的、模擬的、數字的。現代大型汽輪機轉速調節是deh的一部分。轉速保持在3000r/min，才能保證輸出電能的電壓、頻率合格。
5樓：匿名使用者
控制轉速是靠噴入燃燒室的燃油.控制在一定的轉速是因為要吸入足夠的空氣.
汽輪機轉速
6樓：匿名使用者
是這樣的，
為什麼電機能發電，說白了就是線圈在磁場中切割，產生感應電動勢，線圈如果是閉合的，就會產生感應電流。同時由於帶電的導體在磁場中如果發生切割磁感線的相對運動，導體或線圈就會受到磁場的給予的作用力矩。這個作用力矩和電機驅動力相抵消，達到平衡。
併網前，進氣越多，速度越大。 併網後，進氣量如果增大，驅動力瞬間就變大，電機轉速有升速的趨勢，感應電動勢瞬間增大，電流也瞬間增大，這樣磁場力也跟著瞬間增大，與驅動力抵消。由於電流增大了，對外的輸出功率也增大。
這個一個大概的過程，實際上由於線圈和外部有變壓器等等，各種功率交換有一個具體的圖框，但是轉速不變的機理基本是這樣的。 一旦電網功率發生波動，不需要那麼多電的時候，汽機反過來轉速也有升高趨勢，電網頻率有小的波動，這時候汽機的調速系統自動關閉閥門，防止轉速升高，閥門開度減小後，汽機發電功率也跟著減小，這就是一次調頻。 所以電網穩定的情況下，汽機轉速靠電網來維持，一旦電網有大波動，就需要設定調峰機組，來專門承擔大的波動，即二次調頻。
如果外網不需要那麼多的功率（沒有需求）， 功率用p=ui衡量，電流 i 漲不起來，則汽機閥門開大後，驅動力大於磁場力，強制輸送電功率，轉速升起來後，調速系統發出調門關小指令，功率無法往上提。 另外發出的電頻率如果高出國家規定的範圍大概52hz這樣，一旦頻率超標，機組也會受限，閥門加大開度指令無法執行，相反，為降低頻率，還會自動給出閥門。
最後一段話，不知道正不正確。請其他高手評判。這也是我想了一年的一個問題
7樓：鷗麥篙
電網頻率決定了汽輪機轉速。執行中發電機對汽輪機有制動作用，所以要維持一定的進氣量保證汽輪機的力矩和發電機的制動力矩相平衡，從而維持汽輪機轉速 。
轉速與頻率的公式 n=60f/p n——電機的轉速**/分）；60——每分鐘（秒）；
f——電源頻率（赫芝）；p——電機旋轉磁場的極對數。
我國規定標準電源頻率為f=50hz，所以旋轉磁場的轉速的大小隻與磁極對數有關。磁極對數多，旋轉磁場的轉速成就低。
i極對數p=1時，旋轉磁場的轉速n=3000；
極對數p=2時，旋轉磁場的轉速n=1500；
極對數p=3時，旋轉磁場的轉速n=1000；
極對數p=4時，旋轉磁場的轉速n=750；
極對數p=5時，旋轉磁場的轉速n=600在變頻調速系統中，根據公式n=60f/p可知： 改變頻率f就可改變轉速 )降低頻率↓f，轉速就變小：即 60 f↓ / p = n↓增加頻率↑f，轉速就加大：
即 60 f↑ / p = n↑
8樓：蕭蕭de雨兮
轉速的問題鷗哥已經說的很明白了，我補充下原因有二，都和我們的調速系統有關：
其一，是二次調頻，因為我們為了維持電網頻率穩定，汽輪機都設有調速系統，作用都是為了維持汽輪機轉速（3000轉），來穩定電網頻率。調速系統通過採集機端負荷變化、汽輪機轉速、主蒸汽壓力訊號，來決定調速汽門的開度。以此控制汽輪機進汽量的多少！
舉個例子，當轉速大於3000時，汽輪機採集到訊號，控制調速汽門關小，減少進入汽輪機內做功的蒸汽量，以此穩定轉速。
其二，汽輪機一次調頻。發電機是通過切割勵磁電流產生的磁感線來發電，勵磁電流**是我們發電機出口。其實就相當於一個電流互感器，發電機出口電流越高，勵磁電流就越高。
進氣量越高，汽輪機轉速上升，整個電網頻率上升，再使用者負荷不變的情況下，會造成電網電壓上升，電流降低！勵磁電流下降，反過來作用造成汽輪機轉速上升，此時，調速系統一次調頻動作，關小調速汽門。穩定汽輪機轉速。
一二次調頻相互作用，像你說的，汽輪機進氣量增大，而轉速不變的原因有很對，舉個例子！當外界負荷增大，會造成電網電流上升，電壓下降，此時勵磁變採集電流上升，汽輪機做功阻力增大，轉速下降。定壓執行的機組一次調頻動作，增大調速汽門開度，進氣量增大，維持汽輪機轉速穩定。
其實就是這樣，轉速與進氣量是不可能同時變化，是有一定滯後性的，但是我們在巨集觀上無法分辨而已！
望能幫到你！
9樓：
轉速在全速後，只與電網頻率有關係。
進汽量是與負荷成正比關係。
為什麼低轉速可以提高汽輪機效率？
10樓：匿名使用者
由於工業汽輪機的
轉速高，汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小，根據《運動學和動力學》中的公式，力矩功w=m×轉角，就是力矩乘以轉角，如果等式兩邊都除以時間，那麼就變成了p=m×ω，就是力矩乘以角速度。對於同功率的工業汽輪機和發電汽輪機而言，如果工業汽輪機旋轉的角速度ω要比發電汽輪機旋轉的角速度ω大，以某工業汽輪機為例：正常工作時轉速大約在12000rpm左右，這個轉速是發電汽輪機轉速3000rpm的4倍，那麼該工業汽輪機角速度ω也就是發電汽輪機角速度ω的4倍，所以此時工業汽輪機的力矩m只要發電汽輪機力矩m的1/4即可，因為工業汽輪機的力矩小，所以汽輪機轉子的回轉半徑就可以小很多，體積當然就小得多了。
因此工業汽輪機的尺寸、體積和重量就比同功率的發電汽輪機小，也就是單位功率的重量可以減小，這不僅使製造成本大大降低，同時使汽輪機內效率得以一定的提高。這又是為啥呢？
同樣功率時，由於轉速升高，尺寸可以減小，葉片根徑縮小；當保持通流面積不變化時，葉片根徑縮小，葉片的頂徑則必須增長；葉片增長，葉頂漏汽損失佔比減小，級效率可以提高。
11樓：匿名使用者
沒有這種說法，轉速和級焓降、反動度匹配就好
提高轉速對汽輪機的結構尺寸和效率的影響如何
12樓：匿名使用者
由於工業汽輪機
抄的轉速高，汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小，根據《運動學和動力學》中的公式，力矩功w=m×轉角，就是力矩乘以轉角，如果等式兩邊都除以時間，那麼就變成了p=m×ω，就是力矩乘以角速度。對於同功率的工業汽輪機和發電汽輪機而言，如果工業汽輪機旋轉的角速度ω要比發電汽輪機旋轉的角速度ω大，以某工業汽輪機為例：正常工作時轉速大約在12000rpm左右，這個轉速是發電汽輪機轉速3000rpm的4倍，那麼該工業汽輪機角速度ω也就是發電汽輪機角速度ω的4倍，所以此時工業汽輪機的力矩m只要發電汽輪機力矩m的1/4即可，因為工業汽輪機的力矩小，所以汽輪機轉子的回轉半徑就可以小很多，體積當然就小得多了。
因此工業汽輪機的尺寸、體積和重量就比同功率的發電汽輪機小，也就是單位功率的重量可以減小，這不僅使製造成本大大降低，同時使汽輪機內效率得以一定的提高。這又是為啥呢？
同樣功率時，由於轉速升高，尺寸可以減小，葉片根徑縮小；當保持通流面積不變化時，葉片根徑縮小，葉片的頂徑則必須增長；葉片增長，葉頂漏汽損失佔比減小，級效率可以提高。
13樓：匿名使用者
多看看汽輪機原理就知道，這都是最基礎的東西。
當主汽門與調門汽輪機的轉速為啥能控制在3000轉不變。 5
14樓：匿名使用者
1、併網狀來
態的轉速，是源由電網來決定的。
2、在啟動bai過程中，汽du輪機的轉速：zhi先是用自動主汽門進行衝
dao轉。
3、到一定轉速後再用同步器進行轉速增加。
4、只有2和3兩步汽輪機的轉速是由汽輪機的調節系統來控制。
5、至於汽輪機的調節系統為什麼能控制轉速，調節系統是比較複雜的。
6、比較老的經典的控制：轉速控制脈衝油的大小、脈衝油控制錯油門、錯油門的位置來控制
壓力油讓汽輪機的調節汽閥的開度來實現控制汽輪機轉速的目的。
7、比較先進的有505控制器，以上的脈衝油、錯油門的功能集於一身。
8、汽輪機的控制是蠻複雜的。如果不是這個專業的人士，可以找些教材看看。但是，一般的教材上講的一般就是上邊6提到的控制方法。
15樓：匿名使用者
我來給你解答，
正常併網執行中主氣門是不能控制轉速的，只有在啟動或停機時才用主氣門（與電網已解連）是才能控制轉速，因為只會油動機調速機還沒投用我（主油泵壓力不夠）
16樓：匿名使用者
動力矩=阻力矩
平衡就穩定
汽輪機是怎麼調速的？
17樓：匿名使用者
汽輪機調速系統是為了保持電網頻率穩定,汽輪統的機轉速始終為3000r/min.但是外界負荷變化時,如果汽輪機轉速相應地調整,則轉速就會降低;當外界負荷降低時,轉速就會上升,所以,為了維持汽輪機轉速穩定在3000r/min.蒸汽量就要隨負荷的變化而相應地調整.
因此,要有一套自動調節機構持續不斷地進行調整來滿足電網的需要,保持機組平穩執行。
汽輪機數字電液調節系統deh。原理如下：通過自動數字調節系統或執行人員發出調節指令的電訊號，電訊號進入電液轉換器，通過電液轉換器電訊號使油動機的液壓缸連通高壓油，從而驅動油動機動作。
達到調節的目的。當調節達到要求後，反饋裝置使調節過程停止。
18樓：
正如一樓的朋友所說，啟動階段也就是
3000轉之前，是由進汽量決定。就是所謂的衝轉。逐漸開打主蒸汽調門，然後使汽輪機轉速逐漸上升。
汽輪機的轉速呢又與所發出電的頻率有關，因為我們國家的上網頻率是50hz，所以我們國家的汽輪機轉速都是3000轉/min。也就是說併網後，轉速基本上是恆定的，只有在事故情況下會出現超速或者速度下降。
具體來說怎麼調速的，就要說到汽輪機的調速系統。一般也叫deh系統。主要控制的是汽輪機的主蒸汽調門開度，再熱蒸汽調門一般是開足的。
通過eh油泵產生很高的eh油壓，然後通過一個叫做moog閥的裝置，將操作檯給出的電訊號轉換成油壓訊號，通過油壓的變化，將主汽調門頂開（關閉也是一樣道理。不過主汽調門關閉是靠裝在上面的彈簧施加的機械力來關閉，開啟的時候是eh油壓力高於彈簧力，將閥門頂開的。這麼說明白吧。
這麼設計是為了在事故狀態下，只要eh油壓失去，能保證各種調門能快速關閉，防止汽輪機超速。）所謂的通過調門開度來調節進汽量，就是這麼調節的。
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