1樓：匿名使用者
利就是來網路畢竟是虛擬的，源但是聯
bai系人是真是的，所以du
聊天說話很自zhi由，隨意，沒那麼多顧
dao慮，比較輕鬆，算是釋放壓力的一種，弊就是虛擬的畢竟是虛擬的，不要過於的沉溺其中，不可自拔。切記網路受騙。應該注意的問題就是，在沒有完全瞭解對方的情況下，不要輕易透露自己的過多隱私以及自身情況，防止對方騙錢騙色。
2樓：愛的孤音
利:突出網
bai絡的綜合作用與影du響
1.必要性。zhi
這是一個知識經濟的dao
時代，資訊正在以版
前所未有的權
速度膨脹和**，未來的世界是網路的世界，要讓我國在這個資訊世界中跟上時代的步伐
網路化、資訊化的時代，我們不能脫離網路
2.實用性。
時間、空間的有效性
3.現實性。
交友的目的是為了尋找一種安慰，而網路更能達到這樣一種程度弊:突出對特殊群體的不良**
網路交友存在這很多背後的弊端，試著去發掘，例如網路詐騙，網路的不真實性、虛幻性以及對現實社會的影響，使人疏遠既定的現實社會。
注意&事物的正反兩面正是這樣，有利也有弊，主要是看你如何去運用，如何去把握。我們應好好認識這兩方面，加以善用和改進，那才真的算得上是獲益良多。
3樓：重言言
利，擴大了人們的交往範圍，便於朋友之間的資訊交流
弊，浪費時間消耗精力，甚至還會陷入不法分子的陷阱之中。
要自己完成，別依靠網路
網路交友方式的利與弊
4樓：可樂零七
隨著網際網路的發展，上網交友的人越來越多，而且成為一種時尚，尤其是青年大學生們更是留戀於網路，但是對網路交的友利與弊 人們的看法不一。
一些人認為應該提倡網路交友。因為他們認為在網上交友倡導的「平等，自由「的精神使網民在日常生活之中的地位，身份變得模糊起來；使網上交友前所未有的跳出了世俗的交友觀的束縛。網路實實在在的開闢出了一個嶄新的交際渠道；拓寬了我們的交際範圍。
其次網路那與生懼來的虛擬性，使得網路交友有如「霧中花，水中月」有人認為正因為如此，它看起來才格外美；它充分滿足了人們的好奇與表現的心理。網路交友為我們的生活開闢了新的空間。它讓我們超越了現實中交友的侷限，
再次網上朋友相隔遠，不會有什麼利益衝突，更不必擔心袒露心靈會帶來不
良的後果，所以才樂意地把自己的事情講給未曾謀面的網友聽。通過傾訴使心理得到自我調節，還有在網路上能夠結交到各樣的人物，能給自己帶來快樂可以在網上認識志同道合的朋友,在你煩心時,可以向他傾訴。
網路和現實是完全不同的兩個世界，在現實中不敢說的話，不好意思說的話，在虛幻的網路世界裡完全可以暢所欲言。
而一些人卻認為不應該提倡網路交友，因為在他們看來在在網路上充斥著大量的色情和暴力。有人這樣形容網路：「黃網氾濫，黑客猖獗；遊戲耍賴，聊天下流」！
更有人還編了一首打油詩：「上黃網害的人發暈，當黑客成了令狐沖；玩遊戲玩的血上湧，談網戀談了個小老公」！這些話充分的體現了網陰暗的一面！
某些人打著交友的旗號，徵求「性夥伴」放鬆了道德規範
擇友，同樣重要。這是兩種世界，但交友的程度是你自己去衡量的。事實也一樣阿，不見得事實中就沒有人騙你了吧，所以雖然世界不同但程度自定。
我個人認為網路交友策略：不輕易相信一個人，不隨便傷害一個網友，可心的朋友真誠交往，一般的網友友好往來，品行低劣的網友不理不睬，棄而不要。另外一定要注意網路安全，不要輕易將自己的資訊外漏。
5樓：愛的孤音
利:突出網路的綜合作用與
影響1.必要性。
這是一個知識經濟的時代，資訊正在以前所未有的速度膨脹和**，未來的世界是網路的世界，要讓我國在這個資訊世界中跟上時代的步伐
網路化、資訊化的時代，我們不能脫離網路
2.實用性。
時間、空間的有效性
3.現實性。
交友的目的是為了尋找一種安慰，而網路更能達到這樣一種程度弊:突出對特殊群體的不良**
網路交友存在這很多背後的弊端，試著去發掘，例如網路詐騙，網路的不真實性、虛幻性以及對現實社會的影響，使人疏遠既定的現實社會。
注意&事物的正反兩面正是這樣，有利也有弊，主要是看你如何去運用，如何去把握。我們應好好認識這兩方面，加以善用和改進，那才真的算得上是獲益良多。
6樓：匿名使用者
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
網路小說的利與弊網路文學的利與弊
利與弊嘛 弊端有 第一，會影響我們的價值觀，扭曲我們的世界觀。大部分的網路 充斥著暴力，血腥，黃色，自私，自大，自戀，殘酷等等不良的內容，有的人看了，不知不覺的接受了這一種價值觀。第二，網路 很多都是快餐 作者的文學水平普遍偏低，所以對讀者往往會造成惡劣的影響。比如，錯別字，成語的誤用，對我們提高文...
網際網路的利與弊，網際網路的利與弊
可以開闊視野。因特網資訊量大，資訊交流速度快，自由度強，實現了全球資訊共享，在網上可以隨意獲得自己的需求，在網上瀏覽世界，瞭解世界最新的新聞資訊，科技動態。可以讓實體行業轉型升級更好的推廣 壞處就是這樣的話又要投入一些錢 而且現在網際網路也是很大的競爭壓力 利 把世界變成了地球村，拉近了時間和空間的...
「網際網路十」的利與弊，網際網路的利與弊
利 1 網際網路 中重要的一點是催生新的經濟形態，併為大眾創業 萬眾創新提供環境。2 網際網路 是對創新 2.0時代新一代資訊科技與創新2.0相互作用共同演化推進經濟社會發展新形態的高度概括。3 伴隨知識社會的來臨，驅動當今社會變革的不僅僅是無所不在的網路，還有無所不在的計算 無所不在的資料 無所不...