1樓：武學陽陽
除自然因素外，沒有其他事故。
1 高鐵定義
老規定2023年試用的《 高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：
2.1.1高速鐵路high-speed railway（hsr）：
新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞本意是客車執行的鐵路，但表意不到位，後來使用 客運專線術語；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）。
新規定中國 國家鐵路局**科普短文「什麼是高速鐵路？」（寫作於2023年左右的三年內）說：﹝我國高速鐵路的定義為：
新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的 客運專線鐵路。〕幾個要素：新建異於既有線提速，時速最低250（含預留）及客專性質。
一是將高鐵限定於 新建鐵路。 區別： 秦沈客運專線是既有線改造提速，是中國高速鐵路的探索地、過渡點，不符合中國高鐵的「新建」標準，劃歸 京哈鐵路；另外，大量舊鐵路擴改，一般都規劃為 客貨共線（保留原來的客貨運兩種功能）的 快鐵級別，不是高鐵，例如， 長白快速鐵路又稱 長白鐵路擴能改造， 渝黔快速鐵路是 渝黔鐵路擴能改造專案， 婁邵快速鐵路是 婁邵鐵路以擴能改造名義做的新線，等等，數不勝數，一般都在擴改（提速）名義下都新建了一條可行時速200公里的路線（大多數鐵路預留250客運時速的線下條件，但又是客貨共線）。
二是要求高鐵最低設計時速250公里（含預留），相關要求是執行 動車組列車（否則時速上不去）。 三是要求高鐵 初期運營速度不小於200公里。 四是要求是 客運專線。
——低於高鐵標準（四要素組合體）的專案以 快速鐵路名義申報如 四鬆快速鐵路、 梅汕快速鐵路、 深茂快鐵、 薊港快鐵等等而且劃歸於 國鐵ⅰ級。
《 高速鐵路設計規範2014》的總則和術語部分沒有明確規定高鐵的定義，只是在總則第二條說明「本規範適用於新建設計時速為250-350公里，執行 動車組列車的標 準軌距的 客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里**」。因為標題是高鐵，那麼其蘊含意思是 （標準軌距的） 高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。因為這部規範面向世界、也涉及中國公司在海外的專案建設，不以中國標準為唯一標準，所以國家鐵路局**科普欄目專文「什麼是高速鐵路」對中國標準專門作出規定，適用於中國。
另外，中國高鐵一般採用 無砟軌道（ 西銀高鐵例外）， 快鐵線一般用 有砟軌道（ 蘭新快鐵一些路段例外）。
2 軌道特徵
通用無砟軌道
中國高速鐵路通用 無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。
一些g字頭列車（ 高速動車組列車）為什麼也執行於 有砟軌道？因為一些列車執行路線包括高鐵線和快鐵線，而主要在高鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地執行於湘桂快鐵（被誤傳為高鐵），主要執行於京廣高鐵，採用 crh3c。
渝萬高鐵例外
但是，中國高速鐵路 極個別的採用 有砟軌道，時速250公里的 渝萬鐵路（即 渝萬客運專線）、 西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（正如普通鐵路和快鐵的特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所 時速不高，一般也用有砟軌道。
比較： 渝萬鐵路採用 crh2c，而 廈深鐵路是 快速鐵路因此採用 crh2a，它們都走 有砟軌道而車型不同。
2樓：王子來自異時空
2023年7月23日晚上20點30分,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南
至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發生追尾事故,事故已造成39人死亡,210人受傷。
高速鐵路解釋：
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高鐵網路化創新系統...
高鐵只有中國和日本會建設嗎？為什麼美國高鐵市場，只是中國和日本在搶
美國人口密度低，不需要這種交通，而中日兩國人口密度大，城市密集，生活節奏快，高鐵有必要 不止中國和日本會建高鐵，只是由於中國流動人口數量大，高鐵特別適應中國，再加上中國人的努力，高鐵在中國發展迅速，形成了一定技術力量與建設能力，非一般國家能較量，但不少國家對中國帶有偏見，甚至用政治話事，還有美國 德...
中國高鐵與日本新幹線的區別，中國的高鐵與日本的新幹線比 如何
日本早50年，就是這個分別。一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路...