1樓：玫瑰水晶糖果
青藏鐵路簡介
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。修建青藏鐵路是***、***在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標誌性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至**自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於2023年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入**自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至**自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度**烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。
在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱鉅。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的崑崙山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的「凍土隧道」。
青藏鐵路的修建，將結束**自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進**資源開發和經濟快速發展。對加強內地與**的聯絡，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。
2樓：匿名使用者
青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。其中格爾木至拉薩段全長1142公里，經過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。沿線地質複雜，經過連續多年凍土地段550公里。
全線橋隧總長約佔線路總長的8％。國家總投資262.1億元，原定工期6年。
設計運送能力為客車8對，單項貨流密度500萬噸。
青藏高原高寒缺氧，生態環境極其脆弱。鐵路經過可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，全線投入20億元用於環保工程，主要用於途經地區的草甸、灌木叢地帶的植被移植養護、修建30處野生動物的通道，以及進行凍土區植被恢復試驗研究。
3樓：匿名使用者
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。修建青藏鐵路是***、***在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標誌性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至**自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於2023年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入**自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至**自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度**烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。
在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱鉅。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的崑崙山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的「凍土隧道」。
青藏鐵路的修建，將結束**自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進**資源開發和經濟快速發展。對加強內地與**的聯絡，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。
4樓：匿名使用者
里程錶（站名/里程km)
01.西寧/0
02.西寧西/12km
03.雙寨/24km
04.扎麻隆/35km
05.石崖莊/48km
06.湟源/58km
07.申中/67km
08.岳家村/85km
09.海晏/97km
10.黃草莊/108km
11.克土/121km
12.青海湖/133km
13.托勒/143km
14.哈爾蓋/176km
15.剛查/207km
16.鳥島/241km
17.江河/268km
18.峻河/283km
19.天棚/293km
20.鹿芒/299km
21.天峻/310km
22.關角/322km
23.南山/333km
24.二郎/345km
25.洛北/357km
26.察漢諾/368km
27.都蘭寺/384km
28.嘎巴/397km
29.烏蘭/406km
30.柯柯/425km
31.陶力/481km
32.德令哈/517km
33.連湖/573km
34.託素湖/581km
35.泉水樑/593km
36.浩魯格/604km
37.歐龍山/628km
38.飲馬峽/675km
39.泉吉峽/687km
40.錫鐵山/698km
41.臨山/711km
42.達布遜/750km
43.查爾汗/763km
44.格爾木東/822km
45.格爾木/830km
46.南山口/857km
47.甘隆/881km
48.納赤臺/914km
49.小南川/937km
50.玉珠峰/955km
51.望昆/973km
52.不凍泉/1010km
53.楚馬兒河/1056km
54.五道樑/1100km
55.秀水河/1138km
56.江克棟/1174km
57.日阿尺曲/1196km
58.烏麗/1220km
59.沱沱河/1239km
60.開心嶺/1260km
61.通天河/1281km
62.塘崗/1309km
63.雁石坪/1334km
64.布瑪德/1356km
65.布強格/1380km
66.唐古拉北/1404km
67.唐古拉/1421km
68.唐古拉南/1441km
69.扎加藏布/1460km
70.託居/1499km
71.安多/1524km
72.錯那湖/1553km
73.聯通河/1574km
74.底吾瑪/1593km
75.崗秀/1632km
76.那曲/1650km
77.妥如/1691km
78.桑雄/1713km
79.古露/1735km
80.烏瑪塘/1775km
81.當雄/1808km
82.達瓊果/1845km
83.羊八玲/1864km
84.羊八井/1881km
85.昂噶/1901km
86.馬鄉/1913km
87.古榮/1930km
88.拉薩西/1953km
89.拉薩/1972km
青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大!
查詢青藏鐵路的詩，線路及西部大開發中的地位和意義。
5樓：輝輝
地位意義很大，首先拉進了名族的距離有利於文化交流，有利於青藏經濟發展，有利於資源優化分配
分析青藏鐵路的區位條件及地理意義
6樓：岸裡何以顧
自然條件：
有利：世界最高高原；有豐富的太陽能、地熱 能、水能,柴達木盆地附近有豐富的自然資源：石油、煤、鐵、鉀鹽等.
不利：凍土廣佈；高山高原氣候,低壓,低溫,空氣稀薄.
社會經濟條件：
為我國邊疆地區,有重要的戰略地位,國防意義重大；西部大開發政策的支援；邊疆地區的開發；我國科學技術的發展,經濟的發展；重要的邊貿意義,我資源傳送的意義（**的資源傳出,四川等地的資源傳入）.
**位於我國第一級階梯,地勢較高,修建該鐵路相當於青藏高原與內地的橋樑,在經濟,文化,政治等等方面具有重要的意義
2.**經濟落後,經濟體制單一,有了該鐵路可以更好地開發**
3.**地廣人稀,該鐵路是除公路外另一條與之溝通的通道,對**「走出去,引進來」具有決定性作用
4.增強國家對於偏遠地區的管轄,維護社會穩定,名族團結
青藏鐵路的建設，能為青藏地區的經濟發展提供更廣闊空間，使其資源優勢得以更充分發展；可以
加強國內其他廣大地區與**的聯絡，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結；能加快開
發青藏地區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展；同時還有利於鞏固國防，保衛邊疆等
青藏鐵路建設的重要意義
7樓：龍牙
藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與**經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響
8樓：宮野·灰原
青藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與**經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。有利於促進**工業、旅遊業等產業的發展，優化**的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於**礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出**貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於**的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於**市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於**人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關係；有利於中國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。
在2023年青藏鐵路全線開通以前，**自治區是中國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重製約了這一地區經濟、社會的發展，使之成為中國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施，運往**的物資大幅度增加，**原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。
建設青藏鐵路，是克服的交通「瓶頸」，加快青海、**兩省區經濟發展，促進西部大開發的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）建成運營以來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型專案的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為**的開發發揮了重要作用，2023年進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現**自治區的立體化交通。從路網布局看，**是一片空白，不僅如此，**與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、**兩省區，是溝通**、青海與內地聯絡的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」、「出藏難」的問題。
建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家鉅額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、**兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的程序，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，還是開發青海、**兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，2023年至2023年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。
鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、**兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
建設青藏鐵路，更是改變**不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。青藏鐵路開通後，75%的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。發揮青藏鐵路的作用，打造成國內一流的物流中心。
加緊研究青藏鐵路通車運營後給**經濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進**經濟社會發展、造福**各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內一流的物流中心。**有豐富的旅遊、礦產、水利等資源，青藏鐵路的建成和通車，便利了遊客進藏和**的資源開發，對於擴大旅遊創匯、資源開發利用有重大的意義。
所以修建鐵路首要的目的就是要為**的經濟社會發展提供一個強大的運力支援，同時這一條鐵路建設也可以進一步增加內地和**緊密的聯絡和交流，增強民族團結，保衛國土安全。
2023年7月1日青藏鐵路開通，**自治區預計第二年的進藏遊客將突破300萬人次，結果2023年接待遊客大出所料地突破了400萬人次，比2023年增加了151萬人次；旅遊總收入達到48億元，比2023年增長73.3%、佔到全區gdp的14%左右。**的增加使得2023年**區社會消費品零售總額突破100億元大關，同比增長24.
9%，消費成為拉動經濟增長的重要力量。青藏鐵路使得區域成本差異逐漸縮小、投資回報率上升，激發了當地民間資本、內地企業以及國外財團的投資熱情，2023年全區吸引民間投資84.5億元，比2023年增長29.
2%，極大優化了**的投資結構。
青藏鐵路,智慧之路作文,青藏鐵路,智慧之路作文150字
青藏高原鐵路開bai通了,du我心情激動得像zhi海上的波濤上下dao起伏。為了 專今天,多少人付出了心屬血和青春啊 7月1號上午11時15分,隨著人們的呼喚聲和相互告別聲,首趟 青1 次進藏旅客列車從青海格爾木車站始發,前往 拉薩。長鳴的汽笛聲響起,中國向全世界鄭重而自豪地宣告 歷經半個世紀,一條...
青藏鐵路的內青藏鐵路的資料100字內
青藏鐵路東起青海西寧，南至 拉薩，全長1956千米，被譽為 天路 是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。途經納赤臺 五道樑 沱沱河 雁石坪，翻越唐古拉山，再經 自治區安多 那曲 當雄 羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米...
青藏鐵路像什麼一樣，青藏鐵路和青藏公路的起點 終點 沿途站點都一樣嗎？
天路青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市 崑崙山口 沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入 自治區安多 那曲 當雄 羊八井 拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高 在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選 全球百年工程 是世界鐵路建設史上的一...