1樓：匿名使用者
原因就是製冷劑過多。故障表現為剛開空調時製冷，長時間工作後製冷不良，且低壓管結霜，測量高壓、低壓均偏高。嚴重過量充注還可能造成壓縮機異響甚至損壞。
製冷系統混有空氣。故障表現為高低、壓均高於正常值，且製冷不良。
2樓：樂觀的浮雲
製冷劑充多了 。
冷凝器和蒸發器髒需要清洗或者換濾芯。
汽車空調高壓和低壓都高是怎麼回事？
3樓：邢雪連星空
壓縮機排量達不到要求，或者是膨脹閥故障了。
原因：在空調運作正常的情況下，低壓3bar左右，高壓15bar左右，注意是空調運作正常，就是說駕駛室鼓風機開到四檔，水箱散熱風扇高速轉，外部冷凝器散熱良好。
如果你的空調在正常運作情況下出現了低壓高高壓低的情況，要麼是壓縮機排量達不到要求了，要麼是膨脹閥故障了。
製冷原理簡介：
使用者啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果。
製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下乙個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
汽車空調高壓正常，低壓偏高的原因是什麼？
4樓：網友
熱負荷越大，蒸發箱的溫度就會隨之公升高，蒸發壓力也會隨之上公升，而熱負荷是與環境溫度相關的，天越熱環境溫度也越高，熱負荷也越大。
具體步驟如下：
熱負荷： 熱負荷越大，蒸發箱的溫度就會隨之公升高，蒸發壓力也會隨之上公升。 而熱負荷是與環境溫度相關的，天越熱環境溫度也越高，熱負荷也越大。
一般中低檔車的在炎炎夏日時就會出現蒸發壓力(既低壓)隨氣溫公升高，蒸發溫度也公升高，出風口溫度就開始上公升，司機感覺到沒有天涼快時空調效果好，當然對於冷量設計足夠大的高階汽車，這種影響很小。 而熱負荷又是不以人的意志為轉移的。
膨脹閥的開度： 當吸氣量一定時，膨脹閥的開度越是大，低壓壓力就越是高。 汽車空調效果的好壞歸根結底是製冷量的大小，並且出風溫度與風量/管道，蒸發溫度/進入蒸發箱的製冷劑量等有關，而蒸發溫度又與蒸發壓力有關， 當壓縮機吸氣量一定時(與轉速有關),膨脹閥開度越大，進入蒸發箱的製冷劑越多，而蒸發所產生的製冷劑蒸氣如不能被壓縮機快速吸走產生一定的低壓。
那麼僅管製冷劑是在大量的蒸發但是蒸發溫度還是較高我們不能感興到出風口很涼， 由此看來光調大膨脹閥的開度，而不能形成一定的低壓，對製冷效果的提公升是無助的，但是如果因膨脹閥的開度大，低壓過高而造成製冷效果差，那麼把膨脹閥的開度調小呢？調小膨脹閥的開度，是可以讓低壓下降，這時的蒸發溫度會急驟下降，甚至會引起小面積積霜，但是由於開度調小了，會引起流入蒸發箱的製冷劑量也減小，所以僅管有部分蒸發箱溫度很低，但更多面積上的蒸發箱並不涼，總的製冷量同樣不會上公升。
壓縮機的工作情況： 壓縮機的好壞是直接影響製冷效果的 有朋友問我為什麼在高速時空調效果就會比怠速好許多呢！拋開迎風冷凝器散熱好這因素不談 當轉速提高時，壓縮機一方面排量增加，引起高壓上公升，但是不論是閘管也好膨脹閥也好都多少帶有比例性質，也就是說閘管是一標準比例管，高壓越大，流過閘管的製冷劑就越多。
而膨脹閥不是閘管，其開度是受感溫包感溫壓力，彈簧壓力蒸發壓力共同作用的，當蒸發壓力較高，就會使膨脹閥開度增加，使更多的製冷劑可以通過，同時隨著轉速的提高，吸氣也變得越來越多越來越快，這時就形成了較低的壓力，讓大量通過膨脹閥的製冷劑在較低的溫度下蒸發，這時冷量就明顯增大，知道了這些發生在蒸發箱中的一切，有許多問題就可以得到解釋和進行調整了。
汽車空調高壓壓力過高是什麼原因
5樓：真的有火
高壓過高的話，還要看低壓的壓力才好判斷。
若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能：
一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。
四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的汙物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。
六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。
若測得高壓值過高，低壓值過低，則有以下兩種可能：
一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，汙物進入膨脹閥致使堵塞。二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。
6樓：劉英寧
維修時抽空為徹底，導致系統內混入空氣，使冷凝壓力公升高。
使用劣質製冷劑。
製冷劑衝注過多。
冷凝器電子扇不能正常開啟，或者風速不夠。
冷凝器被異物遮擋，不能正常散熱。
膨脹閥輕微堵塞。
大概就這麼幾種原因。
7樓：網友
冷凝器散熱片堵塞、冷卻風扇不轉、管路膨脹閥部分堵塞或製冷劑過量等。
8樓：網友
冷媒加的太多了，散熱不好，風扇不轉，空調管道堵了，空調管道空氣太多，膨脹閥堵了。
9樓：網友
這個原因比較多 你如果是自己的車還是去修理廠看看吧。
汽車空調低壓正常高壓高會有什麼後果
10樓：北京萬通汽車學校
製冷效果會變差。主要原因有膨脹閥堵塞，冷凝器、蒸發器髒堵等，建議檢修，祝你度過乙個涼爽的夏天。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
製冷效果不好，散熱差。
12樓：在回龍寨哼唱春之歌的雲天河
冷媒加多了或者膨脹閥。
汽車空調加完弗低壓正常高壓高是怎麼回事？
13樓：網友
堵塞了。更換乾燥瓶與膨脹閥吧。
汽車空調高壓正常低壓高
14樓：上海萬通汽車學校
當汽車空調出現低壓、低壓、正常高壓時，很有可能是空調膨脹閥故障或損壞。以下是的材料：
1、解決方法：汽車空調正常低壓高壓的解決方法很簡單。只需拆下空調膨脹閥，檢查其工作狀況，如有故障或損壞直接更換即可。
2、注意：由於汽車空調系統的膨脹閥位於汽車防火牆的側面，拆卸起來很不方便。同時，需要臨時**空調製冷劑，工作量很大。因此，建議應該去4s店**，但如果自己做，可能會適得其反。
汽車空調高低壓力錶看哪個數
正常情況下我們維修空調的時候，對於一些故障的判斷高壓跟低壓我們都要看的，如果是空調沒有問題，充製冷劑的話，看低壓就可以了。汽車有問題，問汽車大師。s店專業技師，分鐘解決。您好！看h管裡的是高壓力管。看l管的是低壓管，裡面裝的是製冷劑。汽車有問題，問汽車大師。s店專業技師，分鐘解決。汽車空調壓力錶怎麼...
汽車空調高高壓和低壓分別是什麼意思啊？求解
分幾個原因 1 壓縮機洩壓，直接導致怠速時壓力嚴重偏低。這種情況需要更換壓縮機，是比不小的費用。2 膨脹閥噴孔太大，在怠速時低壓過高，低壓高了空調效果將大大減弱。這種情況需要更換膨脹閥，而且需要重新全部加入氟利昂。3 蒸發箱出來的風口有洩漏的地方，風扇吹出來的風在經過洩漏的地方提前漏出，導致出風口的...
汽車空調歧管壓力錶怎樣讀數？？高低壓讀數是一樣的嗎？為什麼
一般來說，壓力錶的讀數單位是mpa，高低壓讀數單位是一樣的，只是量程不同而已。讀的時候先讀數字，再數小格子就行了，就和讀直尺差不多，望採納。這個空調歧管壓力錶裡面怎麼這麼多數值都怎麼看啊？分別代表什麼？外圈是壓力 內圈是不同製冷劑在對應壓力下的蒸發溫度。壓力為0沒有抽真空吧 汽車空調壓力錶讀數 先看...