1樓：網友
紅綠燈是有相位的。乙個十字路口的兩個方向的直行和左轉都完成後所用的時間和過程稱之為相位。
相位是根據各個路口的車流量經過計算後來定的。所以每個路口的相位不一樣。
開始先是測算流量，測算乙個時間段內各個方向的各種交通流量（行人、非機動車、機動車）的流量以及最高峰流量。然後根據交通流量的規律來計算它們執行所需要的時間，然後才確定每個路口紅燈和綠燈的時間，進而確定相位。
轉向燈是機動車的乙個零部件，跟紅綠燈是沒有關係的。轉向燈的作用只是為了表示自己車輛即將執行的方向，以便周圍的車採取相應的措施。比如你要左轉的時候，要提前30公尺左右打轉向，然後別的車看見會注意剎車或慢行，對你轉彎有好處，當你轉過彎的方向回正的時候，轉向燈會自己恢復到原位。
紅綠燈的設計原理？
2樓：湖南首帥
世界上第乙個由紅黃綠汽燈組成的交通訊號燈1868年出現在英國倫敦．經過不斷的改進才出現了由紅黃綠組成的三色訊號燈並一直沿用至今，採用紅黃綠三種顏色是根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，同時比其他訊號喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的訊號，黃色光的波長較長，穿透空氣的能力較強，所以作為警告的訊號，採用綠色作為通告訊號，是因為紅色和綠色的區別最大，易於分辨，其顯示距離也較遠．
交通燈設計原理 紅綠燈並聯或串聯情況
3樓：網友
串聯的兩個或多個元件電流經過乙個元件必然經過另乙個元件當乙個元件斷開時，另乙個也無法工作了！它們電流相等但是電壓卻不同！而並聯的元件這互不影響乙個斷了另乙個還可以繼續工作，它們電壓相同電流卻不同！
這就是所謂的串聯分壓，並聯分流！
要想區分並聯和串聯，可以用電流流經法來判斷兩個元件是並聯還是串聯。模擬電流的路徑。假設電流從電源的正極出來，如果流經甲元件想要回到負極則必須經過另乙個乙元件，而沒有另外的線路可以繞開乙元件獨自回到負極，則他們是串聯！
如果可以繞開則為並聯！
也可以用斷路法，切斷一根元件的導線，如果另乙個不能工作，也就是說電流不能通過則為串聯，如果電流可以通過另乙個元件，使這個元件可以正常工作則巍為並聯！
方法有很多的，你也可以在一些教參上面找到，多總結，區分他們的不同點，你就會理解的比較透徹了，就會很容易的區分出它們來！
4樓：網友
小樣也不想想串起來怎麼控制。
基於微控制器的智慧型十字路**通燈設計原理
5樓：懂事電子設計
個人理解，智慧型交通等應該根據車流量來規劃各個方向的訊號時長，
交通燈工作原理
6樓：文子
紅綠燈設有感應控制，在交叉口進口道上設定車輛檢測器，交通訊號燈配專時方案由計算機或智慧型屬化訊號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流資訊而隨時改變的一種控制方式。
感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設定方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
把交通系統作為乙個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸瞭解和掌握物件，並利用差值以改變系統的可調引數或產生乙個控制。
7樓：匿名使用者
電阻控制紅綠燈工作，當紅燈工作時燈泡會發熱，電阻會增大，當電阻到達一定程度後電流變小，此時綠燈電阻最小，綠燈亮。
verilog hdl交通燈設計中各模組的原理及作用
8樓：網友
簡單的交通燈：首先得定義交通燈的控制時序，如開紅燈—等待—開綠燈—等待—開黃燈—等待；然後你得定義每種顏色的交通燈的開啟時間。
PLC控制交通燈閃爍,plc控制紅綠燈閃爍原理
我覺得是不是可以這樣考慮 假如綠燈的時間是40秒,設個定時器,時間為37秒,在這之間內,綠燈亮.然後啟 容動另一個定時器,時間為3秒,這期間綠燈閃亮,比如亮亮的週期為0.5秒,可用定時器控制,有的plc有系統內部提供的時鐘脈衝做.plc控制紅綠燈閃爍原理 plc控制紅 黃 復綠燈的基本控制要制求如下...
模擬交通燈系統設計，交通燈控制系統的設計與製作
交通燈控制系統的設計與製作 基於微控制器的交通訊號燈模擬控制系統設計 簡單i o實驗 交通燈控制 一.實驗要求 以74ls273作為輸出口，控制4個雙色led燈 可發紅，綠，黃光 模擬交通燈管理。二.實驗目的 1.學習在微控制器系統中擴充套件簡單i o介面的方法。2.學習資料輸出程式的設計方法。3....
紅綠燈運用什麼的物理原理？
我覺得這是跟不同顏色的光的波長有關吧。紅光的波長使的紅光在氣霧，陰天。光線比較差的時候容易看到。特別是起霧的時候紅光在霧氣裡的穿透力比較強，基本上不會受到霧氣的影響，司機們比較容易看到。我覺得還有乙個原因就是紅色比較耀眼比較顯眼。而綠光好象是因為是冷色調的，紅光是暖色調。兩者剛好是對立的。當然選擇綠...