1樓：曼珠沙華說影
車輛高相似度的例子並不多，隨著智財權保護意識的加強，這種現象也就睡得少了，從路虎品牌經過三年的拉鋸戰最終勝利，陸風x7停產到停售可以看出，這種情況的頻繁發生在未來是可以忽略的，因為這是 "殺敵一千，自損八百 "的做法，不利於車企的長遠發展。比如，現在眾泰汽車已經開始自主研發，但短時間內仍難以摘掉 "抄襲、模仿 "的帽子。
主要是由於流行元素和文化趨同。比如，現在人們追求汽車的智慧型化和網際網絡化，大螢幕觸控螢幕是大勢所趨，可以實現更多的功能和操作。因此，他們不一定是在模仿特斯拉。
而貫穿式的尾燈或大尺寸的進氣格柵，可能只是因為這樣的設計是一大亮點，更符合當下消費者的審美，也能從視覺上達到延伸的效果，或讓車輛看起來充滿耐鉛張力，更有氣勢，更美觀，所以很多車企都採用了同樣的慧頃設計。
由於汽車製造技術的進步，已經實現了模組化生產，可以有效降低成本，提高零部件的實用前畝陸率和標準率。同一產品平臺上生產的車型，其整體設計在外觀上必然十分相似，只是細節上有所變化，略有不同，這種趨同是合理的。汽車產品作為一種零部件多、裝配工藝複雜的工業產品，不可避免地要走上模式化的道路。
在這種情況下，"平臺 "的概念應運而生。然而，模組化平臺和產品矩陣概念的提出，讓看似眼花繚亂的產品其實屬性大同小異。
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2樓：大超說教育
主要還是因為流行元素都差不多，而且設計師的設計思路也趨同，所以變得越來越同質化。
3樓：簡簡單單百事通
現在各個車企都在互相借鑑，設計師的能力有限，車企把更多灶缺陸的時間放在了汽車的動能上面，所以汽車的設計扮閉才會變得同隱頃質化。
4樓：撒的謊
現在汽車的設計已經發展畝咐段到乙個瓶頸期了，受歡迎汽車也就那麼幾輛，很多汽車的製造商為了提高競爭力，所以迅譽會簡敬有目的的去效仿。
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