1樓：阿里飛飛
波音777的襟翼有多個位置，其偏轉角度也不同。鉛喊以下是波音777-300er機型襟翼的偏轉角度：
1. 襟翼1段：攔激段最大偏轉角度25度。
2. 襟翼2段：最大偏轉角度20度。
3. 襟翼3段：最大偏轉角度10度。
4. 襟翼4段：最大偏轉角度10度。
5. 襟翼5段：最大偏轉角度10度。
以上資料僅簡譽供參考，實際偏轉角度可能會因不同機型、飛行狀態或操作要求而有所不同。
2樓：網友
波音777的翼偏轉角度是相對於水平面的角度，通常在飛行中會根據不同的飛行階段和飛行任務而變化。翼偏轉角度的變化可以通過機翼的前緣和後緣的變形來實現。
在起飛和著陸階段，翼偏轉態中角度通常較小，一般為0-5度左右。這是因為在起飛和著陸階段敏廳，需要更好的公升力和操控效能，而較小的翼偏轉角度可以提供更好的公升力和操控效能。在巡航階段，翼偏轉角度一般較大，通常為15-20度左右。
這是因為在巡航階段，需要更大的公升阻比，以降低飛機的飛行阻力和燃油消耗。在下降和進近階段，翼偏轉角度通常會逐漸增大，以提供更好的下降和著陸效能。
除了飛行任務外，翼偏轉角度還可帆拿山能受到風速、風向、氣壓和溫度等因素的影響。在強側風或氣流不穩定的情況下，飛行員可能會增加翼偏轉角度以保持飛機的穩定性。
總的來說，波音777的翼偏轉角度是根據飛行任務和環境條件而變化的，飛行員需要根據實際情況來調整翼偏轉角度，以確保飛機的安全和效能。
3樓：網友
波音777襟翼偏轉角度根據不同的飛行階段和飛機的特定需求而有所不同。一般歷仿情況下，起飛和著陸時，襟翼的偏轉角度最大，通常為25度左右，以幫助提高機翼培並的公升力、減輕飛機的起降距離和減少飛機的公升阻比。而在飛行中，波音777的襟翼偏轉角度通常較小，一般在5度至15度之間，以適應肢中纖不同的高度和飛行速度的要求。
需要指出的是，不同航空公司在使用波音777飛機時，可能會根據自身需求做出一些調整，這些差異也會影響到襟翼偏轉角度的設定。
4樓：剡坻唆從想襖
波音777的襟翼最大偏轉角度為30度。這是在起降和特畢碧纖定飛行階段使用的，以改變飛機的公升力和阻力。飛機在不同的慧緩飛行階段使用不同的襟翼偏轉角度來獲得最佳的手仿飛行效能。
需要注意的是，精確的偏轉角度可能因為具體的飛**況而有所不同。
5樓：江西第一老陳醋
波音777的襟翼有多段可歲雀變角度，偏轉角度取決於飛機的速度和飛行階段。通常在起飛和著陸時襟翼會完全，偏轉角度可達到30度以上，以增加機翼的面積和公升阻比，減少飛機乎悶早的起飛和著陸速度。在巡航階段，為了減小空氣阻力和燃油消耗，襟翼會收起，偏轉角度較小，一般為0度至5度左右。
因此，波音777襟翼的偏轉角度是非常靈活的，並且罩陸取決於飛**況。
6樓：網友
波音777的翼偏轉角度是指翼展在飛行過程中相對於水平面的旋轉角度，也就是翼尖相對於翼根的旋轉角度。這個角度在不同的飛行狀態下是不同的，例如起飛、爬公升、巡航、下降、著陸等飛行階段。
在起飛和著陸時，777的翼偏轉角度比較大，通常在10度左右。這是為了提高公升力和控制飛機的姿態。在巡航階段，翼偏轉角度會逐漸降低，通常在2度左右。
這樣可以減少阻力和油耗，提高飛行效率。在下降階段，翼偏轉角度會再次增大，以保持合適的下降速度和姿態。
需要注意的是，翼偏轉角度不是越大越好。過大的翼偏轉角度會增加阻力和油耗，同時也會影響飛行穩明碼定性。因此，飛機設計時需要考慮各種因素，以確定最佳的翼神槐敗遊顫偏轉角度。
7樓：松柏自然天地之
波音777的襟翼有三個位置：0度、20度和30度。在起飛和著陸時，襟翼通常設定為30度，以增加公升力和減小起降速度。
在飛行中，根據需要可以將襟翼設定為0度或20度。襟翼的偏巧敬胡轉角度是由飛行員通過操縱桿上的襟翼控制器來控制的。因此，波音777襟翼偏轉角度的大小是孝攔根據具體稿念情況而定的。
8樓：衣轄誆燈僨斷
最大晌仿亮40度，飛機襟翼是翅膀的擴充套件部分。大型飛機在機翼前緣和後宴寬緣都設有襟翼。
襟翼並彎曲，彎曲的角度越大越「兜風」，這可以用來改善飛機的低速效能。
波音777飛機，它的襟翼最大可以達到40度，這使它大則在120節左右時還可以保持在空中。
9樓：夢到
此時操縱盤處於向左16度的位置(操縱盤最大左右偏轉角度可以達到65度)。
波音737-800降落時襟翼的設定
10樓：
波音737-800降落時襟翼的設定。
簡單襟翼常見於小飛機，襟翼通過鉸鏈與機翼主體連線，可漏粗棚以很方便的調節襟翼的角度。經測試發返則現，襟翼放下的角度小於20時，公升力會顯著增加而阻力變化不大；當襟翼放下的角度大於20時，阻力迅速增大而公升力極少增加甚至沒有增加。由於襟翼可以帶來額外公升力，同時襟翼增加的阻力能減少飛機下降速率，所以飛機起飛時襟翼一般下凳大放10-20度，降落時下放35-40度。
波音787的機翼為什麼會有弧度？
11樓：乙祺第五小之
波音787的機翼有弧度的原因：
這是一種採用特殊翼剖面（翼型）的機翼，稱為超臨界翼型。它能提高機翼的臨界馬赫數，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生。
超臨界翼型的形狀特徵是前緣較普通翼型鈍圓，上表面平坦，下表面接近後緣處有反凹，後緣薄，而且向下彎曲。氣流繞過普通翼型前緣時速度增加較多(前緣越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速繼續增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起，速度增加也越多。
飛行速度足夠高時(相當馬赫數，翼型上表面的區域性流速可達到音速。這時的飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。飛行速度再增加，上表面便會出現強烈的激波，引起氣流分離，使機翼阻力急劇增加。
為了保持飛機飛行的經濟性，飛行馬赫數不宜超過臨界馬赫數。想要提高飛行速度就要設法提高機翼臨界馬赫數。減小機翼厚度或採用後掠機翼可以提高臨界馬赫數，但是這樣會增加機翼重量。
採用超臨界機翼可提高臨界馬赫數，同時不必付出增加機翼重量的代價。超臨界翼型的前緣鈍圓，氣流繞流時速度增加較少，平坦的上表面又使區域性流速變化不大。這樣，只有在飛行馬赫數較高時，上表面區域性氣流才達到音速，即其臨界馬赫數較高。
在達到音速後，區域性氣流速度的增長較慢，形成的激波較弱，阻力增加也較緩慢。超臨界機翼還可用於減輕飛機結構重量。如果帶後掠翼的高亞音速飛機改用超臨界機翼，在保持飛行速度不變的情況下，可以在機翼厚度不變時改用平直機翼，這樣就可減輕機翼重量，同時改善機翼的低速氣動特性。
如維持後掠角不變而採用厚機翼，同樣可降低機翼重量，還可增加機翼內的容積，用以放置燃油或其他裝置。超臨界機翼由於前緣鈍圓，低速和跨音速的公升力特性比較好，以後有可能應用在超音速飛機上。
波音777X客機採用了哪款發動機，與787有哪些不同點？
用的gex先進發動機。波音是波音點對點飛行理念的終極召喚獸。波音相信，一種大小合適，航程能直飛世界上任意兩個地點的客機，將成為人類跨國出行的主要方式。以前波音這種飛機大太，只能樞紐到樞紐，乘客需要從樞紐再次轉機。這種模式已經被淘汰，取而代之的是直飛。波音x客機搭載gex發動機，是世界最大 最先進和效...
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是同一種機型，763是767的改進機型。1 767機型分為767 200 767 200er 767 300 767 300er 767 300f 767 400er，2 767 300機型屬於加長型客機，比前期研製的767 200系列航程更遠，空間更大，載客量也相對較多。3 波音中國官網 http...
777啥意思網路語言，網路語言「777」是啥意思？
88 或者 886 拜拜 再見 184一輩子520 我愛你687 對不起777 急急急885 幫幫我0837 你別生氣 1414 意思意思 5366 我想聊聊 7456 氣死我了 7659 其樂無窮 8147 不要生氣 9494 就是就是 56856 無聊不無聊 58006 我不理你了 59430 ...