1樓：悅悅與娛樂
我是前年初買的國產新能源純電動汽車，到現在才2年零1個多月，行駛里程18000km。同時我有個7~8年油車也在開。簡單說說各方面的感受，供大家參考：
開了兩年電車，到現在一共做了兩次保養，第一次是半年5000km免費首保；第二次是12000km(差不多一年半)去維修一次，專案就是換油，做一些基礎檢查，補氣，維修慶碰數費用150元。下次維護準備好了20000km時間過去了。
家裡沒有充電樁，都是外面的快充樁。平均來說，充電**是元/度左右(我基本上是週末早上充電，當時電價便宜)，週末充電只需要乙個星譽首期，下個週末剩下的電量差不多30%，剛好再衝一次。綜合轉換，18000km總**費約2500元，100公里（因為我很少高速行駛，車很輕，所以100公里的電耗不高，大約13度）。
每100公里的電費不到15元，比油車便宜得多。
電池暫時無衰減，通常是30%充電，充電到90%左右。現在電池壽命還是和出廠時一樣。建議使用快速充電樁的小夥伴儘量不要充電100%。
一方面，如果沒有動能**，可能會有危險。另外，如果車輛預留電池容量不夠，充電100%對電池不好。通常出去附近的超市買菜，逛街，有時走路，懶得開車。
自從有了電車，只要你離開社群，你就必須開車。用資料說明：以前只有油車的時候，每年行駛里程1萬公里左右。
購買電車後，油車一年的行駛歷程降低到6000公里(主要是長假自駕遊)，電車的行駛歷程9000km，合計15000km，總里程比以前多了50%。對汽車的容忍度越來越高：10w國產電車，做工，可以說沒，門板裂縫有半釐公尺，到處都是硬塑料，冬天到處都是吱吱作響。
以前吵譽如果油車是這樣的話，完全受不了，早就投訴了。現在電車便宜，容忍度高，完全沒關係，只要車還能動，不影響正常駕駛，就沒關係。以上主要是關於電車的優勢和生活的變化。
可以發現，它們主要與汽車有關，但與駕駛無直接關係。因為便宜的國產電車在效能、加速、控制、舒適、面部問題、道路欺凌等各種駕駛體驗方面都是乙個普遍的缺點，需要堅強的心。我在廣東開比亞迪秦ev300，就在兩年前，開了87000公里，家裡有充電條件，主要用途是開車到廣州通勤，每天約120公里，到目前為止汽車質量穩定，沒有問題，是輪轂質地柔軟，坑變形，但原來的公尺其林輪胎沒有**，神奇。
2樓：無能為力大蒜
我覺得就是一種比較差的使用感受，滿了兩年之後純電動汽車可能會出現各種故障，你得經常去修理。
3樓：木已成舟
現在汽車企業大多數都傾向於投身新能源汽車的開發，開過純電動的車主們都有這種感受悔攜，起步快，沒有發動此衫機的蜂鳴聲，高速路上的雜訊小，缺森前腔點就是沒有油車那麼方便充電，續航里程一直是個問題。
4樓：時間帶給我們的快樂
純電動汽車其實汪閉和普通汽車的操作方法是一樣的，只不過，純電動汽車的動力沒有普通汽車動力強兄此，應該沒有太多的使用感羨陵迅受。
純電動轎車三年後感受是什麼?
5樓：教育自在人心
開的比較舒適。在同級別車型中前衫，純電動車的駕駛品質往往比燃油車更好，純電動車沒有發動機工作，日常駕駛更安靜舒適，電池和電機的配合更加「簡單默契」，沒有傳統燃油車等待汽油「霧化」，再進入氣缸內的繁瑣「工序」，駕駛更平順，動力加速更快。
日常保養新能源汽車注意事項1、避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理效能。
2、避免充電時插頭髮熱：220伏電源插頭或充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會導致插頭髮熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來鬧敬不必要液悔慎的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接外掛程式。
買純電動汽車滿兩年的車主有後悔過嗎？談談我的實際體會
6樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航。結構組成。
工作原理。待測引數。
優點基本思想。
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機。
結構組成。電子控制單元。
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理。以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
駕駛純電動汽車滿兩年是怎樣的使用感受？
7樓：撲苒悠水身
駕駛船電動汽車滿兩年是乙個非常好的感受，因為在這兩個時間內就可以發現這種電動襪穗吵車非常好族配用，可以滿足我們告侍的搶生活需要，使用感也很好。
8樓：生活達人徐胖妞
是一種非常好的感受，在這兩年期間能給自己帶來非常大的便利，而且也特別舒服。
9樓：樂樂在此呢
汽車的動力不足，純電動車的發展趨勢不是很好，並不是省油的，使用的時候，沒有辦法給他人帶來舒適感。
駕駛純電動汽車是什麼樣的使用感受？
10樓：網友
在使用中，駕駛純電動汽車可以享受到快速的加速，起步也比旁邊的汽油車快很多。有一種優越感，還有一種後車馬上看不到它尾燈的小興奮。靜音效果好，開純電動車在路上超車很輕鬆，操作也簡單。
基本上開起來很舒服。同時也不像開燃油車那樣擔心能耗等問題。
11樓：超凡暖男
對於這樣的乙個問題，主要從用車的成本，駕駛效能，續航充電等幾個方面來進行闡述。
首先第乙個方面，車輛的用車成本，作為一名純電動汽車車主而言是作為直觀的一種體現，與燃油車不同的是，純電動汽車在保養成本上面只有燃油車的乙個零頭樣子，純電動汽車在常規的保養當中只需要對於三電進行檢查，以北汽新能源汽車為例，享受廠家贈送的兩萬公里的免費保養政策。
再者從常規的保養費用上面去看，只有一百塊錢左右的檢查費，並沒有其它的開銷，從充電上面一年的電費在3500左右，所以給我第乙個直觀感受就是用車成本低。
12樓：注重生活的牧羊人
首先加速快，起步比旁邊的汽油車快很多，有種優越感，第二個方面，外出基本不需要擔心限行的問題。
電動汽車買了三年，用車體驗如何？
13樓：週週聊汽車
<>《電動汽車買了三年，用車體驗如何？
新能源汽車的基早崛起，讓各大汽車品牌看到了發展契機，電氣化程序是各大汽車品牌的發展共識，隨著新能源汽車銷量的增長，這一領域擁有更強的發展潛力，加上國家對新能源汽車的大力支援，有望在近幾年與傳統燃油汽車平起平坐，足以看出人們對新車型的認可。
如果沒有政策傾斜，新能源汽車不會發展如此迅猛，這一點毋庸置疑，尤其是在實施限行、限號、排隊掛牌的雀李一二線城市，若非新能源汽車可以免排隊懸掛綠色車牌，就會失去很多使用者，這一政策之下，部分城市的新能源汽車佔有率達到50%，一些大城市在取消混合動力車型的優勢，部分車友對新能源的態度是喜憂參半。
他們近期遇到了用車短板：指定充電樁不夠用，而且部分商業充電樁還出現了排隊充電情況，尤其是在節假日的前一天晚上，要排很長的隊。而且大部分城市都存在充電樁佈局不完善的情況，充電問題勢必會成為限制電動汽車發展的短板，因此，寧德時代推出換電品牌evogo和組合換電整體解決方案，一些造車企業還推出了無線充電方案，這都是不錯的選擇，就換電方案而言，這是馬斯克在研發特斯拉汽車時就研究測試過的形式，最終以失敗告終，而換電符合國內的用車環境，只要完成前期的投入和維護，後期就會逐步走上正軌！
與燃油汽車不同，電動汽車的車速和能耗成正比，在市區內低速、勻速行駛的情況下，百公里耗電量在13度左右，而高速行駛下的耗電量在18度左右，駕乘體驗確實不錯，但續航焦慮還是有的，只能在服務區中排隊充電了。
雖說國家針對新能源汽車提供了購置補貼，並且免徵購置稅、免繳車船稅，但部分車型存在「明降暗公升」情況，補貼前後的**相差不多，尤其是在晶元、原材料漲價、物流運輸成本提高之後，部分車企還提高了車型售價。
等到一年一次的購買車險時，之前經常給燃油車投保的小保險公司無法給電動汽車入險，而大保險公司表示保險要漲價，車損****近一倍，一輛電動汽車的商業保險保費，夠燃油車兩年保險的花銷了。漲價的原因並非是因為電動汽車保有量小，其中緣由大家心知肚明，而且部分入門級電動汽車無法入手車損險，保險公司多麼會算賬，無法投保自然事出有因頃鋒遲！
綜上所述，這是部分車友駕駛電動汽車三年的實際體驗，整體來說並沒有太大的短板，而且用車成本極低，這也正是電動汽車的魅力所在，若是可以解決電池和充電問題，勢必會加速發展。
買純電動汽車好不好？對新能源汽車不太瞭解，懂的人來說說吧！
14樓：鄭州萬通汽車學校
自己算是比較專業的寫過這方面的內容，雖然不是從事這個行業。
簡單點講，電動汽車於國內而言，分成低速電動車和高速電動車。如果是老年人代步平時就幾公里買個菜或者幫接個孩子什麼的，通常是低速電動車或電動代步車。如想替代普通的燃油車這種，作為家庭的主要交通工具，指的高速電動車。
如果是老年人用，低速電動車算是不錯吧，使用頻率不高，**也能接受。單純從用的角度而言，是比燃油車好些。
如果是想作為主要的交通工具而言，千萬不要買。看看就好，除非你有錢，買了玩玩嚐鮮的想法，不在意是否值不值得會不會虧錢，那就可以買。電動車的電池佔成本的一半。。
使用頻率較高的電池，二年後效能基本年掉一半，這還是大品牌好質量的電動車。當然進口的某些品牌的會好些。但無論什麼樣的電動車電池，都不可能堅持到5年。
五年後電動車的殘值，按重量算連廢品都不如。最直觀的可以網上看看二手電動車的**，進口二年左右的電動車**，**最少掉三分之一，有些可能會掉到二分之一。
另外電動車還有乙個比較嚴重是，衝一次電能跑多遠，衝電時間的問題。如固定的上下班，距離比近衝，單位可以免費衝電。在這個情況下，買電動車用還算可行。
如果有一條達不到，買電動車就是自己坑自己。就算滿足這個條件，算上車的貶值率，電動車用起來還是比燃油車貴許多。
以最好的使用狀態來算，一年下來衝電與燒油的車，電動車使用成本可能紙面計算能少三分之二，但貶值率大概是5到10倍。而且一臺電動車的壽命其實就五年，五年後換電池相當於重新買車。
假設20萬買車，在跑同樣里程的情況下。。。燃油車每年使用費用2萬，5年10萬。5年後賣掉車還值10萬，也就是想開車每年需要4萬。。。
如果電動車20萬，每年5000使用費用，五年萬，5年後賣最多值2萬。那麼每年開電動車的費用超過燃油車，這還是在電池能用五年的前提下。但事實是不可能有電池能夠堅持五年。。。
這內容還是比較簡單的說明，真要技術性的說完，太長了。總之電動車取代燃油車作為家庭主要車輛使用，別嘗試，會自己錘腦袋問自己為什麼這麼萬能買到什麼品質的電動車，本身就是挺可笑的事，自己去查，但20萬買個挺好的家用車是沒問題的。望採納。
純電動汽車好還是油電兩用的好，買電動汽車是純電的好？還是油電兩用的好？
燒油車好，用起來方便，電動車成天要充電，油電兩用機車現在技術不成熟缺點多，質量問題不可靠 燒油車好，用起來方便，電動車成天要充電，油電兩用機車現在技術不成熟缺點多，質量問題不可靠 油電兩用的會比較好，因為現在電池做得不錯的只有比亞迪，而且換電池的成本會比較高。選擇帶電的大部分還是因為車牌。主要動力目...
純電動汽車突然沒電了怎麼辦？
純電動汽車沒電了的解決辦法 可以使用隨車的充電盒在附近居民家中或者是加油站中進行充電。現在很多汽車廠家在售車之時，都會贈送隨車充電盒，而這種充電盒一般都可以進行快速充電，同時可以連線家用伏線路。使用隨車充電盒充電，比尋找充電高鎮樁相對更加方便 如果行駛在高速上出現純電動汽車沒電情況，需要及時撥打報警...
電動汽車與汽車的區別，新能源汽車與純電動汽車有什麼區別？
電動汽車和傳統汽車之間的最大區別是動力系統不同。傳統的汽車是使用柴油或者汽油，而電動汽車使用的是比較綠色的電能。傳統動力的汽車依然是主流。而電動汽車將成為未來汽車發展的趨勢。電動車的結構和傳統汽車的結構不太一樣，傳統汽車的結構是需要很多的零件組合起來，而電動汽車的結構就比傳統汽車的結構簡單很多，只需...