1樓：社會生活家
我認為肯定是還有未來的，未來不可能是新動力時代。畢竟氫動力的製造成本較高，而且具有很大的危險性。
現如今各個國家都正在發展新能源，畢竟新能源作為一種綠色能源，除了能夠節省運輸成本以外，還能夠降歷伏低碳排放量，有利於保護環境。但是新能源的發展需要投入大量的資金，在這一方面我國已經開始針對性研究，截至目前為止，已經取得了很好的回報。
由於全世界各地區都處於高溫天氣，直接導致了乾旱現象的出現。因此乾旱出現之後，全世界各地區的水利發電裝置都會受到一定程度的影響。當然我國也同樣如此，川渝地區出現了嚴重的電力短缺問題，一些電動車由於缺少電力，無法在道路上正常行駛。
因此很多人總是以為，電動車已經沒有未來，並且遭遇此事確定危機之後，電動車應該要及時放棄。<>
對於此種想法，我並不是很贊同。因為缺電現象只是短期之內出現的，不可能會長期保持。而且電動車相比於氫動力而言，無論是在安全性或者在成本上，都要遠遠超過於後者。
氫動力是不會成為未來的主流遊陵，電動力才會成為未來的主流。<>
我認為我國有關部門必須投入更多的資金等發展新能源，新能源在未來能夠起到至關重要的作用。畢竟石油總有一天會用完，如果在新能源這一方面沒有取得相應的效果，而其他國家也投入了大量的資金。那麼會導致我國在這一領域直接落後西方國家，所以我國的科技以及經濟發展，都帶來了很大的阻礙。
2樓：云云呀
我認為電動車沒有未來了，目前已經出現缺電危嫌清友機，而電動車如果想繼續使用的話就需要芹槐充電，所以已經沒有未來了；我認為是的，很可能是氫動力的正尺時代。
3樓：兔子舞
電動車還是有未來的未來也可能是氫動力孝祥的時代，畢竟現如今陸世的社會發展是非常快的，而且科技的進步也帶動了我國在這方面早慎肢的研發力度，將會有助於我國今後的發展和進步。
4樓：民生小徐老師
我覺得電動車的未來也應檔碼衡該還是會有很好的前景；氫動力未來應該還是需要很長一段時間才能夠普及的，現在氫行做動力的技術並不模察是很好。
電動車遭遇缺電危機，氫能源能成為汽車的未來嗎？
5樓：自由自在
能。除純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是氫能未來發展的乙個重要技術路線。與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現全程零排放。
業內人士認為，若以交通領域作為我國氫能發展的突破口，利用氫能實現工業領域深度脫碳，將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。近期，北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省等多地密集出臺與氫能相關的產業政策，支援氫燃料電池行業發展。
6樓：天才人物我無敵
我覺得是這樣的，而且氫能源汽車是非常環保的，絕對能夠讓我們的環境變得更好，所以將來的市場也會越來越好。
7樓：何趴
氫能源還能在未來的很長一段時間內為汽車功能，氫能源使清潔能源非常適合未來汽車使用。
電動車和氫能源哪個會是未來的趨勢？
8樓：星空與你皆過客
電動汽車的熱潮讓很多人覺得燃油車的時代將在不遠的將來終結，而電動汽車將成為下乙個時代的主流產品。然而氫能源車的出現，讓我們對這個結論還是產生懷疑，零汙染無需耗費時間充電的氫能源車是比電動汽車更好的未來嗎？
氫燃料系統擁有出色的技術，被稱為「最終清潔系統」。更高的滲透率不僅會減少二氧化碳排放，而且只會在開車時產生水，這將有利於環境。但是，無法新增燃料，一輛有價值的汽車將只是一堆廢鐵。
對於氫燃料汽車最大的挑戰是建立加氫站，不像電動汽車可以通過電力裝置的轉換完成續航所需的電力。
氫能源汽車和目前常見的電動力車一樣，具有環保零汙染的優秀特性。與電動汽車相比，氫能源汽車的續航能力要更強，充能時間較短。已有的科學技術可以將氫氣轉化為液氨進行儲存運輸，在使用前將液氨通過由金屬範製成的膜來恢復為氫氣。
這不僅提高了氫能源使用的效率，同時也非常顯著的提高了使用過程中的安全性。用液氨的形式來為氫能源汽車充能的過程與汽油車類似，幾分鐘內就可以完成，這是電動汽車動輒幾個小時充能時間不可相比的優勢。
其次，氫能源汽車的續航能力要強於電動汽車，一次充能可以續航大約500公里，這個範圍甚至高於或持平於汽油車一般所能覆蓋的距離範圍，電動力車的續航大約在300公里。這個特點使得氫能源汽車在需要長距離駕駛的領域更受關注。比如計程車，公交車以及長途運輸業。
但是氫能源汽車同樣也有自身需要面對的問題，首先是氫能源的製備是乙個花費較高的過程。這也使得目前氫能源的成本大約在汽油近一倍，電動力四倍左右的價位上。筆者分享一**票槓桿平臺，曜鑫科技，實盤交易，無資金門檻。
其次，氫能源的安全使用也是大眾始終在關心的問題氫燃料**站需要有加油站一樣的安全級別，投資成本高，如果想普及這種車，需要建立類似於加油站數量的規模，有了這種規模氫動力汽車才可以市場上進行大面積銷售。
電動汽車續航能力短，充電時間長，並且電需要燃料來產生。電池使用幾年後效能會惡化，影響駕駛體驗，這些電動汽車的痛點與氫動力相比，氫動力有著非常巨大的優勢。即使是未來能夠普及也需要走很長的路。
9樓：雲南萬通汽車學校
氫能源燃料電池車才是未來的終極發展方向。
10樓：老胡史鑑
聊聊氫能源車和電動車，氫能源會是未來主流？瞭解過程再下結論。
11樓：烏魯木齊萬通技工學校
關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經佔據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。
從目前來看，純電動汽車的發展遠遠領先於氫燃料汽車。目前，汽車消費政策向新能源傾斜，導致國產電動車被騙後快速增長。由此可見，電動汽車是目前的趨勢。
然而，與純電動汽車相比，氫燃料汽車仍有許多優勢。首先，氫燃料汽車充滿氫燃料的時間很短，充滿燃料的時間不到5分鐘，甚至連超級充電樁也要30分鐘左右才能給電動汽車充電。未來可能還有改進的空間。
然而，由於物理規律，很難**能達到什麼水平。
另外，氫燃料汽車可以達到650公里，與目前國內純電動汽車的運力相比，氫燃料汽車令人敬畏，氫的能量密度相當高，燃料電池是汽油的兩倍多。因此，氫燃料電池汽車的行駛里程是相當強大的，比如豐田的mirai里程可以達到700公里，而豐田優良的舒適性之前就已經釋放出來了。ride概念車的續航里程可達1000公里，目前純電動汽車無法實現，不會影響現有的電網系統。
而且，氫燃料電池汽車在執行過程中只產生空氣和水，燃料電池不存在**利用的問題，因為它是隨時用來發電的，所以不需要堆積笨重難**的電池。純電動汽車靠充電，廢舊電池的**利用也是一大難題。因此，在環保方面，氫燃料電池汽車也有優勢。
中國發展電動車能解決能源危機嗎？
12樓：小魚愛旅遊世界
光靠電能只能緩解並不能解決能源危機，之所以才用電能是因為汙染少。
電荷之間存在著相互作用力，因此形成一定的電荷系統需要作一定的功。將分離在無限遠的兩個點電荷搬運到一起形成兩個電荷的靜體系所需作的功為此稱為相互作用能。n個點電荷組成的靜電系統的相互作用能則為。
13樓：匿名使用者
中國發展電動車能解決能源危機嗎？在電動車發展事業中，能源危機，電動車起到了絕大的作用。如今人們自行車已經淘汰。
能源電動車已經逐步被所有人認識。所以多數城市人都採用電動車。這樣節約了一大部分能源。
而且能源危機只靠電動車是不能解決的。要單方面的解決也是解決一部分。雖然說電動車能解決一部分危機，也要靠全體中國人民或世界人民利用科學技術來解決這個能源危機，其實能源在很多年以前就已經認識到了危機。
包括森林的採伐以及石油的開採。及南極冰凍層的逐漸融化，這些都是能源危機。
所以電動車解決了一小部分，但是大部分還是需要進一步的科學技術來解決它。
14樓：互信互助互愛
最近幾年，能源危機和環境汙染已成為困擾人類的兩大社會問題，而汽車尾氣則是大氣汙染的主要元兇。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；比如，美國洛杉磯市汽車等流動汙染源排放的汙染物已佔大氣汙染物總量的90%。
汽車尾氣不僅降低空氣能見度，形成霧霾天氣，而且直接影響人類身體健康。
其次，就是能源危機。以中國為例，2018年，我國進口石油高達4億噸，而這些進口**的80%，是被億輛燃油車所消耗掉的。中國是乙個汽車大國，如果任由燃油車繼續發展下去，國家的能源安全堪憂。
但中國是乙個電力大國，去年發電量億千瓦時，而電動汽車主要以電能為驅動能源，沒有尾氣排放，也沒有噪音發出，能非常完美地解決能源危機；更何況，當前我國電動汽車三電核心技術並不比國外差多少，是處於世界第一梯隊的，完全有能力把電動汽車產業做大做強。
綜上所述，氫雲鏈認為未來發展的大方向是電動汽車取代燃油車。不過，由於純電動汽車的續航里程，充電便利性和快捷性等都一些痛點存在，可能在相當長的一定時期內，電動汽車與燃油車會實現長期共存。
15樓：丨四季甜橙丨
我覺得電動車的發展可以減輕能源危機，但是如果你想完全化解能源危機，解決人員危機，採取一勞永逸的方式，我覺得是很困難的，因為電動車本身只是出行的一種工具，無論是電動汽車也好，無論是電動單車也罷，確實如此，那麼電動車的話，在某種程度上可以用清潔能源來充電，確實可以減輕能源危機，但是能源危機太大了，你在生產中所需要的能源遠比這些出行所需要人員更多，那都是幾十倍幾百倍的體量，那麼這樣子的話就是無法解決能源危機的，所以說我覺得發展電動車可以減緩能源危機，但不能徹底解決。
16樓：網友
電動汽車被特殊的時代否定了，但時代的變遷必然會重新召喚這種車型。燃油車全球保有量破10億，年均燃油消耗量超57億噸，對數字沒有概念的話可以理解為：一年內全球汽車燃燒了4~5個西湖水那麼多的石油；而已經探明的全球石油保有量不足2000億噸，能支撐全球汽車消耗的時間以35年快速倒計時。
這就是現狀，石油會在可以看到的時間內消耗殆盡，屆時汽車沒有了能源要怎麼執行？全球經濟有極大的比例是車輪承載，所以沒有石油車輪也得轉，否則會出現非常嚴重的後果。而能替代燃油發動機的只有電動機，電動機需要用的電可以通過太陽能、風能、水等方式源源不斷的獲取，能源不用再擔心枯竭；無需考慮能源危機則只需要提公升電動汽車的續航，解決愛迪生沒有解決的問題在科技時代並不是難題，不論是鎳鈷錳還是磷酸鐵，這些全新型別的電池既能做到安全的執行，而且能實現足夠高的能量密度以提公升續航。
目前阻礙電動汽車普及的元素主要是電池**過高，續航里程可以很長但沒有做到很長，不過在退補後電動汽車領域開始全方位的良性競爭後，電動汽車的**結構一定會打破，那麼在**不變化的前提下電池組容量必然會大大提公升，續航不再是問題後電動汽車又能體現出nvh的絕對優勢。所以下乙個汽車時代屬於電動，或者擴大範圍評價為電動化是最重要的一次能源革命。電動汽車的全面爆發會在10年內出現，如果電池技術儲備能重合2022年各大合資新能源汽車品牌的發力節點推出，電動汽車則能更快的取代燃油車。
電動車和電動車追尾誰的責任，前面電動車正常行使突然摔倒
責任平攤，前車影響後車正常行駛。後車跟車距離太近，無法及時制動，發生了撞擊。所以雙方都有責任，具體交警怎麼判，就看交警說出來的條款了 電動車被電動車追尾，事故責任如何認定？交通事故當事人的責任，是根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度確定的。但是題目中後面的電瓶車搭載兩個人是...
電動車可以上路嗎，電動車禁令是真的嗎？電動車真的不能上路了嗎？
電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內執行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道路上行駛...
電動車的保養電動車的保養
電動車應怎樣正確充電？主要應把握兩個原則 一是要淺放勤充。二是不能過充。為什麼要淺放勤充？電瓶放電時形成硫酸鉛，充電時把硫酸鉛還原成硫酸和鉛。如果深度放電或不及時充電，硫酸鉛就不能還原，造成極板的硫化。所以，應作到天天騎，天天充，不可深度放電。充電時間不能過長有什麼危害？充電時間過長會過量消耗電瓶內...