1樓：包桂花錢醜
thp跟gtdi差不多好洞乎，原理都一樣友悉，渦輪+直噴，gtdi好多品牌都有，thp是寶馬和法國psa共同研發的。現在裝備thp的車型有：標顫腔致3008，標緻rcz，雪鐵龍c4l，雪鐵龍新ds(3,4,5都是）
倒是thp渦輪介入早，發動機排氣是雙渦管的，寶馬的技術，在雪鐵龍c4l上1600轉渦輪就介入，並能基本爆發230牛公尺全部的扭矩。
2樓：化希榮欽君
thp跟gtdi差不多，原理都一樣，渦輪+直噴。屬於gdi發動機(gasoline
direct
injection)汽油直接噴射發動機。
thp「全時增壓」t發動機屬於四缸直噴式渦輪增壓發動機，蔽禪採用雙頂置凸輪軸構造，具備twin
scroll雙渦道渦輪、高壓缸內燃油直噴系統等獨有領先技術，相對同排量的自然吸氣發動機，其動力性提高約40-70%，油耗和co2排放降巨集嫌塵低約10%，是低排放高效能的渦輪增壓發動機代表。
gtdi是gasoline、turbocharged以及direct
injection的縮寫，表者源示的是發動機是汽油發動機，帶有渦輪增壓以及缸內直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內直噴技術，使得排量只有的福特gtdi發動機能表現出大排量發動機的功率輸出以及柴油發動機的高扭力特性。
都是很好的發動機，不輸於大眾的tsi。
thp發動機與tsi發動機比較，哪個更好一點？
3樓：鬆鬆的日子
應該是thp發動機比較好一些吧，我聽說thp是最新一代渦輪增壓發動機，不僅能保證動力的充足輸出，而且還有寬泛轉速的特點，起步提速神馬的要比tsi快些，比較適合在城市擁堵或者是路況複雜的情況下駕駛出行，生活在北京苦x上班族你懂得！
4樓：網友
當然是大眾的tsil了。
tsi是turbo fsi的縮寫，t即渦輪增壓、s指機械增壓、i代表分層直噴。簡單來說，tsi是帶渦輪增壓的fsi。從技術上講tsi與fsi是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由於加入了增壓技術，tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
thp與tsi發動機有什麼區別
5樓：zx天天
所說的thp發動機應該是說的是標緻-雪鐵龍和寶馬合作的排量ep6系列發動機吧？
ep6分3大版本：
ep6自然吸氣，帶進排氣vvt,有氣門公升程調節，輸出85kw
ep6dt渦輪增壓，帶進氣vvt和直噴，功率110kw
ep6dts渦輪增壓，和瞬間過增壓模式，其他資料和ep6dt一樣，但是屬於高功率版，125kw,還有款特殊調校的，也是ep6dts,147kw
就目前，裝車有雪鐵龍c4coupe,207cc,308cc,308sw,mini coupes
用的發動機代號thp140(4at自動檔),thp150,thp175和thp200
2.這車保養里程15000公里一保養，歐洲是3w公里一保養，考慮到中國國情才縮到15000的，保養用機油total7000,好點的話可以用total9000,費用和世嘉差不多，渦輪廠家宣稱穩定使用10w公里，如果保養不當，早逝是肯定的，保養的好，多跑幾w也不是沒可能。
就目前來看，這款發動機進入國內時間不長，還很難看出後期問題。
自然吸氣增壓發動機。渦輪增壓發動機。第一次聽，笑死我了。
tsi居然是日韓系的。大眾瀑布汗。
6樓：夢內戲外
thp是渦輪增壓發動機，是用在車身比較重轉數上公升慢的車身上的，一般歐美車都是用thp，tsi是自然吸氣增壓發動機，是用在車身比較輕，轉數上公升比較快的車身上，比較常用在日系和韓系車。
至於保養當然是thp保養比較高，這樣說應該比較易懂了吧？
7樓：網友
沒聽過thp，搬凳子等三樓高手！
tsi和thp發動機的區別是什麼
8樓：易巡航
嚴格意義上講，tsi和thp都是雙增壓發動機；
tsi是機械和渦輪增壓並存；
而thp是雙渦輪增壓。
工作原理上，機械增壓的啟動是和發動機啟動同步開始汪前閉的，增壓效果更直接；而渦輪增壓需要在發動機達到一定轉速時才開始介入。兩種增悔攔壓方式各有利弊，機械的介入早，沒有遲滯感，但隨著轉速提高增壓效果越來越困裂低；渦輪的高轉速錶現好，但低轉速時無法發揮作用。
這就催生了thp雙渦輪系統的研發，通過高低轉速介入的兩個渦輪來實現所謂的全時增壓。這是一種很新的技術，具體效果還需要時間的考驗。
另外需要說明的是，國內大眾品牌的尾標也有標明tsi的，指的是單增壓和直噴分層燃燒技術，後普遍採用tfs的叫法i以區別雙增壓發動機。
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