1樓:匿名使用者
一、爆震,俗稱敲缸激慧、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說,「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆,有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連坦鉛孝續的爆震時,發動機會有「哩哩哩」的聲音,此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全,廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中,轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因。
1、點火角過於提前:為讓稿了使活塞在壓縮上止點結束後,一進入動力衝程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震。
2、發動機過度積碳:
發動機於燃燒室內過度積碳,除了會使壓縮比增大(產生高壓),也會在積碳表面產生高溫熱點,使發動機爆震。
3、發動機溫度過高:
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高,或是發動機冷卻水迴圈不良,都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確:
過於稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提公升,而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升,當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低:
辛烷值是燃油抗爆震的指標,辛烷值越高,抗爆震性越強。壓縮比高的發動機,燃燒室的壓力較高,若是使用抗爆震性低的燃油,則容易發生爆震。
三、檢測維修。
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化;檢測發動機缸體振動頻率;檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高,但感測器安裝困難,且耐久性較差,一般用於測量儀器,實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法,就是延後點火提前角,降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理,是當偵測到發動機爆震時,就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機,待發動機不爆震時,再慢慢的將點火提前回復。
2樓:匿名使用者
你好,氣門密封不嚴會導致發動機功率下降,這樣就會'多耗油。
汽車缸體氣門密封不嚴,對油耗有沒有影響?
3樓:王霆
絕對有關係啊,大哥,你修發動機換氣門還不研磨,純粹是給自己找麻煩啊,我是學汽車專業的,那個時候在學校實訓的時候最討厭的就是研磨氣門了,這個是有乙個極其嚴格的標準的:把氣門研磨好裝好之後,把發動機倒過來,然後在下面鋪一塊乾淨的布,在氣缸裡倒上汽油,要求不能再氣門處有漏油才行。
以前沒有氣門研磨裝置的時候都是人工用砂紙打磨,現在有了研磨裝置就好弄了。磨氣門是個相當有技術含量的活,非五年八年的老技工不能幹的。
順便提醒一下,只要是把發動機拆開了修理,一般情況下都是要對氣門進行重新研磨的。不然的話,你這個油耗高的情況還是輕的,重的直接就會造成發動機內部大損。再者說了,的車,17個油,你覺得能正常嗎?
所以啊,抓緊去研磨氣門。
4樓:
哇塞,您的車都可以說是喝油了!
建議:1:檢查活塞環密封問題,不單是耗油的問題了,弄不好您的愛車還喜歡喝機油呢,看看排氣管有沒有藍煙。
2:檢查發動機有無異響,有的話抓緊維修,有可能是敲缸了3:儘量不要磨缸,磨完容易導致點火不準確或者缺缸現象發生,還有就是大問題:
年檢!磨完的缸基本上是通不過的!並且現在中國的改裝店很少有能力做出完美的磨缸發動機,整不好還容易拉缸!
4:換件的時候儘量換價錢稍微偏高的,***的,這樣使用時也不一樣!
以上為個人建議,給樓主參考!
5樓:網友
氣門漏氣會造成缸壓低,導致車沒勁,燃燒不充分,同時油耗大。即使是新氣門也需要嚴。剛大修後的車需要磨合,建議你先跑一段時間看看。
6樓:網友
哪有換氣門不研磨的,嚴重的氣門口要鉸磨,或更換!
不研磨,氣門肯定封閉不嚴,缸壓下降,發動機動力不足,油耗肯定公升高!
發動機氣缸密封不嚴有哪些原因
7樓:
摘要。您好,我是您的專屬技師,用心,細心,專心為您解答愛車問題,為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法! 你好,發動機氣缸密封不嚴的原因有:
第一,就是氣缸磨損了!第二就是活塞環損壞了。第三就是活塞磨損。第四就是氣門座損壞。第五就是氣門導管磨損。第六是汽缸墊損壞。第七就是氣門間隙有問題!
如果要檢測發動機的氣缸密封性的話,可以測量氣缸的壓力、曲軸箱竄氣量和汽缸漏氣量和漏氣率。如果是測量氣缸壓縮壓力的話,因為氣缸的壓力和機油的粘度以及氣缸活塞組式要互相配合的,可以看看配氣機構的調整對不對,還可以看看汽缸墊的密封性與沒有問題,如果氣缸活塞組裡面的活塞環、氣門、汽缸墊密封效能都很好的話,那麼就要看看氣門的空隙是否過大了。
解決方案:拆解發動機大修!
希望我的對你有所幫助。
發動機氣缸密封不嚴有哪些原因。
您好,您的諮詢的問題我已經看到,請稍等片刻,馬上為您解答。
您好,我是您的專屬技師,用心,細心,專枝山如心為您解答愛車問題,為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法! 你好,發動機氣缸密封不嚴的原因有:第一,就是氣缸磨損了!
第二就是活塞環損壞了。第三就是活塞磨損。第四就是氣門座損壞。
第五就是氣門導管磨損。第六是汽缸墊損壞。第七就是氣門間隙有問題!
如果要檢測發動機的氣缸密封性的話,可以測量氣缸的壓力唯肆、曲軸箱猛啟竄氣量和汽缸漏氣量和漏氣率。如果是測量氣缸壓縮壓力的話,因為氣缸的壓力和機油的粘度以及氣缸活塞組式要互相配合的,可以看看配氣機構的調整對不對,還可以看看汽缸墊的密封性與沒有問題,如果氣缸活塞組裡面的活塞環、氣門、汽缸墊密封效能都很好的話,那麼就要看看氣門的空隙是否過大了。解決方案:
拆解發動機大修!希望我的對你有所幫助。
氣門油封損壞會不會有缺缸?
8樓:烏魯木齊萬通技工學校
氣門油封損壞後有何異常現象發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙,無力,馬力下降車輛加不起速度,抖動嚴重,行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段,缺缸車輛的發動機負荷增大,車身抖動更加明顯,非常容易出現瞬間死火。
造成發動機缺缸的原因是主要來自點火系和燃油噴射系統。點火系統的分電器蓋的觸點如果出現了嚴重燒蝕,會產生跳火跨接,大多發生於蓋上相對應的柱頭之間,怠速嚴重的忽高忽低,動力下降嚴重,車輛感覺象是嚴重的哮喘病發作。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象,往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。
點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模組也是個非常容易出現問題的地方,現在沒什麼***的東西,配套的星球牌也就那麼回事,一般兩年就得換,高負荷還容易損壞點火模組,你發現你的轉速錶出現了正常行使的時候開始突然有上下跳動的情況,尤其是怠速和低於2000轉的時候明顯那這個點火模組基本就要over了,幸虧不貴,但就是沒耐用的。缸線這個也是屬於損耗品,至於多少公里後換,只要能正常使用就不換,簡單的更換缸線而帶來的點火電壓提高會導致火花塞的迅速燒灼,更換高熱值的白金,pt也不能使用普通缸線,要不百害無一利,火花塞和缸線是相輔相成的,配合不好直接影響發動機的正常點火,甚至缺缸。
希望我的能幫助到你!望,謝謝!
有關汽缸、氣門的問題
9樓:查素枝肥秋
汽缸越多,發動機的動力也就越強,而且執行也更加平穩。
氣門就是進起門和排氣門,現在主流都纖寬知是每汽缸4門門的設計(2進2出,進氣門要比排氣門大寫)(結構簡單,製造方便),2氣門的車已經淡出巧衫了人們的視線,所以說,氣門越多,發動機能吸入的空氣或者混合氣體就越多,動力自然就更強,而排氣門越多,能使廢氣更快的排出,也能增加發動機的動力,有些車還採用5氣門的設計,比如寶來,不過5氣門的設計就像是乙個五角星一樣,對凸輪軸的製造工藝要求教高。
像這些氣門控制技術,基本上是每家廠乙個叫法。
現在可變進氣相位技術有4大家族。
豐田的。vvt-i
本田的。i-vtec
南韓現代的cvvt
美國通用的vvt
原理都差不多,不過有些技術上的差異。
vvt-i系統:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。(不過這套系統不能調節氣門公升程)
而本田的vtec既可以改變配氣相位又可以改變氣門公升程。其他的只能改變配氣相位而已。
有些專用詞你可能不理解毀消,我詳細講講。
配氣相位:配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。
氣門公升程:我通俗點跟你講,就是氣門開啟的深度,比如說我在高速的時候,氣門每次只開啟2釐公尺的深度,而在低速的時候,氣門開啟3釐公尺的深度。
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