1樓：暗受
目前中國電商迎來了爆發式的發展，所以也碰到了前所未有的物流壓力，甚至於瓶頸下面我來分析一下我理解的電商物流主要的三種模式，也是我最近完成的《跨境電子商務商業模式及物流方式解析》的部分內容分享，希望能幫助電商做好物流，做好服務在跨境進口電商方面，大模式可分為保稅與直郵兩種。保稅野裂盯模式流程一般為，在國外批量採購、倉儲-通過海運或空運完成國際物流-報關-集中儲存於保稅區-使用者下單-訂單分揀出庫—清關-國內配送。它的優點是可事先儲存貨物，使用者下單後直接國內發貨，節省使用者收到貨物的物流時間。
缺點則是模式較重，需要接入的環節多，對資金、人力成本要求高。而且由於是提前備貨，商品品類相對單調。另外，在新政取消免稅額並加強保稅區進源和口產品的資質監管後，相當於這種模式不再享有任何政策優惠。
直郵模式流程一般為，使用者下單-國外採購-快遞發貨-國內海關-清關-國內配送。它的優點是模式輕，運營成本低，商品品類豐富，貨源上更***。而且海外直郵是以個人包裹形式入境，採用的依然是原來的清關方式。
但物流耗時相對長，也難以提供售後。新政出臺後，一些比較優秀的跨境從業人員已經開始尋求新平臺模式，希望找到綜合兩種模式的途徑。現在比較受到業內認可的是優匙，它是國內首家整合了跨境進口全鏈條資源的平臺，不僅建立了海外倉，還與所有英國電商、數以萬計的海外品牌直連。
通過平臺不用建立倉儲，頌和可直接海選商品下單，擁有直郵模式的便捷和豐富性。
2樓：回憶
一般剛開始跨境電商的傳統選擇通道，但是我們必須搞清楚「郵政」和「快遞」的區別。「郵政」是物品通道，非貿通道，現在被濫用，非常有可能被各國**嚴管，甚至於對電商關閉；「快遞」是「貨品」通道，是**通道，只是成本高，而且報關上稍顯不靈活和不方便，不過這是合法的商業通道，而且網路全，速度快。這是有一定客戶需求塵豎或者成熟電商喜歡採用猛歲的物流模式。
他們通過普通貨物通道，包括海運、空運、陸運「集貨」後發運到海外的倉庫，等待消費者網上下單後，及時通過當地的快遞發到客戶手上。這樣既節約了物流中運輸的成本，又讓消費者有快速收貨的體驗。同時，正常出口，又可以獲得出口國家的支援，包枝兄睜括退稅等補償。
我們也必須要注意，海外倉的形式，需要準確**市場，否則貨物積壓在海外，物流成本不降反公升。
3樓：阿qi棄
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其**一般比商業快遞弊州滾低。
採購訂單生成後，系統會自動將貨物發出，5到10天將商品直郵到消費者手上，媲美保稅模式的物流時效，並支援本土退貨服務。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲租餘專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少跡毀物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
跨境電商,物流模式有哪幾種?
4樓：豬八戒網
目前，跨境b2c電子商務有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集後規模化運輸。
國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點是運輸時間長。國際快遞有dhl和ems等，特點是成本較高。這兩種是最為傳統且最簡單直接的物流方式。
對於眾多未上規模的企業而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。
海外倉儲是在國外預先租下倉庫，以海運或空運的形式先把貨物運達倉庫，然後在接到客戶訂單後從倉庫直接發貨。要實現這一模式並不容易，因為雖然在海外滑辯建倉庫運輸成本會低很多，還可以提高寄遞速度，但建設成本和運營成本很高。
聚集後規模化運輸有兩種型別，一種是企業自身集貨運輸，這種物流運輸模式主要適用於b2c平臺本身即為外貿公司，企業自己從國內**商處採購商品，通過自身的b2c平臺**給國外買家，通過**賣出賺取利潤差價。另一種是通過外貿企業聯盟集貨，主要是利用規模優勢和優勢橡讓飢互補的原理，將一些貨物相似的小型外貿企業聯合起來，組成b2c戰略聯盟，通過協定成立共同的外貿b2c物流運營中心。這種型別的缺點是有較長的運輸週期和複雜的物流程式，並且企業在前期需要投入大量的資金，對於許梁返多中小型外貿企業，這筆費用是難以承受的。
跨境電商物流模式主要有
5樓：愛生活的周樂樂
跨境電商物流主要模式有：
1. 普遍的就是國際小包和國際快遞。
據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政佔據50%左右的份額。雖然郵政網路基本覆蓋全球，但運輸時間長，丟包率高。
2. 國際快遞。
主要由ups、fedex、dhl、tnt四大巨頭包攬。國際快遞速度快、客戶體驗好，但**昂貴。例如使用ups從中國寄包裹送到美國，快可在48小時內到達。
3. 海外倉。
賣家先將貨物儲存到海外倉庫，然後根據訂單情況進行貨物的分揀、包裝以及規模化遞送。雖然解決了小包時代成本高昂、配送週期漫長的問題，但也存在容易壓貨、運維成本高等問題。
4. 跨境專線物流。
一般是通過航空包艙方式將貨物運輸到國外，再通過合作公司進行目的地國國內的派送。這種方式通過規模效應降低成本，但在國內的攬收範圍相對有限，覆蓋地區有待擴大。
5. 國內快遞的國際化服務。
申通、順豐均在跨境物流方面早早佈局。但由於並非專注跨境業務，覆蓋的海外市場也比較有限。
特點有那些？
1. 競爭集中於東南沿海地區，中西部地區競爭較少。
由於環渤海地區、長三納畝野角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。
中西部地區則因經濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，且運輸成本較高，因此該地區國際貨洞喊代服務資源投入較少。
2. 區域內或單一行業競爭激烈，跨地區、跨行業的競爭較少。
跨境物流行業儘管市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術能力所限，以及由於全國物流市場相互割裂，其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭，例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭。
或者對某一行業客戶資源的爭奪，例如對電子製造行業的客戶資源的爭奪，而跨地區、跨行業的競爭較少。
3. 服務功能單一，增值服務較少，同質化競爭現象較為嚴重。
大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務，能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少。
在提供跨境物流服務時，侷限於報關、訂艙等傳統服務，在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少耐圓，因此同質化競爭現象較為嚴重。
跨境電商，物流模式有哪幾種？
6樓：豬八戒網
跨境電商物流最常見的三種模式：
跨境電商的傳統通道是「國際郵政」和「國際快遞」
但「郵政」是物品通道，不是**通道，現在被濫用，極有可能被各國**嚴管，甚至鄭物對電商關閉。「快遞」是貨物通道，是**通道，但是成本高，報關也稍顯不靈活和不方便，但這是合法的商業通道，網路全，速度快。
第三種跨境電商物流模式是「海外倉」
海外倉是隨著跨境電商的興起，而發展出來的一種嶄新的物流模式。海外倉模式有三個部分：頭程運輸（比談睜較典型的是fba頭程）、倉儲管理和本地派送。
頭程運輸——是從中國商家發到海外倉庫（通含叢歲過空運、海運等）；海外倉儲管理——包括倉儲、分揀、包裝、貼標籤等一系列服務；本地配送——是在海外客戶下單後，直接從海外倉發貨，通過目的國本地物流或快遞發到最終客戶手中。海外倉的最大優勢是時效性強（相當於國內快遞），客戶體驗好。但是也存在由於銷售**不準、市場變化導致庫存積壓或缺貨，庫存風險不容小覷。
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