1樓：草根大白話
雖然新能源已經被視為未來社會的發展方向，但新能源車卻依然存在基礎設施薄弱的制約瓶頸，如果得不到妥善解決，或者沒有切實可行的應對措施，作為新能源車主就無法杜絕「里程焦慮」出現。其實道理很簡單，對「里程焦慮」問題的解決，需要的是涵蓋車企、商戶、供電部門以及社群在內很多要早棚素的乙個完整鏈條，嚴格來說任何環節都是缺一不可的，而新能源車柱在這個鏈條中只能是被推來推去的無辜受害者。
鏈條構建過程中，車企負責充電裝置的相容性、商戶負責運營、供電部門負責能源**和保障、小區和高速服務區則是提供充電樁的安裝場地，看似條理清晰卻往往難以整合，從而導致「里程焦慮」問題的解決始終都是遙遙無期。其實作為新能源陸察則車充電鏈條中的任何環節，只要能夠從長遠和整體出發，都能夠及時排除阻力從而推進整個鏈條的構建，但問題的關鍵在沒皮於，每個單位和部門作為鏈條中的關鍵環節，在構建過程中都是隻考慮自身利益而故步自封。
不可否認，新能源車發展至今，各方面技術都已經成熟或者趨於成熟，對於車主備受摧殘的「能源焦慮」問題也具備了妥善解決的技術條件，但這個解決方案並非一己之力能夠完成的，如果原有社會結構和接觸設施之間的衝突無法儘快找到突破口，再好的設計和理想都是徒勞的。既然短時間內無法提供行之有效的解決方案，作為新能源車主就留要做好這方面的心理準備，畢竟車輛購置以後也只能無奈的接受這一殘酷現實。
當然，科技的進步與發展是不會因為障礙和阻力而停滯的，畢竟科技進步向來都是時代進步的必然產物，即便暫時無法避免「里程焦慮」問題的出現，假以時日也會享受到新能源汽車所帶來的舒適和便利。未來社會的可持續發展，新能源作為中堅力量是無可替代的，只要對此有了客觀理性的認知，面對新能源車使用過程中的各類弊端和不足，相信車主也會有著一定程度的理解。
2樓：網友
想要解決這種問題，那麼就應該加強電池的續航能力，並且要多設立一些可以充電車站，方便車主出行。
3樓：我的一家
主要還是科技的問題，還是要提高科學技術水平。技術提高了，這些問題都會迎刃而解。
4樓：奻杯
要解決這個問題，就要加強續航，多設定充電站，方便車主出行。
5樓：情感諮詢師半暖陽光
我覺得應該多安裝充電樁，這樣車主可以隨時充電。
如何緩解新能源汽車的里程焦慮？
6樓：江西萬通汽車培訓學院
一是加強高速公路服務區充電基礎設施建設。利用高速公路服務區存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施。每個高速公路服務區建設或預留建設條件的充電車位原則上不低於小型客車停車位的10%。
二是加強普通公路沿線充電基礎設施建設。推動具備條件的公路服務區（站）建設或改造充電基礎設施。鼓勵在重點旅遊景區等大流量的普通國省幹線公路沿線停車場等場所，探索建設或者改造充電基礎設施。
三是探索推進新技術新裝置應用。科學合理選擇新技術、新裝置，提公升充電基礎設施全壽命週期效益，制定落實分階段覆蓋方案。推動城首租粗市群周邊等高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電基礎設者鎮施。
四是優化服務區充電基礎設施佈局。因地制宜科學佈設充電基礎設施，規範交通標識設定，優化通行線路，引導電動汽車與燃油汽車分割槽有序停放，保障電動汽車停車位專位專用。
五是加強服務資訊採集與釋出。通過多種渠道，及時釋出公路沿線充電基礎設施設定和即時使用情況，為公眾提供即時資訊查詢服務。
六是加強充電基礎設施執行維護。鼓勵服務區經營管理單位與充電運營商等開展合作，開展充電基礎設施的運營與維護。及時消除型顫安全隱患，保障充電基礎設施裝置的技術完好、安全可用。
7樓：明月
日前，國內新能源汽車市場一片火熱，新能源車企競相角逐動力電池技術突破，加速佈局長續航電池產品。今年1月以來，蔚來汽車、上汽集團旗下智己汽車等相繼宣佈將推出搭載動力電池新技術的新能源車型，續航里程均有望突破1000公里。
新能源車企此番瞄準動力電池，實際上是有意直擊續航里程痛點。在筆者看來，要想徹底解決「續航焦慮」還需對症下藥，動力電池作為新能源汽車的核心部件決定著汽車的續航能力，加大動力電池技術研發和專利佈局可謂是**「續航焦慮」的一劑良方。
當前，我國市面上的新能源汽車大多以鋰電池為動力**。儘管相關技術攻關有序開展，但總體看，鋰電池技術並未取得突破性進展，鋰電池在實踐中仍存在安全效能姿盯差、續航里程短等弊端，無法徹底解決當前新能源汽車行業的技術短板。
面對日益旺盛的市場需求，改進鋰電跡腔和池技術是絕大多數企業提公升續航里程的最優解。以廣汽埃安為例，該公司近年來圍繞鋰電池電芯技術、電池材料等積極開展技術研發和專利佈局。基於多件核心專利，其今年1月釋出的矽負極電池有望實現搭載車型續航里程達1000公里，為其佈局長續航汽車市場注入動力。
在行業亟待轉型公升級的當下，固態電池、氫燃料電池等電池新技術的誕生，正是新能源車企在電池材料、電池燃料等方面開展的有益嘗試。與傳統鋰電池技術相比，新技術在安全效能、續航能力等方面具有無法比擬的優勢，但要實現大規模商用，還需跨越製備工藝複雜、製備成本高等多道難關。
加大固態電池、氫圓拿燃料電池等新型電池技術研發和專利佈局，是企業加快產業佈局的「決勝法寶」。作為較早研發固態電池的國內車企，比亞迪日前在固態電池的正極材料和製備技術等方面取得技術突破，相關專利也已獲得授權，為其佔據市場優勢地位創造了條件。
縱觀蒸蒸日上的新能源汽車行業，克服「續航焦慮」、推動技術創新仍是新能源車企未來發展中的重要命題。相信只要緊握技術研發和專利佈局這一關鍵環節，對症下藥解難題，腳踏實地促創新，我國新能源汽車品牌定能在日趨激烈的市場競爭中突出重圍、佔得先機。
為什麼新能源車主會有里程焦慮症？
8樓：法外囧徒
購買新能源汽車後，很多車主尺殲可能會出現續航焦慮症狀，這主要是由於新能源汽車的續航里程相對傳統燃油汽車較短，需要在使用過程中及時充電，而充電時間和充電樁的分佈也會帶來一定的不便。
提公升續航能力可以在一定程度上緩解續航焦慮症狀，但並不能完全消除，原因如下：
使用環境的不同：不同的道路、路況和氣候條件會陵搜衝對車輛的能耗產生影響，同樣的車輛在不同的使用漏隱環境下可能會有不同的續航里程錶現，這會對車主產生一定的不確定性和焦慮感。
充電設施的不足：儘管國家和地方**已經加大對新能源汽車充電設施的投入，但是充電設施的分佈不均衡和充電樁的競爭問題仍然存在，這給車主帶來了一定的充電不便和不確定性。
習慣和使用模式的不同：傳統汽車的使用模式和習慣是很難改變的，很多車主在使用新能源汽車時也會保留著一些傳統汽車的使用習慣和模式，這會影響他們對續航焦慮的感受和緩解。
因此，雖然提公升續航能力可以在一定程度上緩解續航焦慮症狀，但完全消除續航焦慮是不可能的。對於新能源汽車車主而言，需要通過科學合理的充電計劃、注意駕駛習慣、合理的車輛維護和保養等方式，積極應對續航焦慮問題，以確保車輛的正常使用。
為什麼新能源汽車總是有里程焦慮症？
9樓：風塵僕僕的路人甲
你好，新能源車節能環保，使用起來感覺非常好。但是續航的問題是新能源車最大的問題，很多人因此而產生了續航焦慮症。具體來說，續航焦慮症產生的原因在於新能源車本身的續航力較短、充電困難是續航焦慮症產生的根本原因，以及提公升續航力可以在一定程度上緩解續航焦慮症問題這三個方面。
1，新能源車本身的續航力短是續航焦慮症產生的直接原因。
導致新能源車存在續航焦慮症的直接原因就是其續航力確實比較短。與燃油車相比，新能源車的續航力明顯更短，甚至不具備遠距離城際行駛能力，這樣的狀態顯然無法令人滿意，而且開著這樣的車上路總會感覺電量不足，這就是續航焦慮症產生的最直接原因。目前來說這個問題還無法徹底解決。
2，充電困難是新能源車續航焦慮症產生的根本原因。
導致續航焦慮症產生猜桐的根本原因是新能源車充電困難。具體來說這個問題源自於兩個方面。一方面是新能源車充電時間長，等待的時間長；另一方面是充電樁數量不多，尋找充電樁比較困難。
因此開著新能源車出行時一旦電量不足，就很氣非常麻煩。這就是續航焦慮症產生的根本原因所在。
3，提公升續皮兆譁航力可以在一定程度上緩解新能燃行源車續航焦慮症的問題。
從現實角度說，提公升續航力是緩解續航焦慮症的唯一方法。當新能源車的續航力達到足以進行城際履行的程度時，充滿電之後就可以順利到達目的地而無需充電，這樣就可以有效緩解續航焦慮症的問題了。當然了，除了增加續航力之外，增加充電樁數量、縮短充電時間才是徹底解決續航焦慮症的根本方法，只有這方面問題得以解決，才能最終消除續航焦慮症的問題。
祝你好運。
為什麼專家說新能源車的續航里程不宜過長
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到 300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的效能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電 達沃斯 學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大...
車主點評 比亞迪元新能源 潮領時尚贏在續航
選車理由 自己也是在深圳打拼好幾年了，慢慢也紮根立足下來，那現在手頭也是有些積蓄，想去選擇一輛車，不過想著燃油車這一塊搖號又比較的麻煩，而且有訊號，所以就想買一輛純電動的車子。那也是在朋友的推薦一下，我瞭解到了這一輛元新能源，在試駕過以後發現還不錯，就把它買下了。最滿意 這輛車子我最滿意的就是它的續...
新能源汽車發展背景是什麼新能源汽車的歷史發展
第一次變革發生在18 世紀60 年代，以蒸汽機技術誕生為主要標誌，是煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。而第二變革發生在19 世紀70 年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工...