通用汽車南韓兩工廠恢復生產，這意味著什麼？

1樓：網癮老師玫瑰嬸

通用汽車南韓工廠之所以停止生產，是因為**商集體拒絕提供原料，因採購問題停止的，為期兩個星歲鉛期。現在已經恢復生產，意味著二者之間已經達成了共識，談成了合作。

通用汽車的南韓工廠之所以停產，是因為當地的**商想提高原材料的**。如果不上調**，**商則拒絕提供零部件。這一操作得到了南韓境內一眾通用**商的支援。

因為沒有零部件的支援，南韓方面也只能停產，與當地**商談判。

這一起停工事件，對通用國際上的產量並沒有受到影響，南韓神告的**鏈出現的問題，提價就能解決，具體解決方案雙方都沒有對外公佈。當然，就前面的訴求可以想到，肯定是雙方達成了共識，想提高單價的，單價有上公升，而通用一方作為南韓的外資企業，提供了就業崗位，也和韓方達成了某種協議。

通用汽車在南韓的產能與我們相比，並不是很高，可以說算零頭，但是它的產能卻能佔南韓汽車產能的30%。相當於如果我國江蘇那麼大的地方，當地的汽車牌子通用佔了30%。對於南韓而言，通用所佔的份額還是比較大的。

所以他們能達成共識，在南韓的汽車界算得上是比較重大的事件了。

在這個事件當中，其實我對這樣的**鏈調價挺支援的，因為在日常當中，碰上**鏈的問題，只有「內卷」，「**戰」，同行業相互坑，很少聯合起來對抗客戶的，這一點其實我更支援他們這一行為。

2樓：小

可能是說明兩個工廠還是不錯的，是可以很好的恢復的，所以，運作得特別的好的。

3樓：清秋雲奕

意味著這種品牌的車輛會在短時間內增加，而且會慢慢地恢復整個生產力。

4樓：酸奶你的

因為這汽車產業將進入下一輪的創新和生產，有利於推動汽車的銷量。

疫情致現代汽車零部件短缺，南韓工廠即將停產

5樓：汽車之家

[ 億歐導讀 ]?受中國新型冠狀病毒肺炎的影響，南韓現代面臨零部件**鏈斷裂的局面，不得不對其位於南韓本土多家工廠實施停產。

作者丨王瑞。

丨郝秋慧。南韓現代成為首家中國以外因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車製造商。

2020年2月4日，據路透社報道，受中國新型冠狀病毒肺炎的影響，南韓現代面臨零部件**鏈斷裂的局面，不得不對其位於南韓本土多家工廠實施停產。據悉，此次停產或涉及其位於南韓的7家工廠，後者長期為南韓、美國、歐洲、中東等多個國家生產汽車，佔現代全球產量的40%。

據現代部分高層的訊息，因為汽車線束的短缺，停產一事自本週一以來就被反覆討論，而針對每條生產線的實際停產時間表也將有所不同。

對中國零部件的高度依賴是現代停工的主要原因。南韓工業經濟與**研究所高階研究員lee hang-koo 表示，現代汽車大部分零部件均為中國製造，而前者並未提前儲備零部件。據悉，現代長期由山東煙臺一家零部件**商提供線束，而後者由於肺炎疫情已經停產。

近年來在華髮展迅猛的現代，與南韓零部件製造商一起建造了很多中國工廠。」lee hang-koo認為，現代與其子公司起亞相較其競爭對手或將受到更大的影響。據**資料顯示，2019年，南韓從中國進口汽車零部件價值達億美元，相較2018年的億美元增長。

此前，受疫情影響，包括豐田、本田、特斯拉、福特在內的多家車企宣佈延長員工春節假期，暫時處於「停擺」狀態。據市場研究機構ihs markit**，上海、廣東、武漢三地將因肺炎疫情減少生產15萬輛汽車。

此次現代的停產事件，是外國車企因為中國肺炎疫情首次關閉海外工廠，這說明在全球一體化的今天，外國車企對中國汽車零部件依賴度越來越大，並因中國境內的疫情而承壓。

現代並不「孤獨」。有訊息稱，南韓雙龍汽車也將於近期關閉南韓普永澤工廠，起因同樣是中國工廠斷供零部件。

現代汽車某位工會發言人表示，正在尋找中國以外的替代**商，以應對可能存在的生產長期停止情況。不過，對於這家2019年全球銷量高達719萬輛（包括起亞）的車企而言，其在華銷量佔比已不足15%，如今又由於零部件斷供導致停產，2020年的開局並不順利。