1樓：澄愷戰綺梅
1、曲軸感測器精確計算曲軸位置，用於噴油時刻、噴油量和轉速計算。
2、凸輪軸感測器判缸和曲軸感測器失效時用於跛腳回家(臨時執行)。
3、進氣溫度感測器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護。
4、增壓壓力感測器監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度整合在一起。
5、冷卻水溫感測器測量冷卻水溫度，用於冷起動、目標怠速計算等，同時還用於修正噴油提前角、過熱保護等。
6、共返舉軌壓力感測器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩定。
7、油門位置感測器將駕駛員的意圖送給控制器ecu。
8、車速感測器提供車速訊號給ecu，用於整車驅動控制，由整車提供。
9、大氣壓力感測器用於不同海拔高度校正噴油控制引數，整合在ecu中。
還有缸壓感測器，爆震傳漏吵碧感器，碰掘以後監測後處理ch，no排放的一些感測器等。
2樓：叢勇雀月朗
1.進氣溫度度感測器(iats)2.進氣歧管絕對壓力感測器(maps)3空氣流量計(mafs)4.
凸輪軸位置感測器(cmps)5.曲軸位置傳穗螞孫感器(ckps)6.暴燃感測器(ks)7.
車速感測器(vss)8.氧感測器(o2s)9.冷卻液溫度感測器(wts)10.
大氣壓猜鏈力感測器(bps)11.節氣門物橋位置感測器(tps)12.啟動開關(sta)13.
空調開關(a/c)14.檔位開關(p/n)15.制動燈開關16動力轉向開關17蓄電池電壓訊號。
3樓：隗沛程安寒
曲軸位置感測器，凸輪軸位置，水溫，節氣門位置，進氣溫度，進氣壓力，鄭雀空氣流量計，氧感測器，爆震，車速，轉速，加速踏板，加速度感測器。安全氣囊上有個碰撞感測器，車上一般族彎就這些了，記得采兆叢悶納。
4樓：柏納守燕子
5個！以上 ！！進氣溫度，進氣壓穗侍清力，大氣壓力，供油壓力 ，共軌壓力，機油壓力，曲軸位置，凸輪軸位置猜前，氧感測，談賀爆震，水溫，
ea111 1.4t發動機有幾個凸輪軸 位置感測器，分別在哪個位置？
5樓：我惜情愛
凸輪軸。位置感測器在氣缸蓋。
上。凸輪軸位置感測器是一種感測。
裝置，也叫同步訊號感測器，它是。
乙個氣缸判別定位裝置，向ecu輸。
入凸輪軸位置訊號，是點火控制的。
主控訊號。凸輪軸位置感測器的測。
量好壞的方法如下：
1、凸輪軸感測器一般是三線的霍。
爾感測器，一根為12v或5v的電源。
線，一根訊號線，一根搭鐵線；
2、拔出插頭，鑰匙開啟兩擋用電。
壓表測量確定電源線有電壓輸出。
用表確定搭鐵線，用電壓擋一根表。
棒與確定好的電源線相連，另一根。
表棒與其它兩根線相連測量出有電 壓的就是搭鐵線，餘下的就是訊號。
線了；3、此時關閉鑰匙引出訊號線，插。
回插頭啟動發動機，測量訊號線與。
搭鐵線看是否有訊號電壓，輸出電。
壓應小於供電電壓，沒有訊號電壓。
傳出就是感測器壞了。
發動機型號ea113是什麼意思?
6樓：上海萬通職業學校
發動機型號ea113代表的意思是八氣洞蔽門發動機，也就是說每缸兩個氣門：一進一齣。八氣門發動機技術更成熟，維修方便，成本低判顫旅，扭矩大。
對於ea113系列rsh發動機來說，詳細引數分析如下：
1.最大功率（kw/rpm）：74/5600；
2.最大扭矩（n·m/rpm）：145/3800；
3.公升功率（kw/l）：；
4.理論油耗（l/100km）：；
5.裝配車型：一汽-大眾新寶來、速騰、高爾夫。
ea113發動機為什麼動力強
7樓：帳號已登出
1、ea113的優點。ea113是八氣門發動機，也就是說每缸兩個氣門：一進一齣，而ea111是16氣門發動機，從技術層面來講，16氣門發動機技術確實要更先進一些，但ea113的八氣門發動機技術更成熟，維修方便，成本低。
2、ea113這臺發動機，最大的特點就是它採用了鑄鐵缸體，結實耐操，並且最主要的就是這臺ea113相比ea888來說更加穩定。而且改造潛力很大，就連「小鋼炮」高爾夫r20也搭載這款發動機，稍微改造後，姿稿壓租隱榨的動力絕對不會讓你失望。
3、ea113的缺點。由於其鑄鐵缸弊冊廳體的因素，大眾ea113發動機相比現在的一些擁有全鋁發動機在重量上也是非常吃虧的。由於發動機重量大，所以就直接造成車頭重，在激烈駕駛或者賽道駕駛的時候極容易造成推頭**向不足）的現象。
4、此外，大眾ea113發動機發動機正時皮帶壽命相對較短，一般在間隔3萬公里至5萬公里的時候更換，否者後果相當嚴重。而且，由於技術相對落後，ea113發動機最大的通病就是積碳問題，所以需要定期清洗發動機積碳。
ea211發動機氧感測器位置
8樓：生活小學問
氧感測器裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器，其實是有分前後兩種型別的，均安裝在發動機排氣管的位置。以三元催化為界，三元催化前的是前氧感測器，三元催化後的則是後氧傳彎帆感器。
前氧感測器的作用，就是為了檢測發動機廢氣中氧氣濃度，然後再將獲取到的資訊以電訊號的形式傳輸到ecu，而ecu會根據得到的氧氣濃度資訊，來對空燃比進行反饋控制。
至於後氧感測器，主要是用來檢測經三元催化淨化後的廢氣氧濃度，如果前氧感測器與後氧感測器所獲取到的氧濃度資料相同，那麼就說明三元催化已經失效了。
發動機氧感測器注意事項。
汽車氧感測器用於檢測排氣中的殘餘氧含量，輸出電壓訊號給電子控制單元（ecu），用於空燃比閉環控制，使空燃比趨於理想的，以確保三元催化器的工作扮鬧碼效率，在混合氣濃稀變換時，氧感測器不斷輸出跳變的電壓訊號給ecu以達到閉環控制。
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果廳哪隻是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。
ea211發動機氧感測器位置
9樓：
摘要。親，您可以參考一下哦
現代汽車發動機在三元催化轉換器前後分別安裝乙個氧感測器。
催化器前氧感測器是乙個寬頻氧感測器，可在乙個較大範圍內測定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內的空燃比，發動機控制單元根據氧感測器訊號計算噴油時間；
三元催化轉換器後氧感測器用於測量廢氣中的剩餘氧含量，發動機控制單元根據廢氣中剩餘氧含量可以推斷出催化轉換器的催化功能。為了使感測器更快地進入工作狀態，每個氧感測器都安裝有加熱器。氧感測器的安裝位置如下圖。
ea211發動機氧感測器位置。
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親，您可以參考一下哦現代汽車發動機在三元催化轉換器前後分別安裝乙個氧感測器。催化器前氧感測器是乙個寬頻氧感測器，可在乙個較大範圍內測定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內的空燃比，發動機控制單元根據巧首氧感測器訊號計算噴油時間；三元催化轉孝此數換器後氧扒如感測器用於測量廢氣中的剩餘氧含量，發動機控制單元根據廢氣中剩餘氧含量可以推斷出催化轉換器的催化功能。為了使感測器更快地進入工作狀態，每個氧感測器都安裝有加熱器。
氧感測器的安裝位置如下圖。
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