1樓：網友
f1賽車最複雜的部位是引擎，同時也是f1賽車最重要的地方。
1、一具引擎約有5000個零件。
2、包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100個引擎。
3、每一站比賽後，引擎必須完全分解查轎慶看後再重新組裝。
4、全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還大聲。
5、每100公里需要用掉60公公升以上的無鉛汽油。
6、在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公公升。
7、每秒鐘點火150次，活塞往復迴圈300次。
8、閉衡握最高轉速時，活塞的加速攔物力相當於8,500g，因此活塞連桿的烈度必須很強。
2樓：楚鑫
f1從個個角度來說都是非常複雜而且高科技的，每年，車隊用在空畝桐氣動力學上的開支就佔了車隊總研發費用的百分之30，慧侍不過如果說車上最複雜的原件，那應該就是方向盤了，它整合了車手對整臺賽車包括剎車，減震，變速箱，滅火器，通話器飲水器等等一系列的控制按鈕迅碧坦，但從造價上來說，方向盤可能不是最貴的，可是它卻是最複雜的。
f1賽車的每個部位價值是多少？
3樓：網友
2006年的f1戰車整車價值100萬歐元，可以參考一下。
f1賽車的車身結構、內部構造及原理是什麼？
4樓：看見科學
f1的賽車車身構造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動力單元、尾翼、以及懸掛系統加四條輪胎。
輪胎：f1賽車所用輪胎為熱熔胎，必須提前暖胎才能使其進入最佳工作狀態，抓地力很強，但使用時會掉落很多橡膠顆粒，消耗極大。前鼻翼：
f1前鼻翼由前鼻和前翼組成。主要目的為疏導氣流，在前端或者後端產生下壓力穩定車身。單體殼：
f1使用車架為碳纖維車架，是車手的駕駛艙。這種材質的材料硬度強度高，不易變形，剛性好，質量輕。在車手駕駛汽車時受到撞擊，車架通過一段一段粉碎的方式來延長車手撞擊時間抵擋撞擊的衝擊力達到保護車手的目的。
底板：f1底板為後輪驅動，前輪輔助行駛和轉向，懸掛為推杆或拉桿式，一切為了速度而設計。尾翼：
尾翼分為上下翼面和液壓裝置（控制尾翼）。作用為產生下壓力，穩定車身。動力單元：
f1賽車動力單元由引擎和ers系統組成，ers系統為能量**系統，可以在剎車時**多餘能量並在之後提速時轉化為動力。引擎統一為v6的公升渦輪增壓引擎。
f1賽車集結了當前最強最前沿的汽車科技，讓賽車可以在賽道上更快更安全的行駛。其實f1賽車也是車，大體結構相同，只是捨去了賽道上用不上的，增加了賽道上用得到的。f1賽車各個車身結構的不斷研發，也將汽車的發展不斷地前推進。
5樓：大掌櫃之錢多多
f1賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換後減震總成。賽車的主車架因不同的生產廠家而用料不同，主要目的是在保證車體強度的情況下減少自重。賽車大多數都不安裝氣動機，其目的實為了減小自重。
6樓：庫冷桖
至於機械上，f1和民用車完全不是乙個世界的東西，這幾年的f1發動機是公升渦輪增壓v6，典型買菜車水平，但是卻可以達到上千匹馬力，當然這個是要犧牲壽命的，一萬公里左右的f1發動機一般會進行報廢（設計理論壽命會比這個稍長），而一萬公里以內的民用車賣二手可以當作準新車來賣。
7樓：網友
f1賽車車體的結構是由前鼻翼、單體外殼、底板(底盤)、動力單元、尾翼以及懸掛系統加入4個輪胎，從下面開始講。前鼻翼由前鼻和前翼組成，前翼緩解了前翼的氣流，氣流繞過前輪後到達側箱，最後到達尾部的空氣套件會產生下壓力，當然前翼也能在前端產生壓力。單體殼的前部與前小鼻翼連線，兩側通過懸架系統和前輪連線，底板位於單體殼下面。
單體殼作為駕駛員的駕駛倉，其最大的作用是保護駕駛員，多層碳纖維制的單體殼具有很強的硬度來保護駕駛員在交通事故時的安全。底板與單體外殼緊密的連線在一起，底板屬於比較神秘的零件，是比較重要的部件，它往往將擴散器側箱底部等空氣動力配套元件整合在一起。底板不僅要考慮空氣動力學的設計，還必須考慮懸架等機械力的設計。
乙個好的底板可以幫助更好地整合元件。動力單元由渦輪增壓發動機和ers系統組成。對我來說講發動機太難了，所以簡單地介紹一下
尾翼的作用是提供向下的壓力，但由於規則的限制，這部分實際上是一樣的。尾翼由上翼面(上翼面和下翼面)、下翼面、兩側短板和液壓裝置(用於控制上翼表面以提高drs)組成。
尾部開啟狀態drs開啟上翼，使氣流通過尾翼，減小阻力可使f1型轎車快速向上行駛。仔細講，方向盤的主要功能是、通過後檔撥盤3、drs 4、ers 5、制動調節6、發動機調整7等。方向盤細講的話又是另乙個大的故事，有興趣以後再說。
目前f1採用上、下雙叉臂懸掛系統，但有分推杆式和拉桿式。
8樓：網友
核心部件及技術要問各大廠商大佬。
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
關於F1賽車的科技含量，F1賽車有哪些高科技的技術在車裡
車身 body f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料 cfrp 這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構 monocogue 的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只...