1樓：月色祭
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的幹胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和米其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於一個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。一個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
很複雜的
2樓：平凡的小蔥
世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動——f1賽車
關於 f1 賽車的科技含量
3樓：大刀忍者
已經被f1 拋棄的牽引力控制系統已廣泛應用，還有正在使用的動能**系統（通過剎車產生的熱量轉換為電力）很快就會普及。可以說，f1賽車代表了當今世界汽車科技的最高水平 ，而f1車隊，也一直致力與將f1 賽車的先進技術應用與民用汽車，在保持車速的前提下，讓汽車更加環保，低能耗。所以有人稱f1 是世界上最燒錢的極限運動（按最新的國際汽聯要求，每支車隊要節省開支，所以每支車隊只會造很少幾輛賽車，賽季結束後，車隊一般都會留下至少一輛，其他的或者**拍賣，或者，拆解做研究用）
4樓：炫色入夏
f1技術包括很多，甚至個航空技術掛鉤，集合了當代最先進的技術，包括空氣動力學，力學，化學，數學人體力學，物理學等等，這也是為什麼f1運動是燒錢的運動~ 明白？
5樓：匿名使用者
f1 賽車代表了汽車的最高水平，所以科技含量很高。
6樓：平凡的小蔥
世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動——f1賽車
f1賽車有哪些高科技的技術在車裡
7樓：岡_村_寧_次
提高引擎的熱效率，這就是f1中最最最尖端的高科技。
從當年的自然吸氣v形排列12缸3.5升引擎，到之後的自然吸氣v形排列10缸3.0升引擎，再到自然吸氣v形排列8缸2.
4升引擎，最後到現在的渦輪增壓v形排列6缸1.6升混合動力單元，這些年來f1賽車的汽缸數量和排量是在逐年下降的，可是動力卻比以往更加強勁，這就是高科技帶來的改變。
f1賽車有哪些高科技的技術在車裡？
8樓：而不用投入
今夕何夕兮，搴舟中流。
今日何日兮，得與王子同舟。
蒙羞被好兮，不訾詬恥。
心幾煩而不絕兮，得知王子。
山有木兮木有枝，心悅君兮君不知。
9樓：荒蕪心是病
空氣動力學正式的登場
在賽場比賽中勝利的關鍵通常取決與過彎的速度，而提升車輛過彎速度的不二法門是增加車輛的抓地力（grip force）
增加抓地力的最完美的情況是加大下壓力（down force）卻不會增加阻力（drag force），所以拼命加大尾翼的面積是沒用的，因為這樣就會增大阻力。當時的工程師發現：如果能阻止（或是加速）空氣流入車身底部，就可以造成車輛底部與地面之間成為「接近真空」的狀況，這樣車輛就可以如同吸盤般牢牢吸附在賽道上，簡單的說也就是空力套件離地面的距離越小，它所產生的作用就越大。
f1賽車是世界上速度最快，科技含量最高的運動。 5
10樓：匿名使用者
根據公式v0*t+0.5*a*t^2=v,可得：
200*1.9-a*1.9^2=0，最後可得a約等於20，選b
好像是這樣的。
11樓：我是學渣沫驕傲
解析：其制動加速度
10－200×
3.6δv
a＝＝m/s2≈－29.2 m/s2，
δt1.9即制動加速度的大小約為30 m/s2，c項正確。 答案：c
12樓：
f1賽車可以在2．5秒內從0加速到100公里／小時，在5秒鐘內達到200公里／小時；f1賽車可以在7秒鐘內從0加速到200公里／小時後減速到0；f1賽車有很強的制動特性，可以在1．9秒鐘內從200公里／小時減速到0，剎車距離為55米。
13樓：未鎖更
算出來是選c，30m/s平方
14樓：匿名使用者
f1每輛車的制動系統都不一樣。不過我記得羅斯伯格在義大利蒙扎第一彎制動時候可以達到4.3g。應該超過40m/s²
15樓：
當然是選c，因為200km/h換算過來就是大約55m/s1.9秒加速刀55m/s。實際上汽車制動是在1.
9秒內把55m/s的速度降到0，於是用55/1.9大約是30m/s.
f1賽車運用了哪些先進技術？
16樓：匿名使用者
科技是f1永遠的話題。這是一個以時間衡量成績的運動，每提高1/10秒的成績都是上百萬美元的投資代價。f1涵蓋的技術範圍非常廣泛，上至航天技術、電子科技，下至合金技術、橡膠工藝。
一輛f1賽車就是一座流動的科技館。
17樓：h徐良
f1賽車運用了空氣動力學、風洞測試技術、動能**系統（kers）、可變式鼻翼、定風翼、v8引擎、雙層拓散器、碳纖維變速箱等新材料技術
18樓：永恆的躍馬
目前民用車上的高階裝置基本都是首先在f1上開發的，現在的f1只注重空氣動力學，變味了，失去了它的意義
關於f1賽車?
19樓：匿名使用者
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
f是formula的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解：formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在f1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱f1).
f1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文formula grand prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「fia formula world championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為formula one，簡稱為f1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大賽」。
年收視率可達600億人次。 我們今天欣賞的f1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在f1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的f1世界已經非常健全。
但同任何其他事物一樣，f1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。2023年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（first fia drivers』 world championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是f1穩步發展的階段。
目前f1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。
從歷史上首次汽車比賽的2023年(巴黎到里昂)到 2023年間沒有出現"方程式"(formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
F1賽車輪胎有幾個螺絲,f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。換胎是維修站裡完成最快的一個 專案,這要歸功於一家義大利公司發明的 換胎版槍 使用這權支 槍 可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的 槍 製造專用的...
F1賽車賽事的起源
f1賽車的起源 作為世界上三大體育運動之一，f1是一項高科技 高費用 高速度的運動。但首先是汽車運動。f1起源與車，其落腳點也必然是車。因為賽車是聯結整個f1產業鏈的紐帶。拿盛極一時法拉利車隊為例，如果離開了法拉利汽車公司，其結果就是失去競爭力，甚至退出f1舞臺。同樣，由於福特的去意，美洲虎車隊已經...