1樓：綠色食譜
冬季行駛汽車時，車內暖風是使用比較多的功能之一。但是車內暖風使用正確時，不但可以帶來舒適的車內駕乘環境，還有助於汽車各項功能的正常使用。冬季在汽車的開畝顫始行駛指謹階段，不可立即開啟暖風。
因為在剛剛開始行駛的汽車中，發動機工作時間不長所以水箱溫度還比較低。在水箱溫度未上公升的時候開啟汽車暖風，會給發動機帶來負擔。汽車在迅逗敗行駛一段路程以後，可看到水箱的水溫指標在向上滑動；當發現水箱溫度到達70攝氏度左右的時候，就可以使用暖風了；注意：
不要立即內迴圈模式。可以先借助外迴圈模式將車內的冷氣排出車外後，再轉為內迴圈。因為汽車在冬季行駛時開啟的暖風，只是用了汽車發動機工作時產生的熱量，不需要去啟動汽車的壓縮機另外製熱。
所以冬季開車時使用暖風一定要記住，只需要開啟空調按鈕就可以，不要去開啟這個a/c鍵開關。有很多人駕駛私家車時也有這個習慣，在長時間停車的時候邊開著暖風邊等待；其實這樣很容易導致一氧化碳中毒！建議：
如在停車時還要長時間開啟暖風，就將車窗搖下來點露出細縫，以便既保暖又不會導致一氧化碳中毒。冬季車內外溫差較大時，汽車的擋風玻璃很容易出現霧氣，嚴重影響到行車安全；這個時候可以用暖風除霧；開啟暖風后將出風方向調到吹向前擋風玻璃的位置，很快就可以去除車窗霧氣。
2樓：影子
冬季開車時暖風溫度不宜過高，否則容易造成睏倦而引發事故。特別是在高速路行駛過程中，如果暖風溫度開得過高，就更容易加重車主的睏倦，極碰源有可能出現虧吵槐事故。為防止車內太乾燥，車內可以放一塊溼毛巾，鋪在儀表板上。
開啟暖氣後，出風口不宜直接對準面部吹，長時間乾燥的熱風，會加快**老化，女性要格外小心。再有，熱空氣上公升，從下部採暖能取得更好更快的加熱效果。剛開熱風時，後部車窗略銷友開一段時間的小縫，因熱風的進入、加快排擠冷空氣的溢位，採暖效果更快體現。
3樓：回憶
冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，開啟空調不僅不會快速提公升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提公升。應該先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排出車外，再等待2-3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。因為汽車行駛中的暖風，是依靠發動機胡祥工作後散發出來的熱量才形成的，所以，開啟暖風褲銷搏不會導致油耗增加。
如果汽車行駛過程中沒有開啟暖風的話，這些發動機工作中鬥鋒產生的熱量，也要排出到車外的空氣。<>
正確的暖車方法 告訴你如何正確暖車
4樓：八戒說車
1、對於很多車主來說，「暖車」的時間都把握不好，暖了一分鐘就匆忙開車上路，或者看到水溫到了四五十度，覺得已經可以了逗清，就正常開車出門了，但是發動機正常的工作溫度其實是在90°左右，四五十度只不過剛剛熱了下身而已，如果此時開車直接上路，會嚴重影響發動機的運作，所以各位車主在熱車的時候一定要耐住性子，最好等溫度達到正常工作水平之後再開車。
2、把握好暖車時間，最好在三分鐘之內。然後即可慢慢行駛，但速度不要過快，這樣可以保證均勻熱車，並且不會傷車，又可很好地保護發動機。正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後緩慢行駛。
此時千萬不能高轉速行駛，應保持在怠速行駛的車速車速，發動機轉速以不超過2000轉為限。否則，發動機及變速箱所受到的激烈磨損可能會帶來嚴重的損傷並且無法復原的。待發動機溫度上公升至正常工作溫度後，再恢復的正常的開車方式即可。
打火時要注意踩著離合器打火，這樣一來減輕起動機壓力，二來減小發動機阻力。
3、還要注意上車後不要急著開暖灶指褲風。汽車暖風的熱量來自發動機的餘熱，在剛著車的時候，汽車正處於暖車階段，不是正常工作溫度，此時開啟暖風會增加冷卻水的迴圈線路，從而增加暖車時間。發動機在長時間處於低溫狀態下執行時，會因混合氣體過濃，大大增加油耗。
因此不要急著使用暖風，隱簡這樣既費油又達不到取暖的效果。
汽車暖氣小知識
5樓：小然愛遊戲
<>《不知不覺中，冬天的腳步已經近了，天氣的逐漸變暖就預示著今年最後乙個季節來了。冬天一來，開車的人也就變多了。平時為了方便，很多人都喜歡騎電瓶車或者是開電單車，再或者是坐公交車，這樣更加節約時間，而且不存在堵車的問題。
但是天一冷，等車就很難受，騎電單車又會迎著寒風而行，更加的冷。因此，開車是一種不錯的選擇，車裡面可以開著暖氣，暖和和的出門上下班。
不過開汽車也並非沒有煩惱，因為暖氣沒有開對而。
引發的汽車問題在冬季時有發生。大家都知道，開暖氣通常會很費油，而且還傷車，尤其是一些人，自以為某些行動能夠省油，但其實反而更傷車了，到時候多的花銷都會開出去。所以，對於汽車上的暖氣，我們應該要有一定的知識瞭解，這樣才能避免很多錯誤的操作。
首先需要了解暖氣是分了幾種？灶襲磨它分為水暖式和氣暖式。啟用水暖式，主要是用到冷卻液。
啟用氣暖式，是將冷卻液和專用燃料疊加使用，這種一般是在大客車上用的比較多，小汽車上一般用的是水暖式。另外，並不一定要打著火才能夠開暖風，開車前會有15秒熱車時間，水溫也會因此而公升起來，所以在15秒後開暖風是比較合適的，對車子的損傷也最小。
還有很多人存在乙個思想上的誤區，以為暖風開的小就比較省油，這其實是錯誤的。暖風大小和油耗量並沒有太大直接關係，反而暖風開小了還容易引發堵塞問題。因為長時間不開暖風，車內就會堆積各種灰塵，暖風太小，灰塵沒辦法清理乾淨，只有暖風開大一點，暖風內部才能清理得更徹底。
最後禪胡還有一點，暖風送出來的氣體雖然經過了一番過濾，但還是會有一些異味，甚至夾雜一些有毒氣體。因此，車內需要常備淨化器，它既能清新空氣，還有著除霧的效果。在冬季隱鬥這樣冰天雪地的時期，它的用途相當的大。
這樣看來，汽車裡面送出的小小暖風也是夾雜了大學問，如果不知道的話，只憑自以為是的操作，常常會走入誤區。屆時不僅不能達到理想的目的，還會損壞車子。車子送進維修廠一次花費的錢還是不低，別因為這些小問題而花了大價錢，到時候可就鬱悶了。
車上的暖氣是什麼提供的
6樓：碳酸飲料拜拜哈
汽車負責供暖的儀器有如下組成：
1、壓縮機(compressor)；
2、電控離合器；
3、冷凝器（condenser）；
4、蒸發器（evaporator）；
5、膨脹閥(expansionvalve)；
6、貯液乾燥器（receiverdrier）；
7、管道（hoses）；
8、冷凝風扇；
9、真空電磁閥(vacuumsolenoid)；
10、怠速器；
11、控制系統。
工作原理：利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方。
而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。
致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。
在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
7樓：網友
其實是混合風，因為吹進來的空氣一部分經過暖風水箱，一部分沒經過水箱，那麼他們之間的比例大小就直接影響到溫度，和電熱水器的道理一樣，你想熱點，冷水開少，軟水開大，兩個是同步的，這是普通的暖風控制，拉繩式的上面也不會標明溫度，因為標明瞭會不準，另一種是自動空調，那麼溫度他就可以標出來，不過也不會精細到某一度 一般以20 40 60 80 這樣標，他採用的是伺服電機控制混合空氣比，加入了出風口溫度檢測，那麼他會根據實際溫度自動調整混合比，達到比較精細控制暖風溫度。
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