電動汽車間接帶來的碳排放不比燃油車少，為何還要推廣？

1樓：夏池壤駟思蓮

碳排放真的不重要，反而對植物的生長更有利，特別是排放到電廠附近的森林田園裡。汽油車基森更可怕的是排放致癌物，全部排到城裡面，你的身邊！所以推廣電動車搏仿畝好處很多，總結一下：

無排放無振動無噪音無高溫無油汙。這是我今天剛買的電動車，超級好開，比大迅我另的寶馬還要好開。

2樓：波嗣董赫然

表面上看電動車間接產生的碳排放和燃油車接近。但具體問題具體分析卻發現並非如此。

首先，電動車大多在夜間充電，圓仔夜間用電低谷棄電多，這部分棄電不管電動車充不充都會產生碳排放，所以電動車如果是在用電低谷充電，並不會增加碳排放。

其次中國南方電動車數量明顯多於北方，而南方火電比例小於北方，水電比例較高。比如排行前三位的四川省水電佔總發電量比例為80%，雲南省水電比例70%，湖北省水電比例65%，源培這些省份電動車間接碳排放遠低於全國平均水平。如果一概橘裂汪而論，就看不到真相。

3樓：允坤士飛昂

電瓶車帶來了不僅間接是排放，廢舊報廢電池更是汙染土壤水質而且不可逆，推廣的原因應該利益鏈。

創新電池技術推廣電動汽車是否不利於實現碳中和

4樓：

摘要。實現碳中和，不管是儲能方面，還是電動汽車方面，都離不開鋰電池。新能源汽車和鋰電池在我國實現「雙碳」目標的國家戰略中，站到了c位。

實現碳中和，不管是儲能方面，還是電動汽車仿乎方面，都離不開鋰電池。亂大高新能源汽車和鋰電池在我國實現「雙碳」目標的國家戰略中譁尺，站到了c位。

可以肯定的是對碳中和是有利的。

但是相對於能源危機對國際技術封鎖實現彎道超車更有意義。

問一問自定義訊息】

生產一輛燃油汽車的碳排放與生產一臺新能源汽車對比

5樓：

摘要。所以，如果只考慮使用週期的話，電動車的碳排放比燃油車更低，這是毫無疑問的。但凡事都有例外，簡單計算可得知，如果是一臺大型電動車，百公里電耗達到度，那麼每一百公里就將產生乘以，等於公斤的二氧化碳。

和燃油車持平。所以，如果一輛電動車的能耗水平超過度/百公里，那麼意味著這臺電動車會比燃油車排放更多的二氧化碳，更加不環保。

在查。電動車的碳排放（每公里克），明顯小於燃油車（每公里克）。

所以，如果只考棚戚搜慮使用週期的話，電動車的碳排放比燃油車更低，鏈歷這是毫無疑問的。但凡事都有例外，簡單計算可得知，如果是一臺大型電仔數動車，百公里電耗達到度，那麼每一百公里就將產生乘以，等於公斤的二氧化碳。和燃油車持平。

而事實上，國內很多大型電動車實際能耗是橡團達到甚至超過了22度/百公里的水平。加上現在電動車企為了追求續航，盲目增加電池重量笑孝，導碰如稿致車重普遍在兩噸以上，更增加了電動車能耗的壓力。