1樓：西安萬通汽修學校
一、電噴－－是「電子控制汽油噴射式發動機（化油器）」的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(250~350kpa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、州滲進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。電子控制汽油噴射系統(electronic
fuelinjection，簡稱efi，電噴系統)利用系統中的各感測器將監測到的發動機執行狀態的引數(如空氣流量、發動機轉速、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧的含量等)轉換成電訊號，輸入到發動機控制器(ecu，又稱電控單元)中，控制器如跡納根據這些訊號，計算出噴油器(噴油器的結構為電磁閥，通電時電磁閥開啟噴油，通電時間的長短就決定了其噴油量的多少)的通電時間，並接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。ecu還可根據各感測器輸送來的訊號對發動機的點火提渣沒前角進行精確控制。
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好！電噴發動機是利用發動機的各種感測器、如空氣流量計、進氣壓力感測器、水悄顫睜溫感測器、轉速感測器等，檢測發動機的各種工作引數（進氣量、進氣壓力、水溫、轉速洞激等），經過電子控制單元ecu計算後，控制噴油器工作，將汽油噴入進啟歲氣管或氣缸內。形成最佳的混合氣。
希望我的對你有所幫助望，謝謝！
電噴汽車通電加油的作用
3樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！
根據你的問題，我們提供了以下的解決方案：這個叫做發動機的預供油，當車輛開啟點火開關的時候，油幫浦會工作三秒左右，這樣可以使油壓達到正常的工作壓力，在啟動的時候就能夠更順利的啟動發動機。
希望我的解答能給您帶來幫助。
您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~您春或型好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為團哪您找到相對應的問題的解決方案及解決扒猜方法！根據你的問題，我們提供了以下的解決方案：這個叫做發動機的預供油，當車輛開啟點火開關的時候，油幫浦會工作三秒左右，這樣可以使油壓達到正常的工作壓力，在啟動的時候就能夠更順利的啟動發動機。
希望我的解答能給您帶來幫助。
電噴車的噴油原理是什麼
4樓：乾萊資訊諮詢
電噴車的噴油原理： 噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ecu送給噴油嘴乙個訊號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。
噴油量由ecu根據各種資訊決定噴油針閥開啟的時間長短決定。基本噴油量預先存在ecu的貯存器(rom)中，是由發動機的工況(即曲軸轉角感測器傳送的轉速訊號、空氣流量計傳送的空氣流量訊號)預設的；
當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。
油噴跟電噴有什麼區別
5樓：神機隱廬
市場上開始出現電噴電單車，可能有些摩友不太瞭解電噴的概念和效能。在些簡述一下！
我們常見的化油器靠發動機進氣流形成的的負壓吸取並霧化汽油。用於燃燒做功；
電噴裝置是利用感測器精確感受進氣量，並經電腦計算後控制噴射出相應的汽油，用於燃燒做功。
電噴車省油，環保，冬季易起動。
電噴技術要比化油器先進很多。
電噴技術靠電腦控制燃油的噴射，更省油。
化油器車勁大。廢氣大。
它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區別。
但霧化汽油的效果和控制精度的區別就很大了。
汽油機採用電噴裝置後，為實現良好的排放奠定了強大的基礎，另外，由於可以精確的控制油氣的混合比，對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大的好處。
6樓：豬太妹日記
是這樣的。
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。缸內直噴發動機，應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大於理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。
混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。要獲得更好的點火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，實現分層燃燒。通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。
然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣。這樣才能在保證在順利點火的情況下儘可能的實現稀薄燃燒，這種在不同區域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術叫做分層燃燒技術。這種直接向汽缸內噴射汽油的技術就叫缸內直噴技術，就是的設計目的並不是為了提高多少輸出功率。
他的核心功能是節油和環保。
7樓：網友
乙個是電腦通過各感測器的資訊而計算得到什麼時候噴油什麼時候點火，比較省油經濟化，另乙個是機械控制。耗油，但現在已經淘汰，因為他跟不上科學的步子。
8樓：修車張哥
分享電單車電噴和化油器有什麼不一樣。
汽車供油方式是直噴好還是多點電噴好？它們各有什麼特點？
9樓：途虎話養車
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
10樓：化工儀表交流
多點電噴是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
總結：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合新增劑使用。
11樓：
缸內直噴在中低速的時候節油效果十分明顯，但是對油品的要求很高，在國內燃油品質明顯不良的情況下，使用還是比較麻煩。
多點電噴節油效果差點，但是使用穩定性和可靠性好。
先進的未必是合適的。
12樓：大連雙木
汽車供油方式哪種好，電噴和直噴，哪個更省油。
13樓：稀樹草原狼
汽車**方面，我覺得值般都要比電噴的好。
14樓：秋浦文化
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了。
15樓：迷途羔羊
發動機按照供油方式有缸內直噴和多點電噴兩種，這是現在發動機最多使用的，而且技術和運用越來越多使用的是缸內直噴，相對多點電噴的發動機，直噴的噴油方式可以更好的提公升動力。下面來分析下這兩種供油方式的特點。
多點電噴技術。
如下圖所示是多點電噴組成，可以看到噴油器是安裝在進氣歧管上，在發動機壓縮行程的末端，噴油器噴油與空氣形成混合氣，在氣門開啟的時候就進入燃燒室燃燒做功。由於這種噴射方式在直接在進氣門前方噴射，所以會容易在進氣門上產生積碳，而且混合氣形成的空燃比混合也不是很好。
缸內直噴技術。
如下圖所示是缸內直噴噴油系統原理圖，主要是將噴油器安裝在缸蓋上直接向缸內噴油，這種噴油方式的優點就是噴入的燃油壓力高，有利於燃油霧化，可以減少油耗和提高發動機功率，缺點就是這個噴油系統對燃油的要求高，否則很容易出現噴油器擁堵的情況；另一方面維修保養的成本更高，比如像本田的缸內直噴發動機，在每次保養的時候需要新增一瓶燃油新增劑（100多），不然噴油器很容易損壞。
如下圖所示是缸內直噴噴油系統組成，從圖中可以看到，主要由油箱、低壓油幫浦、油管、高壓油幫浦和噴油器等組成，該高壓油幫浦由凸輪軸驅動，凸輪軸轉一圈高壓油幫浦來回工作4次，高壓油幫浦產生的壓力可以達到10兆帕以上，噴油器的噴油時間在千分之一秒內，在噴油的時候，火花塞周圍的地方可以有較濃的混合氣，在其他區域是較稀的混合氣，這也就是稀薄燃燒。
總結：直噴和多點電噴各有各的優缺點，但是從技術的角度來說是直噴的發動機更好一點，但是缺點也很明顯，就是對燃油的品質要求高。
i fi電噴和本田的pgm fi電噴有什麼區別嗎
i fi電噴系統是五羊自已搞的，pgm系統是本田公司研發的，ifi在油耗 燃油效率等方面不如pgm fi的，ifi的車前期曾發生飛車 缸頭髮等問題。i fi肯定是閉環電噴，包括憂憂的e fi電噴也是閉環，但比起pgm fi確實要差些，生產成本至少差三分之 一 甚至一半，目前也就pgm fi,dcp ...
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是電噴的車還有化油器的嗎？
沒有化油器了，化油器都是手動或者腳動控制阻風門給油的，既然改成電動了就不需要化油器了。與化油器式發動機相比較，電噴發動機具有這些優點 供油量容易控制，各缸進氣均勻，燃油霧化 無氣阻現臘仿和象發生。由於燃油噴射是受電腦控制，噴油壓力是恆定的，噴油量的可控性非常好，能根據發動機的需要提供精確的油量。具有...