1樓：宰志平
1、每條鐵路有兩個方向，分別稱為上行和下行方向。確定上下行方向的一般原則是：朝向北京為上行方向，離開北京為下行方向，支線鐵路朝向幹線鐵路為上行方向，遠離幹線鐵路為下行方向。
2、列車行駛方向為線路的上行方向時，一般編為偶數車次，行駛方向為線路的下行方向時，一般編為奇數車次。這樣做的目的之一是便於安排排程，任何一個車站的排程員聽到車次就知道是從一條鐵路的哪個方向來的，而不用死記所有通過本站的車次的方向。 3、你提到的一趟列車有兩個、三個或者更多車次的，稱為覆車次。
產生這種情況的原因就是：列車從一條鐵路線拐到另一條鐵路線時，上下行方向發生了變化。比如拉薩到重慶t221/224次，拉薩開出時沿青藏線上行方向，所以車次為t224，到達西安後駛向重慶，變為下行方向，車次改變為t221次。
於是列車整個執行過程用到了兩個車次。但是這兩個車次在列車行駛的任何時刻任何位置都不會同時使用。所以你在拉薩買到重慶的票時，只需要問t224就可以了。
而在西安及之後的車站，只需要問t221就可以了。 4、烏魯木齊到成都也是覆車次：k454/451，但是在烏魯木齊發出時只有一個車次，就是k454。
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行,反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如t11次是從北京開往瀋陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車t12次是從瀋陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.
另外還有的車在執行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如k388/385 386/387次,是執行瀋陽北到成都區間內的,從瀋陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為k388次.車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為k385次.從成都向瀋陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是k386次,經停天津後改下行,所以車次為k387次.
同時在改車次前後的區間內,車次自成一對.比如瀋陽北到天津區間車次是上行k388,下行k387.鐵路車次的編排就是這樣的 追問：
額……那我應該做哪？一趟啊 回答： 你只要和售票員說買 秦皇島 去 任丘 ，要什麼時間的開車的， 你就知道做那一輛了，因為車票上會寫啊。
2樓：佴秋梵昶
k548是去任秋的，k545是從任秋回秦皇島的，雖說車號不一樣，可都是同一輛列車……
列車車次名稱中有兩個車次是什麼意思？
3樓：吳朝幹
是一樣的，但是車次，就是指班次。
就是說車子x
早上8點從a地到b地算z25車次
下午5點從a地到b地算z28車次
時間不同而已。。。
補充下：
這個z25/z28
因為兩地路程允許的話，一輛車子不可以一天只行駛一次，客運公司會最大化利用車子。
所以一兩車一天可能從a到b兩次。
這樣就用班次表示這時間上不同的兩次。
4樓：
這個和鐵路部門對於車次的規定有關。
鐵路部門規定：
車次用阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向執行，車次的數字為單數。如果列車在執行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。
列車執行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：
（1）以北京為中心，從北京始發的列車為下行，開往北京方向的列車為上行。
（2）在連線北京的鐵路幹線上往北京方向執行為上行，反之下行。
（3）如果所經鐵路與北京不連通或為支線，則以朝向北京的幹線方向為上行，背離北京幹線方向為下行。
（4）在同一條鐵路線上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行,反之為上行。
舉例來說，由蘇州站開往西安站的k4092/4093次列車：
在蘇州到徐州區間，滿足上面第二條第（2）項的規定，因此採用上行的雙數車次，也就是k4092次；
而在徐州到鄭州區間，滿足上面第二條第（4）項的規定，因此採用下行的單數車次，也就是k4093次；
最後在鄭州到西安區間，滿足上面第二條第（2）項的規定，因此採用下行的單數車次，也就是k4093次。
5樓：匿名使用者
對的比如說哈爾濱到漢口的 t184次列車 過了天津就叫t181次列車
向北京方向或者接近北京方向行駛的列車 是雙號 遠離北京 行駛的列車是單號 該車是同一次列車
6樓：尋ta千佰渡
單數為下行車次（遠離北京方向）
雙數為上行車次（接近北京方向）
7樓：不是一般的鬱悶
起點 終點 都是一樣的
就a到b 用的是 z25
b到a 用的就是 z28
8樓：
列車車次尾數：進京方向為雙數，出京方向為單數
9樓：熊玲琳
不是一般的鬱悶,回答的正確。
一個火車為什麼有兩個車次是什麼意思
10樓：御劍ta紅塵
例如，從a點到b點為528次列車，那麼從b點到a點就是529次列車。
為什麼有的火車會有兩個車次?
11樓：匿名使用者
為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規範化，鐵道部規定，全路向北京，支線向幹線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行,反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).
我國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉幾個方向，從上行變為下行，又從下行變為上行的情況也不鮮見，這時的車次編碼就比較複雜，比如你所問的：上海到長春的k516/k517次，從上海站始發時為上行k516次，到天津站後下行改為k517 ，開往終點長春站。從長春站出發時為上行k518，到天津站後下行改為k515，開往終點上海站。
所以這趟車在全國旅客列車時刻表的車次目錄上就表示為k516/k517、k518/k515.所以在上海買的k516次和在瀋陽買的k517次，實際上都是一趟車。
12樓：兄弟連田心9號
火車在以下三種情況下有兩個車次：
第一，往返就是2個車次，如11/12.
第二，列車在改變行駛方向時，車次就隨之變化。朝北京方向開都是單數。
第三，同一方向2個車次，如0000/1234,這樣情形是指一個車體。如瀋陽-鞍山-北京。就可能出現這種情況。瀋陽--鞍山是0000，列車到鞍山後，變成鞍山--北京是1234。
13樓：匿名使用者
一個是開去！一個是返回！很簡單！
為什麼我的火車票會有兩個車次？
14樓：遊戲娛樂大家
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行,反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數)。火車還是同一列火車，從出發到終點只有一趟，並非一來一往，只是火車所去的方向不同，他要換車次牌，所以有都火車會有兩個車次牌。
15樓：我們的當初
這種情況我也曾經遇到過，是因為過了某個站之後就會改變車次，但是是同一輛火車。
16樓：我愛王玉君
從什麼地方開往什麼地方。
17樓：匿名使用者
怎麼回事，發圖上來看看
為什麼一趟火車有兩個名字，
18樓：匿名使用者
1、每條鐵路有兩個方向，分別稱為上行和下行方向。確定上下行方向的一般原則是：朝向北京為上行方向，離開北京為下行方向，支線鐵路朝向幹線鐵路為上行方向，遠離幹線鐵路為下行方向。
2、列車行駛方向為線路的上行方向時，一般編為偶數車次，行駛方向為線路的下行方向時，一般編為奇數車次。這樣做的目的之一是便於安排排程，任何一個車站的排程員聽到車次就知道是從一條鐵路的哪個方向來的，而不用死記所有通過本站的車次的方向。3、一趟列車有兩個、三個或者更多車次的，稱為覆車次。
產生這種情況的原因就是：列車從一條鐵路線拐到另一條鐵路線時，上下行方向發生了變化。比如拉薩到重慶t221/224次，拉薩開出時沿青藏線上行方向，所以車次為t224，到達西安後駛向重慶，變為下行方向，車次改變為t221次。
於是列車整個執行過程用到了兩個車次。但是這兩個車次在列車行駛的任何時刻任何位置都不會同時使用。所以你在拉薩買到重慶的票時，只需要問t224就可以了。
而在西安及之後的車站，只需要問t221就可以了。望採納
19樓：小鄧書燕
你好：有的火車，不止有兩個車次代號呢！
列車編號，是以列車前進方向與北京的關係而定的。
前進方向接近北京時，其編號為雙號；前進方向遠離北京時，其編號為單號。
有的列車在行駛過程中，會改變方向，依據編號原則，這個車就會多出一個編號。就出現了樓主所說的一個車與兩個名字的情形。
有的車，不止改變一次方向，於是，就不止兩個車號了祝愉快〃
為什麼一趟列車會有4個不同的車次?
20樓：她是我的小太陽
列車車次的編排規則是：
上行車為雙數（朝向北京）
下行車為單數（背離北京）
假如一列列車在執行途中幾次換向導致上下行關係出現變化的話
則會出現複數車次
例如廣州～溫州的k325/6/7/8要在株洲和向塘各換向一次，則車次也相應改變一次
上下行區間的變化而導致車次的變化
京/津滬線： 上海-北京/天津 方向為上行，所以車次是雙數 故上海-大連 這段是 t132次
天津/北京-哈爾濱 以東北方向 下行 車次單數 所以 上海-大連 過了天津變成 t133次
但此車在進入海溝線後某站執行方向又發生了變化，從而區間也變動，此時的車次由下行車次又變為上行車次，列車在進入大連站時又是t132次了
總結一下： 上海-大連的車次變化： 上海-天津 t132/131次 天津-海溝線某站 t133/134次 海溝線某站終到大連 t132/131次。
相反，大連-上海的車次變化也是這個道理
如果留心一下，就會發現上海-大連這趟車的行車牌上標的車次為 t132/3/2 t131/4/1
21樓：aaa藍太陽
車次不同，發車時間也不同。其中兩班由上海發往大連，兩班由大連發往上海。
22樓：t10次
上下行區間的變化而導致車次的變化
京/津滬線： 上海-北京/天津 方向為上行，所以車次是雙數 故上海-大連 這段是 t132次
天津/北京-哈爾濱 以東北方向 下行 車次單數 所以 上海-大連 過了天津變成 t133次
但此車在進入海溝線後某站執行方向又發生了變化，從而區間也變動，此時的車次由下行車次又變為上行車次，列車在進入大連站時又是t132次了
總結一下： 上海-大連的車次變化： 上海-天津 t132/131次 天津-海溝線某站 t133/134次 海溝線某站終到大連 t132/131次。
相反，大連-上海的車次變化也是這個道理
如果你留心一下，你就會發現上海-大連這趟車的行車牌上標的車次為 t132/3/2 t131/4/1
長春到日照列車車次
19到站時間13 40 硬座票價70 其實5 54還有輛北京到日照的過路車，但是估計趕不上k518長春到上海發車時間12 53 濟南 5 33 轉 硬座票價165 n397 濟南到日照發車時間08，k518一般會晚點半小時左右，到了濟南之後轉汽車也可以，快一點也不會貴很多 k518 長春到上海發車時...
列車車次k374 k371什麼意思 怎麼兩個車次
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到幹線被稱為上行,反之離京方向或是從幹線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數 雙數 下行的列車車次為奇數 單數 如t11次是從北京開往瀋陽北方向,為下行所以是奇數 單數 的 它的回頭車t12次是從瀋陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數 雙數 的....
查一天之內從保定到石家莊的各列車車次和起始時間
出發站開車時間 車次到達時間 中轉站開車時間 車次到達站 到達時間 總里程石家莊北 05 35 k868 k865 08 01 榆次07 29 6815 祁縣08 28 311石家莊北 05 35 k868 k865 08 01 榆次05 29 2462 2463 祁縣06 10 311石家莊北 0...