1樓：迷你老家
一螺窮、二螺富都有這樣的說法；三螺四螺一般都是做小買賣的；五螺六螺七螺八螺有些地方的說法截然相反；九螺十螺一般都不差。你有幾個螺紋？命運掌握在自己手中，數螺紋和命運相關嗎？
2樓：ch陳先生
軸承進口，車輪是國產的。
軸承（bearing）是當代機械裝置中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦係數（frictioncoefficient），並保證其迴轉精度（accuracy）。
當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
軸承鋼的特點：
軸承在週期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即湧現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
3樓：側銑頭
關鍵技術是外國的，加工基本中國企業都能做、比如，車、銑，材料還是別人的，
4樓：對方國和
德國軸承，美國自己高鐵一塌糊塗，這一次**戰，就是為了遏制中國人5g技術，美帝國主義最不要臉了。一部蘋果，中國掙幾元錢人民幣。而美國人賺錢是90%以上利潤，它再指責你**逆差，你沾了它的光，所有在中國的美資企業，錢都掙回美國了。
就是這樣不要臉。
5樓：小雨甘淋
中國高鐵很先進，沒有人能否定，但有人說，高鐵上的軸承，沒有一個是國產的，是真的嗎？
中國的高鐵使用的是什麼車輪？
6樓：
中國目前製造和運營中的高速列車均為crh（crh，china railway high-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括crh1系列、crh2系列、crh3系列、crh5系列、crh6系列以及crh380系列，均為動力分散式列車。其中crh6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。
crh1 ：
crh1a、crh1b：以regina c2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh1e：以zefiro系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh380d/crh380dl：以zeffiro380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh2
crh2a、crh2b、crh2e：以日本新幹線e2-1000型為基礎，由川崎（crh2a）及南車青島四方機車車輛股份****（crh2a/b/e）生產。
crh2c： 由南車青島四方機車車輛股份****生產，在2023年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
crh380a/crh380al:由南車青島四方機車車輛股份****生產，持續運營速度350km/h，最高運營速度380km/h的新一代高速動車組。
crh3：
crh3c：以velaro（ice-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
crh380b/crh380bl/crh380c/crh380cl：以velaro（ice-3）為基礎，由長春軌道客車股份****及唐山軌道客車負責生產，新一代380km/h級別高速動車組。
crh5：
crh5a：以pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份****負責生產。
crh6：
crh6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛****負責生產。
整體輾鋼車輪，材質選用cl60鋼材，是我國鐵路車輛上採用的主型車輪。
k/t列車的車輛採用的都是25系列客車，k字頭使用25g型客車，轉向架使用209g/206g型，t字頭採用25k型客車，轉向架使用209hs/206kp型。
d/g字頭列車採用和諧號系列動車組，高速動車組車輪主要特點：採用薄輪輞（厚約50mm）、薄輻板（一般最小在9-15mm左右）、薄輪轂（壁厚約30mm左右），採用適用於高速執行的踏面外形（如uic的s1002），採用設計合理的輻板外形（如雙曲形，雙波紋形，大圓弧形等，並均為圓弧連線）。高速車輪的加工精度級質量均衡性都有更高要求：
如uic規定車輪允許靜不平衡值與執行速度v之間的關係為：80＜v≤120km/h時為1.25n·m，120＜v≤200km/h時為1.
75n·m，v≥200km/h時為0.5n·m
7樓：匿名使用者
給你300分，經驗給我
中國高鐵技術真的都是國產嗎
8樓：東郭聽李啟
來自德國和日本的啊，
中國只掌握了四分之一的技術
所以，每開出一趟高鐵，要交給海外智慧財產權費用的
高鐵上用的軸承是進口的還是國產的
9樓：八達軸承
高鐵是用到軸承的
但是都是進口的
skf的 fag的
目前國產的是質量是無法使用的
只能用在低速的地方，民用裝置上了
國產的品牌軸承哪的好，中國軸承排名前十的有哪些品牌？
你好,我是專業銷售軸承的,nk40 20的軸承裝上內圈就叫nki35 20,nki35 20去了內圈就是nk40 20.行業內只是代號方式不同,其他的相同,區別就是一個帶內圈一個不帶內圈.是一個東西,當然可以通用,質量差別另議.至於你提到內部的針不一樣,那是肯定的,因為內部結構每個廠家的都不太一樣,...
中國高鐵與日本新幹線的區別，中國的高鐵與日本的新幹線比 如何
日本早50年，就是這個分別。一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路...
中國高鐵技術真的是世界領先的嗎，中國的高鐵技術是不是排名世界第一？
是世界領先的，並取得多項世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車,至2017年11月1日,我國高速鐵路的運營里程為26329公里,佔世界的60 以上。中國高鐵技術創新路徑具有顯著的中國特色,創新過程中由行政鏈 生產鏈 技術與科學鏈三個鏈條相互混成,共同形成了高鐵網路化創新系統...