1樓：
許多城市以治堵為名，把民眾的生命線堵在城外，讓物價由此起飛，源頭是管理理念錯誤，香港東京等大城市都把市民消費品的運貨渠道當做公交一樣予以重視，才保證了市民的基本**。看來是交通部門在讓物價飛。
新聞說的
2樓：匿名使用者
來個起義。。我支援。國家政界的全下課。。
強烈要求~~起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、起義、
3樓：光羽一助
物流要靠人力，這個我國有很大的優勢，還要靠一定的科技輔助，系統化的管理，比如沃爾瑪的物流，而這方面正時我國欠缺的。而我國面臨人力資本上升的階段，更要在後者上下功夫
4樓：莉莉娜多利安
小鄧同志說的好：這就是走中國特色的社會主義
解決不了的
5樓：四川物流貨運網
單純罰款是釣魚執法，關鍵是利益所在，讓所有參與執法的人員沒有執法利益，合理合法執法，根本原因的交通法規不健全！腐敗行為滋生！法律條款與現實公路運輸實際情況不相符！
城市配送體系不合理！地方保護主義氾濫！路政交警部門人員過剩、有的素質低劣！
解決辦法：
1、依據現實物流經濟環境制定較完善的交通法律法規。
2、發展大型多軸車輛「多拉、慢跑」，允許合理超載，以降低運輸成本，單軸、少軸貨車逐步取消。這樣可以節約石油資源減少汙染和降低道路路況的損失！
3、優先發展城市貨運物流配送體系，切實解決生產、運輸、儲存、銷售、入場、配送之間的自然流通環節，以降低物流成本！
4、解決貸款修路還貸的實際問題，把高速路的實際控制權收費權由**直接掌控！高速路公司的：警察、路政只承擔養護、管理、巡視、疏導等工作！
所有大件路不收費，高速路沒有貸款的一律不收通行費和減少收費年限！
5、不按道路規定超限運輸的生產企業、銷售企業、運輸企業、個人、駕駛員等處以最嚴厲的罰款、拘留、判刑甚至終生剝奪物流運輸參與資格！
6、依據現階段經濟執行不抬高物價，降低物價的法律指導下重新制定運輸里程和運價的矛盾！
7、監督、舉報、透明公路收費目的和出處，監督、舉報、透明道路管理人員（路政、警察、稽查、巡查、養護）所參與的一切道路運輸行為！所有道路罰款有法可依！
8、解決路政、交警、稽查、巡查、養護工作崗位的待遇問題，轉移分流大部分（路政、交警、稽查、巡查、養護）人員的崗位。
6樓：匿名使用者
太多的類似情況了，飲食從原材料-加工製造-批發零售-造假摻毒；醫療從造假-回扣-大處方-無藥效-***；教育從贊助費-亂收費--教材費-無法負擔；旅遊從買人頭-客房回扣-門票回扣-娛樂回扣-用餐回扣-購物回扣-瀟灑回扣-健身回扣-宰客；住房等等無一不是。為什麼出現這樣的情況？
因為太多的管理部門，太多的權利階層，這些管理部門或管理者的收入是昂貴的，生活是糜爛的。就像莊稼裡的害蟲，少量的莊稼地裡可以承受，現在是太多了，生態平衡被打亂了。莊稼地就要毀掉了。
可害蟲不吃莊稼是無法活的。吃吧！再這樣吃下去阻塞的就不只是物流之路了，阻塞的將是人民的生存之路--中國的發展之路。。。
7樓：手機使用者
知道是頑症就好了，下大力治吧。總之吧，我對交警和運管沒什麼好印象。也開了8年車了。
有時候真想他媽的不活了。不是為了孩子，誰他媽的開這傷心的車啊。這裡限行。
那裡罰款。過橋還收費。你說累不累。
8樓：匿名使用者
目前，我國物流成本較高，是導致物價瘋漲的原因之一，我國的物流體系不完善，急需以政策改進。
9樓：布布買布
物流難以發展，瓶頸始終存在，頑症在**？頑症在**部門。為什麼車輛載重要設標準？
為什麼車輛不準按各自的實際運營情況而作改裝？為什麼裝載貨物不準超寬？ 又為什麼連個燈泡不亮都要罰款？
既然是國家的擬定的不得違反的法規，為什麼違反條例後付點錢就可以變成合法，就可以暢通無阻了呢？這不是**你允許的嗎？這不是**你自己打自己耳光嗎？
現在在找頑症了，物價飛了那麼長時間了，老百姓的日子表面是好過了，gdp你只看到增長了，請問，**部門，您增長了多少？罰款都用到**去了，公務員是陽光了，路上的交警--您的工資陽光了嗎？那麼多沒有收據的罰款您存到**去了？
交通部門的領導，那麼多超限的單子您批了多少？您放了多少車子？運管的領導，那麼多改裝的車輛被您「請」回去了，要罰幾萬幾萬的？
那麼您又放了多少車子？您的好處費都用完了嗎？還有路政的領導們，車輛超限您也有權攔了，您開著車子在路上巡邏，看到超限的就追，就攔，您不是土匪是什麼？
每個運輸公司每年要送多少給你們這些土匪頭子？路上的土匪囉囉們，駕駛員每次要包多少您才肯放行啊？還有那麼多的黃牛，都是你們的搭檔的吧？
每天都跟你們分紅包的吧？有個朋友問交警朋友，好久看不過你們巡邏了呢？交警同志答：
「這些天苦了，出來弄點小費。」哈哈，這就是中國交警。這些都是眾所周知的，只是以前沒人關心，沒人過問，苦水自己吞著，今天，我也說說心裡話，大實話。
你們增加了多少運輸成本，害了多少勞苦百姓。現在演變成了導致物價飛漲的元凶。
總結：1、中國交警和中國路政是堵塞中國物流的禍害 2、我們執法者不是為執法而是執罰 3、交警、路政、運政人員過剩，他們演變成了都是為謀利而「上路」執法。
10樓：匿名使用者
我是卡車司機，我從19歲開卡車到現在34了，自己買車貸款跑運輸，老爸本意是讀不了書，就拿車來套住我，不讓我去社會上跟同齡的學壞，好吧，我好好工作，專心業務，到頭來，現在老婆也沒娶上，車也沒了（破產）想想還不如給人家開車打工來得多，再想想老司機說的話，打死也不會讓孩子走這條路了，長途司機太辛苦了，睡沒得睡，吃不得吃，還要賺不了幾個錢，比裝卸工都不如了現在`~！！還要怕這個抓怕那個抓~！和外國比，中國卡車司機就象生活在火星的另類，生活在漫長的路上，除了，卡車，。
，還是長途卡車，，，，孩子要是真的要開長途卡車為職業。我願打斷他的雙腿，把他養在家裡，貢著，長途卡車司機，現在比乞丐都不如~！！！不是一個字---恨 就能代表的
11樓：匿名使用者
太黑了，太可恨了，就是明擺的搶錢嗎？好節目，說到老百姓的心坎裡。
12樓：鄂冠
所有罰款都是利意，中石油漲、路面罰、老百姓面對如此怎麼辦？只有從車上想辦法。如果真的想治理應該從源頭責任倒查來處理，那個高速口放行進高速的車輛，只要是在路面發現有超載超長進來的汽車、只要是罰款，我看就要應該罰那些執法著和放違章車輛進高速的單位。
13樓：手機使用者
江蘇連雲港、泰州、淮安、揚州等等都是罰款不眨眼的地方，那裡的交警、路政壞的不得了啊。
請有關部門和更多的**多走走看看。
14樓：手機使用者
就是制度的問題，那麼多人大代表有幾個說真話的，難道他們不知道嗎，我想不是。他們是他媽一夥的，你看那個代表不是肥的流油。他們就是吸著老百姓血的狼。網友們聯合起來聲討他們，都來頂一下，
15樓：手機使用者
中國的警察和交通部門是一夥的。一個限制貨車進出一個負責罰款。你想一想。貨車不準進城麵包車拉貨罰款3-10萬，難道進城的貨物全用人背嗎、、、、
16樓：匿名使用者
交警。運政。簡直就是帶著國徽的土匪，搶了錢還問你服不服。 我17歲就開始跑運輸了，現在24這7年來，在交警~運政面前吃的窩囊氣簡直太多了。
17樓：仲朝
中國特色『山東青島區內貨車簡直是雁過拔毛。連高速上·服務區內都有狗交警罰款，害的貨車司機不敢進服務區休息，導致疲勞駕駛。
18樓：匿名使用者
中國一個發展中國家，就發展收錢，罰款，好的不學。地方**都那罰款做為煉財的手段了，地方領導那個不知道這種事。
19樓：下雨天下雨天
邳州路政更孬種，一罰就是一萬多，但是有關係的不罰款也能放。真孬種，停車費一天也好幾百，真黑！！！
如何破解物流頑症?
20樓：jaylin靈兒
解決方案：
物流堵在最後一公里--建立公益性的基礎流通設施
物流重複徵稅--物流行業稅制改革
倉儲難題--專優化物流結構
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建立公益性的基礎流通設施
1.從長遠看，要想穩定一個城市的蔬菜和農產品市場，就必須建立公益性的基礎流通設施，讓城市自發生成的批發市場逐步變為**主導的非營利性機構。只有這樣，才能從根本上取締各種於法無據的進場費用，降低流通成本。
2.地方**應向各級批發市場引入外部監管機構。蔬菜和農產品批發市場與一般市場不同，它維繫著一個城市的消費命脈，如果它完全按照資本的邏輯執行，就難免衍生出各種既不符合市場規律，也不符合法治原則的現象。
3.將批發市場的各個環節能始終置於嚴格的管理之下，則可能出現橫行十年的菜霸。
4.創新思路，利用社會資源和市場機制，設立更為簡化和便利的蔬菜銷售機制，如組建專業的蔬菜直銷網點，實現批發市場和零售終端的對接。
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物流行業稅制改革
北京市法學會金融與財稅法學研究會副會長孫建波說：「營業稅繳納過程中重複徵稅的問題，最徹底的解決方式，就是將其納入增值稅的徵收範圍之內，這樣的話，它可以進行相應的抵扣，必然也不會發生這種重複徵稅的情況。
財政部財政科學研究所所長賈康說：「用增值稅覆蓋營業稅，置換和替代原來營業稅。增值稅是競相抵扣的，無論怎麼樣把原來這個整體的流程細分到各個主體，在分包等這樣的專業化細分形勢下，都是前項的稅款可以比後項在結算繳稅的時候先抵扣掉，不發生重複徵稅問題。
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優化物流結構
1. 建立倉儲園區。倉儲園區定義為有效綜合物流資源，實現設施共享，建立一體化、標準化的中心節點，被規劃的地方只能建倉庫，而不是建商品房或用作其他的用途。
2.整合倉儲資源。相關管理部門每年收集統計資料，在各地區建立有分支機構。同時也委託專業的調查公司進行資料收集，建立共享平臺。
3.降低對倉庫的依賴性。不管是對於大型企業還是中小企業，建立強大的流通組織來幫它組織流通。因此生產者生產出的產品，經過很短的交易次數，很短的流通渠道，快速送達消費者手裡。」
打嗝是怎麼回事？如何處理，打嗝是怎麼回事？如何處理
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