1樓：匿名使用者
1.城區建築密集，拆遷還是架橋都非常麻煩，成本多，糾紛多，不到迫不得已是不過城市中心區的。當然也有建在市中心的，比如香港的西九龍站，深圳的福田站，不過通通都是地下車站，高鐵走地下，因為地面上實在沒有位置了，不過這樣成本就特別高，比如香港高鐵成本每公里高達30億，就在於高鐵成了地鐵。
只有經濟不太發達，建築不太密集，拆遷成本不太高的城市，才有可能把車站建在市中心。
2.高鐵站建在市中心，不僅鐵道部嫌麻煩，城市居民也不願意，因為既然車站在市中心，高鐵必然要經過市區，那麼沿線的居民，該忍受多大的噪音啊，而且樓越高，噪音越厲害。滬寧，滬杭沿線對噪音的抱怨多了去了，雖然上海把高鐵站修在了郊區，高鐵不過市區，但是因為沿線經濟發達，整個滬杭沿線基本都城市化了，建築物普遍密集，居民不得不忍受噪音，早知如此，就不應該在這裡蓋高樓對吧。
3.另一個因素就是發展新區的考慮，利用郊區的高鐵站發展郊區的經濟。
4.所以教訓就是不要等經濟發達了以後才規劃高鐵，應該在經濟發達之前就規劃好高鐵站的位置和高鐵的路線，提醒沿線注意， 不然就會有高鐵站在遠郊，高鐵成地鐵，成本高，噪音嚴重等一系列麻煩，經濟越發達的地方修高鐵，成本越高，麻煩越多。
2樓：匿名使用者
高速公路也好，高速鐵路也好，都希望以最低的成本建設，同時也希望能夠直線距離，所以對於高鐵來說，求直線，減輕徵地成本，減小拆遷時間是首先考慮的，以科學的發展觀來看，形成中心區域建設發展也是必須的，通常會以汽車客運站，鐵路客運站為據點，向周邊擴充套件，所以大多數是在郊區
3樓：水月風情
環保要求吧，這都是以人為本的考慮。
為什麼高鐵站都要建在城市的郊區
4樓：王晗雨
高鐵站是這幾年才建的。如果要建在城市中心，那不是要把房子都拆了，勞民傷財不是，現在高鐵站是郊區，過幾年開發了就不是郊區了。
5樓：uuullsky李雨潔
現在我們國家的高鐵都是非常發達，以往要坐二十幾個小時的火車，現在只需要七八個小時，非常便利。但是同時小夥伴們也發現了，高鐵站幾乎都是建立在郊區。對於這一點大家肯定會有疑問吧？
第一從成本考慮。
建立一個高鐵站耗資巨大。現今很多城市都擁有一座高鐵火車站，但是大家知道嗎？這個高鐵火車站的建造是一筆非常巨大的開銷。
很多高鐵站的建設都是需要去向其他地區借錢的。而如果將高鐵站建設在市區，那麼耗資更高，我們可能需要佔用很多房子，從而拆遷，導致賠付更多。因此高鐵基本上都建在郊區。
第二從居民的安全和健康考慮。
相信大家都應該知道，高鐵的速度很快，發出的噪聲也是非常大的。由於高鐵的這兩點原因，所以不能建立在市區，市區人口密集，多為居住區。高鐵的噪聲非常大，會造成噪音汙染。
其次高鐵速度很快，一旦發生危險，難免會有很大的事故，如果建在人口密集的市區，則會有很大的**。
第三點建設在郊區可以利用荒地，避免不必要的浪費。
鐵路建設一般都是選擇郊區，這一點可以避免荒地浪費，而且建設起來要更為容易。在郊區建造一個高鐵站可以利用人煙稀少的荒地，同時在建設期間因為沒有太多建築物，所以建造起來非常方便。
6樓：飄舞的嶪
1 成本和佔地面積問題 如果建在市中心，光是拆遷價就是一筆大數目而且站房也無法做到像現在高鐵站那麼大
2 列車線路問題
大家都知道高鐵時速很快 300km高速通過的噪音不亞於飛機起飛的聲音
如果建在市中心 線路和噪音不允許，無法做到現在一樣一出站就提速 這樣整個執行速度會拖慢
3 收益和沿線發展問題
要知道，當時日本新幹線新建的時候，車站建設也是在郊區很偏僻的地方 現在五十年過去了，那塊地方已經變成重要的商業中心地帶，高鐵站也是這個道理
或許有人疑問 為何不將高鐵列車接駁到現在既有車站裡
首先 1、空間不足，無法擴建。
目前國內大部分既有線車站站房已經沒有擴建餘地，所以不能加車
2、處在市中心位置，地價高昂，附近商業已發展成熟，拆遷困難。
同上面道理，比如上海火車站 附近商業發展成熟 拆遷困難
3、聯絡線接入
高速鐵路跟普通鐵路不一樣 如果要讓高速列車接入高速線路必須要修建車站到高速鐵路的聯絡線 但是途經的地方也必須要拆遷 也是屬於拆遷困難問題
4 列車線路問題
上面說了
5 動車段和動檢庫問題
一樣 要讓高速列車停靠就必須要有動車段和動檢庫 擴建拆遷也是一個問題
至於修地下更加不可能
成本比地面更高
比如深圳福田站
4臺8線 耗費70e rmb
廣州南站
15臺28線 130e rmb
還得考慮動車所和地下高速鐵路的建設成本 也是一筆大數字
為什麼高鐵站一般建在離市區偏遠的地方？
7樓：可愛的我覺得就覺得
對於中國的高鐵決策者而言，高鐵站選址設站是一項綜合的規劃，除了考慮城市內部的交通便利，更重要的，可能是城市規模、形態、發展發向和城市群之間的聯絡。
英國城市規劃學者彼得·霍爾分析總結了歐洲的高鐵站點區位，將其分為市中心、城市邊緣、遠郊三類，不同區位有著不同的城市功能，其原理也適用於中國。
最主要的是成本問題，現在房價這麼高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設和運營成本就已經非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過高，不利於高鐵的健康發展。對了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因為高鐵動車速度快，要求的轉彎半徑非常大，它並不能按照最省錢的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。
第三，高鐵站一般是由鐵路總公司和當地省市共同出資修建的，如果當地出資比例較大，就能得到更多的話語權，這也就是為什麼城市規模越大，高鐵站離市區越近，而三線城市一般都比較遠。
最後要說的是，雖然很多高鐵站位置偏遠，不過都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢就到了，相對於普速列車，出行效率還是比較高的。
8樓：熊寶包
中國的高鐵建設已經取得十分不錯的成就，方便了很多人的出行現在一般的高鐵站離市中心還是有一段距離的，高鐵站因為太遠而並沒有讓市人民享受便利。相比火車站都建設在市區，那為什麼很多高鐵站要建那麼遠呢？
9樓：hh哥樂園
這恰恰是一個城市規劃的遠見所在，一個城市的發展要考慮到長遠的需要，不能只顧眼前。高鐵站附近是一個城市新的經濟增長點，在這周圍的區域內將會形成商業圈，在將來不可避免的要使用大量的土地，因此為了考慮城市的合理佈局和經濟的長遠發展暫時的犧牲一下市民的出行還是可以理解的！若將高鐵站建在現有的市中心顯然會限制一個城市未來的發展！
10樓：尹大海的愛琦琦
高鐵執行能產生噪聲，且高鐵執行速度快不能總停車。
11樓：晚七戀
郊區成本更低，在郊區更不影響市民。
12樓：瓶蓋缺塞兒
因為高鐵有一定的輻射性。
13樓：匿名使用者
因為高鐵聲音很嘈雜，影響人民休息。
14樓：
你說這個問題不一定是完全的，因為有些地鐵站也建在了市區高鐵站，e，如果建那必要遠的地方遠離市區，他是為了減少城市的噪音和呃軌道鋪設軌道的問那個方便性，但是不是絕對的？他只是相對的
15樓：
可能是高鐵站只能建在離市區偏遠的地方，一方是為了不阻擋交遍安全，另一方面是避免孩孑會去玩危險。
16樓：禍起蕭牆後宮
為了更好的使用，不打擾城市的正常生活。
為什麼高鐵站都進不了市中心？
為何郊區高鐵站站臺就行這種風格
17樓：慶韓餘雲
其實也不錯了，一般的高鐵站都是這樣的，沒什麼問題啊！
18樓：匿名使用者
你是不是對地級市的理解有些偏差?
19樓：活動大家都叫幸福
造的簡單，維護成本低，務實不務虛，更大的資金應該用在高鐵列車和鐵軌的維護上面，乘客安全第一，而不是外表。
高鐵站為什麼選址會遠離城市核心？
為什麼高鐵站遠離市區，高鐵站為何都要建在遠離市中心的地方？
高鐵站遠離市區主要是有一下原因 城市發展的需要。高鐵站遠離市區，可以帶動所在區域的發展，規劃建立新的城區。從發展的角度來看。不久以後高鐵站周邊就會成為市區。建設成本的考慮。老市區，因為拆遷的成本，環境 高鐵經過噪聲 的成本太高。線路距離，彎直的考慮。因為是高速鐵路，既要照顧連線各大 中與重要城市，又...
為什麼高鐵出軌需要掩埋，為什麼高鐵出軌需要掩埋？
為了便於繼續搶險。2011年7 23溫州動車事故新聞釋出會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過 掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。此外，在回答的過程中，王勇平因 至於你信不信，我反正信了 和 這是一個奇蹟 兩句話成名，成為 炮轟的物件。1 至...
高鐵為什麼能開那麼快，高鐵為什麼能開那麼快
高鐵開得快其實火車的馬達的速度達到那麼快是很容易的，關鍵是速度快了，其它的能不能承受的了！高鐵的速度有很多方面影響！比如當高鐵進入山洞時 如果沒有技術的提高 整車會因為共振頻率而解體的，而且人坐在火車裡面 耳朵會受不了的，當火車高速行走的時候對鋼軌的壓力也大大增加了，所以橋樑要承受的起很高的瞬間壓力...