1樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。
大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連線線工程總長84.
4公里，投資52.1億元。其中北連線線29.
1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.
3億元。大橋和兩岸連線線總投資約140億元，實際建設工期43個月。
大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的a型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋樑長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們藉助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置原則。"長橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。
根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈"s"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據點。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶湧的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數字化大橋"。整座大橋將設定**監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在**監視系統的"眼"中。
這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
據悉，杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋樑各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"s"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2023年11月4日開工，於2023年6月26日15時40分全線貫通，2023年11月30日完成橋面鋪裝，2023年5月1日建成通車。
大橋亮點
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.
16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋樑之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車樑上運樑的工藝，開創了國內外重型樑運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片樑重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.
6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通訊、海事監控平臺。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
2樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋是我國國道主幹線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。
大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。
大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設北、南兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石形雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的a形獨塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。其餘引橋採用30—80米不等的預應力砼連續箱梁結構。
大橋確保2023年內開工建設，計劃2023年建成，2023年通車。
「一橋飛架南北，天塹變通途」。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長度第一，同時在縱貫幾千公里的中國沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設寧波杭州灣跨海大橋，對於寧波乃至該地區經濟社會的快速、健康、協調發展都具有重大而深遠的戰略意義。
大橋建設有利於接軌上海，提高寧波市對內對外開放水平，推動長江三角洲地區的經濟一體化程序，有利於完善長江三角洲地區公路網路佈局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利於寧波建設長江三角洲南翼交通樞紐，進一步提升寧波的區位優勢，有利於促進江、浙、滬旅遊業的協調發展。
杭州灣的跨海大橋簡介？還有，已經完全通車了嗎？
3樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。
大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連線線工程總長84.
4公里，投資52.1億元。其中北連線線29.
1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.
3億元。大橋和兩岸連線線總投資約140億元，實際建設工期43個月。
大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的a型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋樑長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們藉助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置原則。"長橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。
根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈"s"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據點。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶湧的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數字化大橋"。整座大橋將設定**監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在**監視系統的"眼"中。
這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
據悉，杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋樑各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"s"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2023年11月4日開工，於2023年6月26日15時40分全線貫通，2023年11月30日完成橋面鋪裝，2023年5月1日建成通車。
大橋亮點
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.
16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋樑之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車樑上運樑的工藝，開創了國內外重型樑運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片樑重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.
6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通訊、海事監控平臺。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
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榮獲全國 五一 勞動獎狀大橋建設單位代表 榮獲全國 五一 勞動獎章的大橋建設者 大橋設計單位代表 大橋股東單位代表 寧波嘉興兩市市民代表共同為杭州灣跨海大橋通車剪綵。杭州灣跨海大橋是誰造的?前期工作 1 專案論證和比較階段 1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道,寧波市 委託上海林李公司和中交公路規劃...
杭州灣跨海大橋過橋費如何收取自駕過杭州灣跨海大橋多少費用拜託了各位謝謝
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杭州灣跨海大橋通車後給寧波帶來那些好處
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