1樓：鄒典龍
燃油稅開徵如何「擇機」，到底需要的是一種什麼樣的時機，有關部門一直沒有清楚的說法。其實，開徵燃油稅的時機很早就已經合適，這跟油價的高低沒有關係。在短時間內是否開徵燃油稅目前不得而知，但實際上關於燃油稅開徵的技術問題已經解決，國內的海南也已經有了處理的辦法和經驗。
其實，燃油稅的出臺和油價的高低沒有直接聯絡，以前是以養路費的形式進行此類支出，開徵燃油稅之後則是以燃油稅的形式支出，只不過形式不同。在某種意義上說，燃油稅開徵最根本是一個費改稅的問題，所以「擇機」在某種程度上是指創造條件把費改稅中遇到的困難問題解決掉。
「擇機推出燃油稅」已經是一個老話題。所謂的「擇機」，其實是希望國內成品油**能夠相對平穩，成品油**波動對社會的衝擊小一點，現在開徵燃油稅顯然不合時宜。目前國內成品油**體系不暢，**倒掛嚴重，應該先理順「倒掛」，改革成品油**形成機制並執行一段時間之後，使得成品油**在相對平穩的前提下，再思考燃油稅的推出。
因為在高油價中推出燃油稅，要考慮的問題很複雜，比如要考慮社會各方面的承受能力並進行補償等等。目前阻礙燃油稅出臺的最關鍵因素就是國際油價太高，以及國內市場**成品油倒掛現象嚴重。因此，理順成品油**機制本身就存在一個「擇機」的問題。
當然，開徵燃油稅，成品油**會升高，這就需要考慮對相關產業的影響，以及相關利益群體受到衝擊的程度。
2樓：匿名使用者
徵收燃油稅時油價肯定會降，但是燃油稅又補上了這個降價空間，比方說油價降了一塊，燃油稅可能就要收九毛，
3樓：匿名使用者
我覺得燃油稅絕對會提高運輸業的成本，而且是跑得越多，成本越高
為什麼油價已經**了，燃油稅卻漲了？
4樓：匿名使用者
按照經濟學分析，我可以根據個人認識給出以下解釋：
時間週期的問題，和短期波動的問題。
1 先說短期波動的問題：油價可能在短期（比如一個月）有升有降，但是總體趨勢可能是上升或者下降。當前，油價這兩天是降了，但是從比較很久以前，目前還是屬於較高期的；
2，你想問的是油價降了，按理傳導到成品，也該將啊。好吧，就算降了，你也要給它一個時間啊。燃油稅不就是因為油價漲了，而長起來的嗎，但是也是一段週期之後啊。
再說了，另外還有各種環境問題，比如國內的國家控制油價的**手段，這個都或許不能讓**很明顯的顯示直接關聯啊。再說了，油價和燃油稅也未必是非常的直接傳導關係啊。
以上，僅供參考。
5樓：匿名使用者
中石油前段時間賠錢賣汽油，現在彌補損失~~
6樓：匿名使用者
其實呢，那是國際油價，你看中國什麼時候和國際接軌隨行就市了？你就別想了。在中國壟斷行業就是這麼回事。老百姓也沒啥辦法
7樓：匿名使用者
油價雖然跌了，但是石油在中國是有限的，不可能一直靠進口石油吧，而且石油不僅越來越少了，而且汽油的燃燒還會汙染環境，那更別說你坐的飛機燒的可是比汽油純度更高的航空汽油了，飛機的汙染更大！現在中國有在開始限制大排量汽車的生產和買賣了。主要還是環境問題！
8樓：流氓番茄
呵呵！在中國。只會漲不會跌！這個你都想不通啊！所以說中國不可能控制通漲。因為這是句玩笑話
9樓：匿名使用者
近期關於燃油附加費**的傳聞再次「不幸」被證實，而且**幅度、時間均超出此前所有預期。昨日，國家***和民航總局正式對外發布訊息，國內燃油附加費收費標準9月1日起再度上調，800公里以下航線由30元調整為60元，800公里以上航線由60元調整為100元，這比上次調整附加費後規定的執行期限（10月10日）提早了40天。
資料;對於油價的飛漲,很多人按照經濟學的原理來理解,認為是石油供不應求。但是有關統計資料告訴我們,石油是供大於求。2023年第一季度,**每天供大於求約30萬桶；第二季度全世界**日產量為8190萬桶,平均日需求8040萬桶,日供大於求150萬桶。
2023年年中,「世界石油日**量約8400萬桶,日消費量約8300萬桶」（梅新育《中國沒有定價權》《世界知識》2005．15）,日供大於求量也達100萬桶。所以，造成油價**的原因不是石油供不應求，而是其它因素所致。實際上,造成21世紀以來石油**上升的主要原因是對石油的投機炒作，上個世紀90年代石油**的**，21世紀以來美元的大幅貶值。
近八、九年,我國以及國際上大多數國家的住房**飛漲,其最重要原因是房產商和把房屋作為**投資的「投資者」們的投機炒作。大量沒有居住需求,但要投機歉錢的「投資者」將投機資金投入房地產,使投機資金與購房居住的購房資金之和大於正常情況下購買居住房所需資金量,人為地造成需求旺盛,使房價大升。同樣,近幾年石油**飛漲的主要原因也是對石油**的投機。
所不同的是,對石油投機的力度比對房地產投資力度更大。2023年8月18日的《經濟**》,刊載了題為《國際**市場風高浪急》的文章,該文章寫道：「投資者想從油價的漲跌中大賺一把的投機行為,也對油價的飆升起到了推波助瀾的作用。
這幾年來,由於國際金融市場對遊資嚴加防範和約束,相當多的對衝**開始進入國際****市場進行**的倒買倒賣,謀取高額利潤。石油**交易量目前是現貨交易量的好幾倍。據估計,在****市場上,真正的需求方只佔到交易總量的三成,其餘都是套利的人。
長期跟蹤國際**市場的亞太博宇公司研究員陳光遠說：『在幾年前,美國**在石油行業中所佔比重大約在7％到8％,這個資料是5年前的。據最新的資料,美國的一些對衝**在國際石油**中的比重已經上升到1／4。
』」據該文可知,兩年前,投機的「投資資金」已遠超過因為「真正的需求」而購買石油的資金，兩部分資金之和,造成在石油流通領域內資金大大多於購買這些石油所需的資金量,即造成該領域的「通貨膨脹」，**物價上升。如前所述,2023年世界石油平均日供銷量為8000多萬桶,「但紐約商品交易所石油**日交易量達2億桶,倫敦國際石油交易所日交易量更接近4億桶；按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。」
2023年世界石油平均日供銷量為8000多萬桶,「但紐約商品交易所石油**日交易量達2億桶,倫敦國際石油交易所日交易量更接近4億桶」。這意味著**一天內要被投機商們倒手幾次。****期間，房屋倒手每倒手一次，一般房價就**一次。
同樣，****期間，**倒手一次，一般石油**也就**一次；倒手幾次石油**就**幾次（只有少數時侯的倒手是獲利回吐，****）。「按金額計算,當油價為50美元／桶時,世界石油日消費金額約40多億美元,而國際石油市場日交易金額則高達數百億美元。」當一種產品的購買，每天只需40億美元時，卻湧入了上百億美元資金，那麼這種產品的****將成為常態。
所以，石油**是以炒家們投機炒作的「石油****作為定價基準,皮肯斯之流石油炒家對油價的影響力超過了海灣國家的石油部長們。」（《中國沒有定價權》）
另外,上個世紀90年代,美國物價一直在**,年平均有百分之幾的物價**率,而石油**則一直趨於下降。如2023年7月6日的《參考訊息》**的法新社資料看,紐約市場交易石油**2023年10月為40.40美元,而2023年3月則為14.
08美元,2023年12月更降為10.72美元。直至2023年3月,漲到37.
78美元,仍未恢復到2023年10月**水平。再考慮到90年代美國的物價**,國際石油在整個20世紀90年代的十餘年中，它的實際****狀況，比它在交易市場上交易****的狀況更嚴重。所以21世紀國際石油**的**，在較大程度上是油價**約10年後，大量炒家逢低納入後的恢復性**。
還有,**是以美元計價。而從匯率關係看,最近幾年,美元對歐元貶值40％多,對日元也有約20％的貶值。美元大幅貶值的情況下,以美元計價的石油**不變,實際意味著石油**在歐洲、日本能用較以前更少貨幣來買油,例如,在歐洲，僅,美元對歐元貶值40％多就意味石油價在歐洲下降了許多。
而在進出口關係上就意味著，石油輸出口國要從歐洲進口同樣多的某種商品，必須要用比幾年前多得多的石油去換。因此,為彌補美元貶值帶來的影響,石油**肯定要上升來「糾偏」。所以,美元貶值也是石油漲價的重要原因。
我們據美元對歐元、日元貶值（或者說歐元、日元對美元升值）的情況知道,對歐盟國家和日本來講,因為他們的貨幣相對於美元升值,所以這段時間的石油漲價,對於他們的影響要小於對美國的影響。或者說,歐盟用歐元折算的石油漲價倍數遠小於用美元計算的石油漲價倍數。
歐日的情況也使我們想到,人民幣與美元的匯率關係使石油漲價對我國有何影響。具體說，如我國人民幣也象歐日貨幣一樣對美元升值,石油漲價對我國有何影響。
現時人民幣基本是與美元掛鉤（2023年對原來只有約3％的升值）,所以石油漲價對我國的影響很大,用人民幣計算的漲價倍數與美元計算的漲價倍數相同（我們以有最新年石油進口數量資料的2023年為例來討論，而2023年時約3％的人民幣升值忽略不計）。
如2023年**平均**為每桶60美元的話,則相對2023年每桶漲了33美元,即漲了約1.2倍。2023年我國進口**1.
45億噸，為計算方便，將2023年我國進口**也定為1.45億噸。每桶漲33美元，意味著每噸**漲約247美元左右。
這樣，2023年進口**要支付650多億美元，約合5330億元人民幣（還是按1美元兌換8.2元人民幣計算）。相對2023年要多支付約358億美元,人民幣計算要多花費2800多億元。
如果我國在2023年前將人民幣相對原來升值一倍,1美元兌換4.1元人民幣,則2023年進口**仍要支付650多億美元，相對2023年仍要多支付約358億美元。但因為人民幣比2023年升值一倍,則以人民幣計算僅支付2665億元，比2023年只多花費約100億元,而不是現時匯率要多支付的2800億元。
因此,如人民幣對美元升值一倍,理論上,每升汽油、柴油**將比現在降一半。當然,考慮到我國**不是全進口,以及提煉**為汽油或柴油等因素,可能降不到一半,但肯定會比現在便宜許多。因此,人民幣的匯率變化也將影響在我國的石油產品銷售**。
我記得,20多年前的計劃經濟時期,我國確定的匯率是1美元兌換2.4元人民幣（有段時間甚至為1美元兌換1.9元多人民幣）,其後我國將人民幣一路貶值到1美元兌換8.
2元多。這使我國進口石油、鐵礦石等所支付的人民幣數量大增。或者換句話說，換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物，所支付的、用人民幣計價的衣帽等出口貨物就需大增。
反之，如人民幣對美元大幅升值，我國只需出口較少貨物，就會換回同樣多石油、鐵礦石等進口貨物。
據許多國際機構估算,不按匯率計算,按購買力計算,現時的1美元也只值2元多人民幣（這與計劃經濟時期我國確定的匯率大致相同）。而我國現時將其定為1美元值7.5元多人民幣。
當然,我國這樣確定匯率是使出口商品以美元計價更便宜,在國際市場上有競爭力,以增大出口。但這樣的結果也有許多弊端：使進口原料和其它產品按人民幣計算很昂貴（因為我國企業和人民購買進口產品要用人民幣兌換美元或用人民幣購買）；並因為我國出口產品以美元計價**太便宜,國際上頻頻對我實施反傾銷,要我們交反傾銷稅,造成額外經濟損失；我出口產品以美元、歐元等計價**太便宜，客觀上使許多國家的勞動密集性行業的工人就業困難（這也是我國設在西班牙的鞋子倉庫和商店被襲擊、燒燬的重要原因）；我國對西方國家出口大增,對美歐是大順差,造成我國對西方市場較大依賴,美歐（尤其是美國）也看到這點,它們就要求我國在外交上付出代價,在外交上配合它們（例如在朝核、朝鮮導彈、伊朗等問題上）,而我們則經常只能配合他們。
對此，我們常把這種被迫屈從稱之為「韜光養晦」。
當然人民幣升值也有壞處。例如，人民幣升值將使出口商品以美元計價變得昂貴,在國際市場上的**競爭力將不那麼大。另外，人民幣升值將使我國的龐大外匯儲備貶值（用人民幣計算）。
而人民幣大幅升值將使我國的龐大美元外匯儲備大幅貶值，這是我國對人民幣升值問題難以定奪的重要原因。而這就是我國以前將人民幣對美元大幅度貶值的錯誤政策，帶來的難以解決的後遺症。
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